[問題] 有通過線和停靠線完全分離的案例嗎？
這個東西在台灣應該是沒有
但不知道世界上其他地方有沒有鐵路是這樣的？
有點類似省道外環道的概念
也或許以往曾經想要蓋的北宜直鐵就是這種概念
就是可能因為如果要進車站，路線勢必走得比較蜿蜒
所以就把路線分成要進站停靠的路線，以及通過線
沒有要停靠的列車直接走另外一條路線過去，連車站都不會經過
只有要停靠的列車才會過站
阿里山森鐵的樟腦寮站就有點類似
不過樟腦寮是要折返，且主線離車站也不會太遠
想說國外有沒有這種案例，停站列車和通過列車完全行走不同路線的？
類似外環道的概念
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誇張點案例就是北宜直鐵與台鐵宜蘭線吧....??
常磐線這類的?
其實最多就二分四 外側通過線內側停靠線 但這應非原po所要
有終端式車站的地方應該都有機會 該次車不停就直接不進站了
https://tinyurl.com/ybfbj3vb 北宜類型要分開討論啊，不
然瑞士那條隧道不也是一樣
梅田貨物線與大阪站？（不過有點牽強）
車站外的調車場應該有線路可以過而不入
姨捨站啊
玩遊戲的時候造過類似的
法國的高鐵如何？停某些站還要拉出去切DC1.5KV的路線
，停完再拐回來
去年有人在討論鶯歌段時我就提出過這個想法
快車走直線的通過線，不繞進鶯歌站
TGV 的高速線就是阿,概念就是高速公路
要停站就下聯絡道接在來線進市區
途中還各種號誌電壓切換
超大功率PP頭加速聽的有夠爽
還有我提倡的這個
如果真的建起來，快鐵和自強就不用降速
沒錯，我指的就是St大說的這個，不過隔壁德國就比較
少有這樣的（畢竟有ICE-T)
海線和山線啊，古早時期自強號走海線通通不停
走山線就一定要停台中了
1019 VS 1009
里昂的鐵路圖,紅色是高速線
要進里昂站就要先下在來線再切回來
全國標準軌路網就是想怎麼玩就怎麼玩
電力號誌這些能裝上車的都好解決
要是東幹也是標準軌就好了，就沒一堆鳥事
窄軌有窄軌的玩法,歐陸的地理條件就跟台日不同
TGV 一個能230反位下去的聯絡道就佔了多大的面積
東海道線跟中央東線 函館本線都有給特急/貨物用的
古早前台北也有規劃外環貨物線的樣子
#1870waIr 本版古早文
如果以後高鐵跳過左營直到屏東就算吧
七堵調車場算嗎？之前搭往花蓮的太魯閣直接開進調車
場再往八堵，沒有進七堵站。
總武快速線算嗎？
法國是真的地大，德國則是鐵路運輸性質不同，玩複複線
緩急分離
台灣應該是成追線吧，截彎取直又留下原站
依稀記得看JR京都線路程景好像有類似設計？
還有上野東京聯絡線不知道算不算
JR京都線(東海道線)有好幾段是貨物列車用
台北車站第五股道
近鐵新之口、伊勢中川聯絡線？
早年光華號先走海線到彰化，要去台中的車廂北上，其他人
繼續南下的跑法？
SBB在Bern跟Olten之間的新線應該可以算是？
截圖這種前後共用路廊 到城鎮時岔開
大濕說的是這種吧 英國蠻多的
日本就垂井線 北方貨物線
我想到了，東海道本線名古屋區間的稻澤線（五條川信
號場、稻澤操車場）
補充：雖然他主力是貨物列車，但旅客車會有定期homel
iner跟少數臨時特急跑，其線型類似外環道的概念
omkizo大說的那個不太算耶，Brighton本線那個比較像
是JR東日本中央線的快速線，Redhill本身就是個住宅區
而已
舊七堵前站類似吧，北上不停七堵可以直接穿調車場過去
舊七堵前站比較靠近住宅區，軌道在往八堵時才彎回去
結果現在新七堵站因為正線都在東側，七堵居民要穿過調車場
到原本後站那一側搭車，還蓋了電動步道但沒在使用
仔細想想舊山線若勝興不廢站還是可以讓區間車往上開快車走
新山線，但是養護成本應該遠高於勝興和舊泰安的票收
Brighton本線在TSW2裡面有，班次不少蠻好玩的
jr東“中央線/總武線各站皆停”中的中央線其實就不算有進入
車站，它有的車站例如飯田橋，中央線列車就是從島式月台(但
一邊完全用屋牆蓋住所以根本可視為側式月台)一側通過
jr神戶線 神戶到西明石的快速線就是那樣
烏日高鐵站算嗎？中間兩軌道筆直無月台
烏日不算 他只是一般的2通過4停留
300反位的道岔邊長3000m
佛勒坦三角線
如果要說烏日的話，高鐵桃園還比較像，通過線連月台都看
不到
函館本線那種是...？
紐約地鐵有幾條express切西瓜跟local不同路徑算嗎
以前湘南liner也算? 橫濱市區直接走貨物線 跳過橫濱站不停
複複線的話就太多了 東京的東海道線/東北本線也是
信越本線、羽越本線直通列車（寢台特急等）之於新潟駅
算不算是一種通過線？（誤）
巴黎的TGV外環線LGV Interconnexion Est，就很符合
原po說的都市外環線！從法國北部或東部出發的車，可
以在不進到市區的情況下，直接接到往南部的線
東京到橫濱的東海道貨物線也是繞過橫濱站，最近還利
用這條路線開通相鐵‧JR直通線
武蔵野線最早也是作為貨物列車繞過都心的外環路線興建的
完全分離耶 也就是說通過線不要走原停靠線的路廊 至少停靠
線的路基和通過線的路基不能連續或緊鄰 上面說的一堆都不
符合大濕的要求
如果再嚴格一點 通過線上不能設站(包括貨運站) 那日本就可
以說幾乎沒有 應該只剩垂井
或者像青森站是在三角線的一側 但青森那邊有個機關區
那就以前曾計畫的"新幹線鐵道規格新線"(super特急)
但後來都升格成新幹線了
松山專案施工時只剩一條線在地面的臺北機廠月臺
skylines 走的成田skyAccess線跟京城本線這樣呢？
西九州看有沒有機會搞成super特急，還會瀨戶大橋也是
看你怎樣定義 但我認為成田sky access和京成本線不是通過
線和停靠線的關係
爆
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