[情報] 上越新幹線提速工程預計2022年底完工
https://www.jreast.co.jp/press/2022/20220607_ho03.pdf
提速後最高時速來到275KM，大宮~高崎之間可以減少2分鐘的車程。大宮~新潟可以減少約7分鐘的車程。除了上越新幹線之外北陸新幹線列車行駛重疊路段時也能受惠
(不過東京~大宮還是維持110KM~130KM)
https://i.imgur.com/s3JnfI5.png
提速工程預計年底完工，並會在2023年改點後開始使用275KM的時速來行使(年底也會全面統一使用E7系列車)
提速手段是改善現有的隔音設備和更換電車線
https://i.imgur.com/6sf9nfI.png
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作者 kech9111 (...) 看板 Gossiping 標題 [問卦] 有沒有亞洲只剩台灣沒有知名樂園的八卦？ 時間 Wed Dec 24 19:18:26 2014
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上越終於要升級擺脫最慢新幹線的惡名了，雖然很久以
前少數車次就跑過275了
誰叫這段連飛機都不是對手所以就240慢慢開
上越都有275了北陸還是只有260 不考慮提速嗎？
北陸不是受限於JRTT嗎?除非這段有跟東北一樣重要到
JR東日本砸錢提速
北陸那是整備法規的問題，要”免費”提速先修法再說
或許敦賀/新大阪延伸後有機會？
不過北陸現在260整備速度就幾乎幹翻富山/小松空港了
，福井縣沒有主要空港，估計未來也是新幹線壟斷
敦賀延伸後的最大競爭對手反而是自家JR體系小氣東海
（走東海道米原轉乘的傳統搭法）
想起200系跑過275這件事
北陸提速還有坡道問題 我是不覺得E7下行有辦法用275
爬上去
200系275km只是為了名聲硬操車吧
那也不算硬操 那是靠地心引力
北陸之後如果有要開完整條就有必要提速了吧
看狀況吧 北陸需求偏分段 應該沒什麼人會搭東京-大阪全程
東京-金澤就現狀 大阪-金澤/富山則從特急時代就是獨占
(不計高速巴士)
其實北陸扣除坡道，要上285甚至300也無不可
然後東海道京都-米原間頭尾班車跑330不知開始沒
北陸興建規格還不錯吧 過輕井澤要300不會太困難
還是覺得之後大阪要往返金澤很麻煩 多轉一次車還要多
花錢 再者最速的幾班雷鳥也就消失了
要提速(260以上)就得花錢追加吸音板 防音壁 隧道緩衝等
如盛岡-新青森間 https://tinyurl.com/2s3avnzs
還有每年要給JRTT的租金也會漲價吧
講到東北去年JRTT有上傳盛岡~いわて沼宮内的試運轉
列車先頭展望影像 https://youtu.be/DZeyWb13hPU
以節約車輛基地的角度,應該要能博多到新大阪(經東京)?
北陸新幹線不直通山陽,車序會顛倒,松井山手會有一座小基地
北陸當初說比較希望你能直通四國/山陰（但前提是要真
的有蓋）
因爲北陸新大阪可能會地下化，就不用受制於東海的調
度排點
才7分鐘...
環評資料中的新大阪站已經寫在地下(大深度)
本來就會與東海道-山陽各自獨立
除非為方便調度(?)延伸出土與山陽相接 但感覺可能性很低
北陸通山陽還有軌道規格的問題要處理 但個人認為就
西日本自己本位的角度來看完全有動機這麼做，不然西
日本變成得養兩套完全獨立的設備還不能互相支援其實
還是蠻傷本錢的
車輛的話就之前水管上有個講法是說西日本可以考慮在
富山博多自己在研發一款高速車輛而不需要考慮東日本
路段需要車輛變電設備的問題
博多富山 那不用想一定是東海車
坡度影響也是一小段啊 爬完陡坡275只剩200 不影響其他路段
跑275
東海車進不了北陸，轉向架的防出軌結構會干涉
兩者軌道規格還不一樣？
這個地方設計不同
東海的不就在中心處多個止擋，當出軌時可以去卡護軌而已
東日本的軌道還甚麼都沒有
要說有影響應該就是東海的防脫軌措施在東日本的路線上
可能發揮不了作用而已，不至於東海車進不了北陸
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