Re: [閒聊] JR東日本的E7系沒考慮輸出？

wang960615 發表於 2021/4/15 下午1:16:43

看板Railway標題Re: [閒聊] JR東日本的E7系沒考慮輸出？作者

(wangweiju)時間Apr 15 13:16:43 2021推噓 3 推:3 噓:0 →:8

雖然不知道現在東海東日本的關係如何了
稍微知道狀況的都知道
當初東日本為了解決東京站月台問題
跟東海搶品川車站的設站權位置
鬧到翻桌

東日本會不會為了這點蠅頭小利再踩東海的大地雷跟利益
我自己認為是不會啦...

除非台灣高鐵一次開30列的訂單或許有機會

E7系在機電設備上大量沿用E5系
最高容許的營業速度同E2的275(未來會在上越使用)
會在初期限制260的原因應該是考慮到頻率切換還有土建

土建的規格決定是綜合考量到營運效率、成本
將目標底定後開始設計

會提出買E7這個說法
應該還是認為鐵路車輛跟買小烏龜一樣，買來就能用
有類似的狀況但是多出現在歐陸
就我以前提過的廠商樣車
但是新幹線的車輛設計本身就是高度客製化

結果還是會買到只有車名有關聯
車廂斷面一樣
車看起來很像
但是看不到的東西大多不一樣的車

至於E7跟E2的關係
大概是運用需求相似而已
差了20年的科技別鬧了

台灣高鐵買車的價格問題
出在買太小批
而不是買甚麼車與跟誰買...

是說，台灣高鐵真的該補新車了
TR30以前的車已經老化到雜音噪音很明顯多很多
前陣子北上TR09南下TR34
同日搭乘
乘坐的噪音差異就超大
不過TR34的椅子劣質，有夠難坐

※ PTT留言評論

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.139.214.236 (臺灣)

推

MiaoXin 04/15 13:19第七段，出再，出在。

推

kashima228 04/15 13:24高度沿用表示具有攤提的優勢啊

→

kashima228 04/15 13:24表示成本確實能更低

→

kashima228 04/15 13:24而且本來就能當新開發的車種了

→

kashima228 04/15 13:24難道只有完全全新開發才算？

通常我們能知道的是馬達轉向架這種比較淺層的規格例如700T就很有趣了 700系車殼 500系的行走機械但是VVVF卻是跟500/700不相關的對應300KM用的IGBT 這個部分就是門道了因為系統太複雜根本摸不清楚差異在哪

推

shun01 04/15 13:45我看乾脆等2031年營運滿25年的時候一次換

→

shun01 04/15 13:45掉好了，這樣量大也比較好談...

→

suitup 04/15 13:48「問題出在買太小批」←可惜這簡單的道理

→

suitup 04/15 13:48連高鐵員工都不懂

→

whistlerhu 04/15 13:51e7已經用在上越新幹線了喔

我是不知道開始275營業了沒

※ 編輯: wang960615 (223.139.214.236 臺灣), 04/15/2021 14:12:22 ※ 編輯: wang960615 (223.139.214.236 臺灣), 04/15/2021 14:15:07

→

hn9480412 04/15 15:13275還要等，土建都還沒施工完

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