[閒聊] 罕見的TGV-RD Duplex列車
https://www.youtube.com/watch?v=BnRUNWB-cxk
TGV-R的車頭配上TGV-D的客車
罕見的特殊編組TGV-RD Duplex
跟另一列TGV-R並聯運行
理論上TGV-RD可以當Thalys列車來用,不過還是僅限法國國內使用
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「何というかな。ああ、生まれて来てよかった、そう思うことが何べんかあるだろう
。そのために生きてんじゃねえか。そのうちお前にもそういう時が来るよ、な？ まぁ、がんばれ」。
男はつらいよ 39作目 寅次郎物語
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這批車是當初是新造國際版TGV-D
但是把車頭跟TGV-R互換
所以TGV-RD是跟TGV-POS一起出現的
TGV-POS的車頭+TGV-D的客車第二代=EuroDuplex(TGV-2N2)
所以我說國際版
然後TGV-RD是調國內版的車去
跟PBA的國際版不同
真要細說TGV-D的話 POS應該是第二代的Dasye
TGV-2N2則是第三代
不過Alstom沒有在新一代EuroDuplex上,導入Prima機車頭的技術 把車頭的出力提高一些(從9200KW提高到10000KW) 因為沒必要(耗能不環保且增速效果有限)
當初會有這種組合出現的原因是2007年LGV-Est通車時，預估
那條線的運量不會太高，SNCF就訂制全新規格功率更強大的動
力車，加上原有TGV-R車廂組成TGV-POS上路行駛，空下來的TGV
-R動力車就拿去配給新造的雙層車廂，變成今天這副模樣。
誰知道LGV-Est通車後的運量比預期大多了，因此後來反而是
誰知道會有 (維也納)-慕尼黑↘ 史特拉斯堡-巴黎 這兩條路廊的巨大需求 法蘭克福-司徒加特↗
用新的Euroduplex去行駛比較多。
2N2的的拖車是新設計的，跟初代D不一樣囉
能載更多乘客
查了一下這個影片是在東南部直通運轉進在來線之處拍的
XD
關鍵字是影片名稱裡的Lac du Bourget
是的，拍攝地點是在來線的直流供電區間，所以每個動力車都
有升起集電弓。
不過要說牽引功率的話，Euroduplex配置的牽引功率是9400kw
，比TGV-POS的9280kw還要更高一點。
45.753210,5.880143
這班車是巴黎經里昂到艾克斯班萊-勒赫瓦爾
終點是Annecy 跑這一趟要折返好幾次
理論上TGV-RD可接受供電方式與Thalys-PBA同，但前者配置的
車載號誌僅支援法國當地與比利時高速線，無法行駛到荷蘭去
。
TGV-R有國內雙電源跟國際三電源版
差在一個3千直流 查到資料說國際版只有三列
但是好像又改回去了 所以現在可能剩下雙電源車
*用三電源TGV-R改的RD只有三列
當初支援3電源的R共有40個車組，分3個版本，其中V1共24組
支援行駛至比利時，V2有6組支援行駛至義大利，剩下的10組就
是PBA。PBA更新了集電弓的設計並加裝前往荷蘭使用的號誌系
統。
是說TGV是沒打算搞單層新車了？
目前除了給Amtrak的新車是單層車廂外，SNCF大都只下訂雙層
車廂版本的TGV。
雙層可以彌補TGV載客量小的問題
ICE1/2倒是都沒出過雙層車
※ 編輯: yamatobar (114.24.101.115 臺灣), 01/24/2022 01:34:15ICE之前跟TGV技術合作雙層車要外銷 結果後來就
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