Re: [新聞] 固定閉塞區間系統 班次無法密集

whistlerhu11/10 15:39但是阪和線好像常常誤點

t710127132811/10 15:52後來想想 關西私鐵好像不像關東較會用車載的ATC系統

t710127132811/10 15:52包含京王ATC 東急的ATC-P或新CS-ATC

wang96061511/10 16:17台鐵的ATP就歐洲的近郊與高鐵在用的鬼東西

wang96061511/10 16:18ATS則是很簡單粗暴的東西

sammy9811/10 17:31https://youtu.be/ioRk5ZQQ0xU

sammy9811/10 17:31高鐵沒這麼若

KashiwaCheng11/10 17:38其實ATC也還是固定閉塞...

t710127132811/10 18:01現在新版的ATC就是把閉塞區間切的更細 改用速度碼來

t710127132811/10 18:01增加路線容量 調度上也能更彈性 避免路線容量的浪費

t710127132811/10 18:01所以某種程度上很類似移動閉塞 但是仍是不同的東西

whistlerhu11/10 18:42改用速度碼跟路線容量有甚麼關係？

dierac100011/10 19:07ATP跟ATS-P其實很像啊，都是透過感應子接受訊號，再

dierac100011/10 19:07透過訊號演算查核曲線

dierac100011/10 19:07ATP只是多了人機介面會顯示限速而已

ultratimes11/10 19:08台鐵閉塞只有歐賴 注意 險阻

ultratimes11/10 19:09改用速度碼就是可以再切割出更多的可能吧

temu203511/10 19:12亂講，哪有歐賴

t710127132811/10 19:16對岸稱為準移動閉塞 的確是以速度碼的方式顯示

t710127132811/10 19:16http://i.imgur.com/78uTuhF.jpg

t710127132811/10 19:39我應該是說連續式速度碼ATC 目前台鐵是間歇式

t710127132811/10 19:40但的確可以縮短車與車間距離 以達到增加路線容量的效

t710127132811/10 19:40果

a5mg4n11/11 02:03台鐵現在的速度碼技術上也是連續式的吧

a5mg4n11/11 02:04ATP給的限速在目標前應該是圓滑下降的,不像北捷跳躍式

a5mg4n11/11 02:20只是每次更新曲限的間隔太久

omkizo11/11 02:26對岸的翻譯有夠爛 連續壓速度不代表連續更新列車位置

omkizo11/11 02:37移動閉塞的重點是因為實時知道列車位置故可以動態決定後車

omkizo11/11 02:37之速度 繼而提升效率 連續的速度控制也必須基於此才能實現

omkizo11/11 02:37 也是上述之結果

omkizo11/11 02:38所以準移動閉塞的「準」 是放鬆對更新列車位置之要求 變成

omkizo11/11 02:38現實應指「每個fix block 足夠短以發揮接近moving block

omkizo11/11 02:38的效果之號誌系統」才對 而不是切掉因 只看有沒有連續速度

omkizo11/11 02:38控制

omkizo11/11 02:39不然像台鐵那樣 雖謂之準移動閉塞 但效率卻比一堆區間閉塞

omkizo11/11 02:39還要差

Littlechozy11/11 10:27速度碼通常就列車前方空幾個區間就對應不同速度

Littlechozy11/11 10:27和移動閉塞要隨時掌握所有列車位置還是差很多的

birdy59011/11 10:57這裡最大的問題是 根本看不出移動閉塞的必要性

birdy59011/11 10:58台鐵的效率低落 也不是沒有移動閉塞造成的