[情報] JR東日本首都圈運輸系統改善規劃
https://www.jreast.co.jp/press/2021/20211207_ho03.pdf
兩個重點
1.山手線、京浜東北線（大宮～東神奈川）將導入ATACS號誌系統同時強化ATO系統
JR東日本也有解說ATACS跟現有的號誌系統(ATS-P)差異。主要就是現有的號誌系統需要多種設備配合才能運作，效率也低。未來改成ATACS後只需要透過基地台無線傳輸就能達成現有的閉塞號誌功能且效率更佳
https://i.imgur.com/EdTeZ23.png
2.以下路線將會導入ATO、一人控制:
山手線、京浜東北線、根岸線、南武線、横浜線、常磐緩行線
https://i.imgur.com/qY45zIu.png
第一項目標(ATACS導入、ATO系統強化)預計會在2028年~2031年完成，第二項目標(ATO、一人控制)預計會在2025年~2030年完成
JR東日本的目標是要達到國際公共運輸聯合會 (UITP) 訂定的鐵路列車自動化標準第三等(即GoA 3,DTO)
https://i.imgur.com/6rS8b60.png
DTO:Driverless Train Operation(無駕駛員運轉)
不過之前JR東日本就有說預計2036年要在首都圈的路線全面導入ATACS的樣子
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人家連山手線都在加強號誌效率 反觀台鐵
下一步：CBTC（X
CBTC跟ATACS本質上都是移動閉塞阿
反觀台鐵，10年內很難有進展啦
我有問題
為什麼京濱東北線的範圍是差一站就到橫濱的東神奈川
喔沒事 東神奈川會跟橫濱線會合
東神奈川很重要，橫濱線一堆都只開到這站的區間短打
，要去橫濱常常要在這站換車
台鐵我只要求閉塞砍半變1.5km就好
台鐵閉塞區間是1.5-2.5km
那就砍成1公里
直接500m吧
CBTC跟ATACS是不同產品但不能同時安裝
JR東希望留著本來的ATOS運行管理系統所以不用CBTC
所以這是當初常磐緩行線放棄CBTC改用ATACS的原因?
台鐵只要還是公家的一天就不可能變成像JR東日本那樣
，光採購足夠系統就會被採購法綁死，加上公務人員的
做事方式，不可能有任何改善，一樣每日任務續出
CBTC是指通訊式列車控制 ATACS是由JR東日本研發的通訊式列
車控制系統 所以ATACS也是CBTC
公務人員都是多一事不如少一事，領一樣的錢幹嘛多做
？交通部說要做再說
就像普拿x也是止痛藥 不能說人家叫普拿x就不是止痛藥
橫濱線本來就只到東神奈川，直通橫濱要走京濱東北線
就趁後者空檔才能開直通列車
台鐵要不要參考一下XD
叫台鐵參考算了吧，只會越學越爛而已
樓樓上，夢裡什麼都有，這樣就可以在夢裡看到台鐵什
麼都引進了
反觀合鐵
便當局還是別學了吧，怕又要出人命
無人包便當系統
話說京濱東北線2024要進新車
現在的E233會被拿去改嗎
之前看日鐵網站，有人推測233會被拿去換231，然後高崎
、長野地區跟仙石線會改成131。
長野應該用 E129 吧 w
不知道，但JR東有說要讓車輛共通化，至少仙石線確定是
131了
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