[情報] 花東雙軌CB02標光復瑞穗土建公開閱覽

懶人包

1. 光復至瑞穗全線雙軌化，大富站場重建、富源站月台配合改建。

2. 所有站間彎道皆＞R1000，但僅光復＝大富站內這段有條件跑到160km/h。

3. 和南迴知本臺東段相比，本段有重軌化、底碴加厚。

4. 無任何平交道改善，但原緊鄰路線旁的地方道路將先建後拆騰出空地施工。

5. 所有電車線系統「全部重置」，不予沿用，故土建標需全部敲除舊有電桿基座、重新施 工。推測此舉係配合快鐵提速，重新檢討桿距、設備配置，才會如此設計。

6. 為何R＞1000跑不到130？為何R＞1500跑不到160？
Vd=sqrt[127(0.1+cR/G)], 其中c為超高, G為軌距，若設計超高(Cd超高不足+Ca實設超 高)較小，c/G比值下降，會大大影響彎道限速值。至於為何，問顧問公司吧～

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機關名稱：
交通部鐵道局

標案案號：
111BX043

標案全名：
花東地區鐵路雙軌電氣化計畫CB02標光復至瑞穗土建及軌道工程

公開閱覽期間：
111/11/23~111/11/28

廠商/民眾意見送達期限：
111/12/01

公開閱覽路徑：
政府電子採購網 https://web.pcc.gov.tw/pis/ =>
找標案頁籤 => 招標類型選擇「公開閱覽」 => 公告日期勾選當週 =>
第1頁即能找到本標。
有興趣者，建請把握機會下載資料。

標案內容概述：

本標為花東線（全線）雙軌電氣化第2段土建施工標，範圍K43+200.0～K62+560.0， 由光復至瑞穗，共計19.36km。

涵蓋路基、橋梁、箱涵、軌道、電桿基座、電纜槽、號誌平台、車站整建、電梯、水 電照明、PIDS、列車接近警示燈等設施，不包含系統機電之範疇。

里程碑：

總工期1874日曆天，約合5年1.5個月，若明年動工則於117年底前完成。

NTP+289天：交付整段電纜槽、電桿基座、號誌平台。

NTP+806天：交付整段東正線、大富站1月台及2月台南段、整建完之富源站。

東正線切換通車+303天：交付剩餘設施及大富2月台北段。

路線細部設計說明（由北往南順樁敘述）：

　　1. 光復＝大富

(1) 共6處彎道，依序為：東R7000(Vd=180)西既有R4800-4000(Vd=130)→
東R120000/西R130000(Vd=180)→R1200(Vd=140)→
R2500(Vd=160)→東R2500/西R2520(Vd=160)→
R1650(Vd=160)

(2) 含3處平交道。

(3) 光復站南海側新建一座與既有水藍色光復溪單線鐵橋「一模一樣」的新光復溪 橋，長183.9m（61.3m*3節）橋南北兩端皆有切換點，使路線平順銜接。

(4) 新加濃濃溪橋北側設大興箱涵，每單元4孔，共9單元，供野生動物通行之生態 廊道。

(5) 新加濃濃溪橋長440m(40m*11)，為場鑄逐跨工法中路式預力箱形梁橋。橋護欄 屬於結構體分擔受力，路線被U形段面承托，側面有流線形線條漸變，外觀類 似三鶯線魚鰭橋。

(6) 大富站整建：

既有第1、2(位於山側，原東拓、現已停用)月台拆除，改為2座6m寬、220m長 雙側式月台。兩座月台以一座天橋、2.0m寬樓梯、電梯連結，出入口設於既 有站房西北側，含樓梯及無障礙坡道，另於站房北側新增電梯機房。
整體而言，除彩色頂棚雨遮外，極類似鎮安站(亦為同公司設計)。

2. 大富（不含）＝富源

(1) 含1處R1200(Vd=130)右彎、R1010(Vd=120)左彎。

(2) 含4處平交道。

(3) 富源站月台整建：

第1月台寬4m，現長188m，需向北延37m、向南延75m，雨棚長度配合延長。

第1月台削除30cm寬度，1股線形向山側撥道微調，使軌道中心距符合4.0m。

　　　　　 第1月台北末端電梯移設至月台山側旁，改建電梯井為走道、封閉開口；同時 樓梯雨遮結構柱、女兒牆、欄杆需退縮，拆除重建，以符合走道寬度。

第2月台寬4~6m，現長260m，需拆除北端30m、南延70m，延長至300m符合城際 列車停靠之主要車站標準，雨棚亦配合。

　　2. 富源（不含）＝瑞穗

(1) 共5處彎道，依序為R1400(Vd=130)→R1600(Vd=130)→R2000(Vd=130)→
R1420(Vd=130)→R1400(Vd=130)

(2) 本區間無平交道。

(3) 拓寬2座版梁橋。

(4) 新建1座西正線單線麻仔漏溪橋，長573m(60*4+30*10+33*1)，同新加濃濃溪橋 為場鑄中路式預力箱形梁橋。

(5) 新建1座西正線單線瑞北高架橋，長3592.9m(30*85+25*4+703.95+238.95)，為 預鑄吊裝中空梁橋。

軌道切換構想：共計5區間需調整軌道配置。

https://i.imgur.com/ozYBEwD.png

1. 光復站內南端：4階段1切換。

將2股(2A)銜接新東正線，1股以N14#16道岔與2股連接，再另設N12A-B#16橫渡線連 接新東正線與既有西正線。

2. 光復溪橋南至富源站北：9階段3切換。

1st：富源站3股(2B)北端與2股斷開，以便部分拆除2月台及調整線形。
2nd：新加濃濃溪橋改線段南北兩端新東正線切換通車，以便拆除大富站北側軌道 新建山側2月台及調整沿線線形。
3rd：新加濃濃溪橋改線段新西正線予以銜接，並於光復溪橋南端將既有鐵橋銜接 山側新鋪西正線（連帶大富2月台需完成）、海測新橋銜接既有東正線，順 平線形。

3. 富源站南至瑞穗站北：5階段2切換。

1st：既有軌銜接瑞穗站1股，成為新東正線，予以連通。
2nd：瑞北高架新橋向南延伸的新西正線銜接瑞穗站2股(2A)。

4. 富源站內：5階段1切換。

配合快鐵規格調整1、2股道中心距，並於南北兩端增設八字橫渡線。

5. 瑞穗站內：4階段1切換。

車站北端新增八字橫渡線。

6. 新鋪軌「站間」路段配合快鐵標準重軌化，採EN 60E1(UIC60)鋼軌、底碴由現行標 準25cm增厚為30cm。站內含所有道岔仍維持JIS 50N鋼軌。此規劃與現縱貫線南段 嘉義～永康間類似。

7. 新橋梁路段配合軌道養護省力化，採低振動彈性直結式無道碴道床，同北迴線隧道 、南港專案及各立體化路線。

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.112.253.104 (臺灣) ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/23/2022 13:46:21

彎道半徑再加大，且環評承諾配合農委會生態保育政策建構箱涵、高架橋下生態廊道

宜花東提速計畫(東部快鐵)核定之後再賺1次，共3次

初步仍以既有1067mm軌距去設計，但有要求評估拓寬成標準軌的可能，就看最終方案選擇 孰優孰劣了

既有車隊無能夠上160kph的車型，需添購車輛，目前列為遠期計畫

政策＋經費，不是不做，是快鐵還在可行性研究，撥不出更多錢去改善平交道 平交道改善並不是全線雙軌化的必須條件，扣除改線路段外，也不是能夠順便進行的項目

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/24/2022 07:16:41 ※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/24/2022 07:26:32

確實，現階段出車率有高有低，但運用都很濃縮，單日里程長，等於在操車。 未來車隊擴增，可分散單日趟數，固定使用率下出車數能夠增加去減少每列車每天要跑的 里程，除可用度提升，也有益於妥善率，降低故障機率及營運風險。

購車計畫對目標年130年的願景早已假設好，但實際上基礎設施建置進度不如預期，即使清 掉舊車，中間那幾年過渡期仍是要面對空間窘迫的問題。

彰化還在可研，能否遷建仍是未知數。

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 11/24/2022 18:12:56