[閒聊] 某個特等站咧?
這是在南迴三小站當中人又最少的一個站拍的
示意圖是70km也就是區間車票價的區間
超過的話,如果搭自強號超過的部分就以自強號計價了
該站順行可以到民族 逆行到知本
結果民族以北,卻直接寫著 往台南方向
某特等站表示:啊我咧?
逆行的台東站表示:難道因為我是一等站才記得我嗎?沒直接跑去花蓮還是玉里
但是順行的特等站和另一個一等站就直接在這張圖上消失了 直接跳到台南去XD
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.41.138 (臺灣)
※ PTT 網址
※ 編輯: ultratimes (61.227.41.138 臺灣), 11/14/2021 22:39:19
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因為到高雄站就超過70公里範圍 所以圖上就沒標
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至於會標台南方向 應該是因為民族站還在高雄市區
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所以就往遠一點標往台南方向(也太遠了XD)
知本和台東也沒多遠啊 也沒直接標去玉里還是花蓮 更何況高雄特等站耶 該給個尊重吧XD
噓
※ 編輯: ultratimes (61.227.41.138 臺灣), 11/14/2021 22:57:30
哭阿
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或者應該說 還好沒放大絕:兩邊都寫"往台北方向" XD
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台南中南部人才次最高欸
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台鐵通勤站命名太廢,完全缺乏辨識率的缺點完全顯現…
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幾乎都旁邊抓一條路就拿來命名了,管你那條路名多八股多
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常見,我說就算那邊真的沒有慣用的地名或老地名已失傳,
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至少用個什麼「高雄民族」「台中五權」這樣還好一點
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文心中清、幸福、凱旋站表示:
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因為台南營收旅客數好像比高雄多
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捷運站名又是另一回事,因為捷運系統有地域性,你應該沒
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辦法從高雄一車到底到文心中清或忠孝敦化站吧?
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當然如果高捷紅線延伸到跟中捷綠線、北捷板南線都接起來
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就是另一回事了(反串要註明)
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因為自強號停靠站太多 我到高雄只會搭普悠瑪或觀光列車
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,沒票我就搭客運或高鐵了
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所以高雄的營收比台南低的原因之一 在於停靠站
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第二個是地點 高鐵台南站的位置太偏了
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但是五權站的在地地名...
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民族站或許缺乏當地古地名(至少1904台灣堡圖如此)
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大港?
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現在的高雄III更接近當時的大港庄聚落
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跟民族近沒差吧 表示這個箭頭往高雄方向就行了
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山手線全站都在東京都23區內也照樣"東京方面"
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那個美術館站才是奇葩又不知所云
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Re: [分享] 台鐵再搞長區間啊幹!欸不是 舉個例子來說 要是沒有長區間車 苗栗到台中 除了自強就沒車搭了欸17
[閒聊] 電子票證計算方式目前已知就是如果以電子票證搭乘自強號超過優惠里程即以自強號票價計算 印象中辨別方式可能以到站時間還有當時進站列車 那如果先以自強號搭乘超過優惠里程再轉區間車至通勤小站 那麼車資會如何計算呢 時間上比純區間車來得快但是目的站又不可能有自強號停靠8
[問卦] 台鐵的班表都什人在排?每次看到台鐵的班表除了搖頭還是搖頭 當然搭起來狀態也是一路搖到底 不懂台灣為何沒有交通人才 連個時刻表都可以排點排到笑死人的程度 明明政府跟民間都有共識站站停的區間車要當捷運用5
Re: [問題] 持一卡通搭區間車超過70公里是 但要注意的你的前後是否有自強號進出站 被當成自強號出站就虧大了 目前已知會觸發自強票價的 1.自強號車長的掌機4
[無言] 幹嘛上來啦小弟目前在軍中服役 剛剛放假和同梯的一起坐火車要回家 由於我們從左營站進去 要坐區間車到新左營換自強號再往台南 但是區間車到站的時間和自強號發車的時間只有不到五分鐘的差距 所以一到站我就推著同梯的往上衝 一路穿越人龍 累得上氣不接下氣