[閒聊] 桃鐵地下化SJ01標臨時軌電子聯鎖公開閱覽
前言：
桃園鐵路地下化目前已跑完綜規、環評等行政程序，按照鐵道局網站的公開資訊，目前
已完成基本設計，正在進行細部設計，最後一個關卡應該就是招標順利與否，攸關能否
照核定期程切換通車。雖然這項計畫有不少人不認同，但木已成舟，既然已經確定要做
，就還是將少數有公開的細節分享出來和大家討論，未來兩三年裡若鐵道沿線有出現變
化，也能大概知道是發生了什麼事。
機關名稱：
交通部鐵道局
標案案號：
111CX006
標案全名：
「臺鐵都會區捷運化桃園段地下化建設計畫」 SJ01 標臨時軌電子聯鎖系統工程
公開閱覽期間：
111/01/26~111/02/07
臨時軌工程內容概述：
桃園鐵路地下化受制於沿線用地，施工期間免不了需將既有軌改道至臨時軌，以便進行
施作時需佔用地面空間的工項。依據綜規報告書與設計成果，桃地計畫的臨時軌預計分
兩階段進行，從圖說中可窺知其複雜性。
【第一階段】：111年中年底施工~112年中113年初切換
將既有軌移至更山側(桃園鳳鳴間為海側)，以便進行海側連續壁工程。
桃園站：北側將會調整線形，站內不變。
內壢站：改用臨時站辦客(預計明年7月啟用)，由臨時東西正線包夾既有第三月台使用。中壢站：切換至現山側施工中的C003標臨時月台(預計明年6月啟用)。
鳳鳴站：切換至山側臨時軌，但車站月台尚未啟用。
平鎮站：不屬於本階段。
【第二階段】：114年中或115年中切換
將臨時軌轉移至既有軌更海側處，與前期完成之海側連續壁共構的軌道支承版或路外基
地(如：中壢南側承德路)之上，直到永久軌切換為止，以便施作山側連續壁及後續開挖
施工。
桃園站：北側線形調整，站內不更動。
內壢站：再次切換，改用較海側，約現第一、二股道處，軌道版上的臨時島式月台。
中壢站：再次切換，較出乎意料，也會改用前站側現第一月台至第三股道處新建的第二
階段臨時月台，而非繼續使用現後站側施工中的部分，相當於C003標的臨時月
台只有兩年出頭的壽命(112/6~114/7)。另配合機捷穿越前站圓環處改為明挖
覆蓋隧道施工，據悉又會再建一座臨時前站(CJ03標)，而非原先沿用既有前站
大廳的計畫。
鳳鳴站：照原定113/03/31啟用車站月台。
平鎮站：照原定115年底啟用，屬於二階的範疇。近日開工的所謂「CJ01標先期工程」
應是一階臨時軌及山側連續壁、軌道版，不含車站月台。
其實第二階段臨時軌有很大一部分與6年多前解約的高架化臨時軌重疊，但由於地下化
施工需求，因此必需先將前期臨時軌與部分建物拆除，待海側連續壁、軌道版等完工後
再重新鋪軌通車，實在有些浪費。
公開閱覽連結：
https://reurl.cc/Qj4Z62
有興趣者，建請把握機會下載資料。
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其實你解說的還挺清楚的，只是感覺字好多都擠在一起....
喔，更清楚了～不好意思添麻煩了。^^;;;;
這篇類似一個懶人包的概念
臺灣真的很有錢，施工說改就改
建設百年
招標 都計變更跟徵收談了嗎 南鐵這塊搞超久
感謝分享。終於看到德育路那段要怎麼蓋了。
拍拍屁股走人，24%溜逸的話直接無動力溜去南港甚至汐科
民眾忍得住+8年尖峰平交道也是很能忍，高架化早就跟台
中高架站一起通車了，比台中慢3年~5年也可以接受，這麼
會忍 直接凍結預算，全拿去蓋桃園的高架捷運、輕軌，全
國人民還比較能接受
誰尊重交通專業，誰不尊重，相信大家都很清楚
照罵高雄的人就是高雄黑的邏輯來看
樓上那些不就是桃園黑？
台中的話,以台中站現在這運量就常態塞爆來看,高架化實在
不太樂觀
台北以前給你四軌有比較好嗎
台中那個月台寬度蓋在異次元也是塞爆啦
還是你覺得台北月台不擠？
台中車站的問題是月台蓋得不夠寬
中工處的問題，可能地下化月台問題也無法解決
文史團體吵要保存月台的鍋 鐵工也是配合的而已
有時候會想：台中四股真的不夠用嗎？當初若蓋成兩島四
股，月台就能蓋寬一些
推
推，希望準時開工
很難準時開工啦，就算準時開工，土木底類成那樣...
地下化要成真了 唉
一句二等公民就改地下化 尊重專業在台灣是個笑話
台灣94這樣，重點是一堆人還覺得這樣很好
台中的問題 月台不夠寬但可以在整段月台都設置出口
減少下車旅客在月台上面需要移動的距離
月台都有15節車廂長了 出口應該要有北中南三處
而不是只有中間一大塊把人都擠在中間
到底是誰說完工時間只多2、3年...
高架化當初延遲幾十個月了..，當時縣長根本處理不
了，直接放在那，現在至少推動力
的確，最早是開支票預計2025年切換，但抱歉，2025有些路段
連臨時軌都還沒切好，還沒開挖
那些臨時軌還是高架化時期就做一半的
臺北通常只是看起來擠，還是可以通行，要嚴重到臺中的程度
則是特殊活動時
地下化的話往上往下都能設計月臺出入口，不像臺中只能往下
且地下化的話，還能試試疊式