Re: [情報] “準特急”再現？ 阪急車輛被發現使用新
看到有人說他不信海線的居民是不是不愛轉乘
我剛好有朋友住海線就幫你問了
根據住清水的朋友表示是不喜歡轉
因為...
1.能迅速轉的車子少
畢竟多一次轉乘就多一次風險
以我朋友清水到台北為例子
要大站轉乘大概就是新竹/竹南比較適合
如果選竹南，其實也沒多少山線自強號可以轉。
如果選新竹，有排點的問題。導致山線自強號先走，海線區間車才到
不然就會像現在的時刻表，可能到了新竹要等很久
再不然海線區間車誤點到山線自強號先走。
那我買票是????
2.直達的座位
雖然轉自強號可坐一段
但還是不及直達方便阿
依照現行莒光跟區間的票價我朋友說他不在乎(我看了也覺得不在乎)。
至少買了心安、這個位子是我的、不會有人趕、誤點會退票
行李也好放、座位也好坐、安穩睡到目的地
區間車的話，萬一剛好要讓座怎麼辦?
萬一誤點怎麼辦，區間車沒人權阿
3.跟男/女朋友出門
這個會因人而異
但是以我朋友來說，終究是買個位子比較安穩
畢竟...
女朋友腳酸想坐著、腳想靠著、穿著不方便等等的
男朋友拿著好多東西累了、有地方放飲品、吃東西也比較不干擾到他人
還有...如果餓了還有便當(?)
4.可以預訂行程
買莒光號再怎樣都能先訂票
比較能把座位的不確定性壓下來
而不是上去賭一把
畢竟清水比較中間
北有大甲南有沙鹿
哪知道區間車有沒有位子
5.轉高鐵?
我朋友是說
沒特別趕時間就沒有這個選項
先往南搭到新烏日要一段時間，班次也不多
搭過去也要半小時、就算直達車上台北也要五十分鐘
還不包含等車時間
6.其他
上述的情形還只是到北部
現在要直達南部則更慘了
一天才幾班對號車
早上八點快九點之後就要到十二點了
歹命啊
如果按照我朋友說的情形
請問買莒光好還是區間好?
海線自強號再幫增加一兩班好嗎?
要砍舊莒光至少新車先到位好嗎?
希望有回答到疑問
--
第一點就讓民代有增停對號的藉口
還是那一句話 看運量 看需求 不然枋山也可以要求直達台北
先前有網友建議可以開北半環的對號車
海線往北可劃位、免轉乘
又可加密北部班次
滿好的
台鐵的轉乘做的有多爛眾人皆知
所以為了降低風險 用代議手段很正常
台鐵乾脆把談文造橋連成環線
一小時一班區間快好了
整點區間快、半點區間車
這個應該比甲后線好搞吧
不過真要用北環線,其實效益可能還不如海線多開往北部的
班次.另外這篇也彰顯了海線對號車的用處.
w大，苗栗輕軌有類似的路線了（不過不是談文造橋）
順行選新竹轉乘還可能會被香山婊
台鐵的轉乘就是爛
這也是除了誤點以外很需要解決的問題
還有現在普太不可能跑海線，3000/PP12節的運量都會過
剩，DR配在花蓮，就只能靠不多的自莒跑，不是要增班就
可以增班
![[情報] “準特急”再現？ 阪急車輛被發現使用新](https://207hd.com/wp-content/uploads/2022/06/hk_gunsche-1.jpg "[情報] “準特急”再現？ 阪急車輛被發現使用新")
爆
[問卦] 一小時的類火車之旅今天閒著閒著 去坐了台灣新發明的類火車 路線是0971 豐原到三義 我只搭到后里![[問卦] 一小時的類火車之旅](https://i.imgur.com/LglNY7Yb.jpg "[問卦] 一小時的類火車之旅")
71
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性其實我之前就發過類似的文，除了南迴線都討論過，不過既然標題是西部，那就討論西部 部分就好了。半直達車一定有開的必要，因為台鐵未來會有非常多的新車，所以絕對夠開 ，我自己設想的模式是這樣： 1.北高直達自強：-北板(桃)(竹)中(嘉)南高- 北高直達載客率一直都很高，我希望可以開到3班，也就是早中晚各一班，這三班分別停![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aF6SmtJb.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
44
[閒聊] 行車時間相近的自強和區間快大家怎麼選?如題 相信很多人應該研究過台鐵6/29大改點的時刻表了 身為海線人，自然會先關注海線的時刻表 然後就看到這個現象![[閒聊] 行車時間相近的自強和區間快大家怎麼選?](https://i.imgur.com/C4EmMXOb.png "[閒聊] 行車時間相近的自強和區間快大家怎麼選?")
41
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 今天看到推文想到 以前有發過為什麼高鐵板橋好像不太能分流高鐵台北的代碼如下 #1SEiPJ8M 也另外有些想法一起回復如下![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/nTp3PIab.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
27
[閒聊] 西部半直達自強的可能性昨天聽說有大大分享六月改點的草案情報，可惜沒看到就被刪文了… 於是就開始幻想我是台鐵我會怎麼排點 如果想的不夠全面歡迎指教XDD 直接說結論 我覺得最有潛力改半直達的是113次及121次～ 從目前排點上看 113次自強到彰化前5分鐘 有班海線109次自強抵達彰化；而121次抵達彰化 前3分鐘也有班119海線自強進站(但目前不是每天)，用意大概是方便海線旅客轉乘繼續南下![[閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/DqYfNwtb.png "[閒聊] 西部半直達自強的可能性")
30
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性原文恕刪 西部半直達開行的可能性......沒有什麼可能不可能，就是要開！ 試問台鐵買了這麼多新型列車、機車，是要擺到生鏽嗎？46列EMU3000及68輛E500電力機車 ，通勤列車也買了52列，還動不動就開區間快，怎麼算西幹線北高長程至少都有每小時對 開2班對號車以上的能量，甚至E500牽引PP車廂改為10輛為單位，編組數還可增加，亦能與![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/aJ7Q0XNb.png "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
28
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性我是覺得直達車停站越少越符合其定義，同一車種也不要太多種停靠方式，不然一定會有 人誤乘。 西部自強就兩種停靠方式即可 直達 台北，板橋，新竹，台中，彰化，嘉義，台南，新左營，高雄 ，屏東![Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性](https://i.imgur.com/VVnCcT8b.jpg "Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性")
5
Re: [閒聊] 西部半直達自強的可能性排到嘉義的話 如下面推文所述 多出一趟彰化=嘉義沒有人開 可能要考慮到嘉義就折返 而不是在嘉義晾著好幾個小時 也就是說 例如109次預估11:55到嘉義 大概12:30就要發往北回程 現在172次的時間段 這個回程走山海線都可以 但假設取代了172次 那應該讓172次變成半直達 我的想法是5
[閒聊]淡海輕軌轉紅線到北車VS區間車直達基隆站一大早騎腳踏車從基隆火車站開始算，取道舊五堵隧道，之後就沿著基隆河自行車道一路 騎到淡海新市鎮。一共59.4km，耗時2小時50分 接著在淡海輕軌濱海義山站等了6分鐘的車，08:56上車，09:13到紅樹林站。走到捷運月 台運氣不錯剛好車來，最後09:50到台北車站。![[閒聊]淡海輕軌轉紅線到北車VS區間車直達基隆站](https://i.imgur.com/XcuEc6db.jpg "[閒聊]淡海輕軌轉紅線到北車VS區間車直達基隆站")