[問題] 過反向的轉轍器，和彎道差別在哪裡？

NCC130512/23 23:01轉轍器太小的就沒有緩和曲線阿，直接進圓曲線就會有種

NCC130512/23 23:02被甩出的感覺，彎道起點終點的緩和曲線就是不要讓乘客感

NCC130512/23 23:03受到被甩出去的感覺

Yijhen052512/23 23:49轉轍器好像都沒有超高的

lianpig556612/23 23:58轉轍器沒超高阿

hicker12/23 23:59轉轍器沒辦法做超高呀 除了考慮到開彎 也要考慮到開直

t710127132812/24 00:49這算是基本常識 U大師這樣不行歐

DARUGU12/24 09:41長度不足+1，以kato 4號轉轍器為例，平平都是R481，但是

DARUGU12/24 09:41跟純曲線比，車廂的折角更大，所以通過的轉轍器越多，車

DARUGU12/24 09:41廂看起來就像被折成一段一段的，車廂越長越明顯

a5mg4n12/24 11:17道岔也能作超高吧，只要岔出兩股的方向大致相同，但台鐵幾

a5mg4n12/24 11:17乎不採用曲線道岔才讓道岔超高很少見

willy121512/24 11:33其實嚴格上轉轍器是旁邊驅動尖軌的機構

hicker12/24 12:16超高通常是做在彎道的外側 但換到道岔則又有直線方向考量

evanzxcv12/24 13:13道岔要考慮到開直，沒辦法做超高跟漸變曲線

komachi27512/24 14:38道岔也有超高吧？和仁站一堆岔道都很順啊

JRhokkaido12/24 14:40道岔幾乎沒有超高吧

zxcc7912/24 17:52怎麼會認為大吱有知識還是正常思緒的錯覺？

DARUGU12/24 19:11叫道岔才對= = 感謝13樓指教，如果要做到讓大師沒感覺的

DARUGU12/24 19:11話，做個1公里以上才讓列車切換完路線的道岔有沒有搞頭？

DARUGU12/24 19:11還是要更長呢？

NCC130512/24 23:59一般道岔不會有超高的，曲線上道岔的超高是依附在原本曲

NCC130512/24 23:59線上設置的超高，不是道岔構造，而且僅限於內側分岔，如

NCC130512/25 00:03果是反向分岔因為逆超高容易有翻覆的危險，整個曲線的

NCC130512/25 00:04超高會被嚴格限制在極低的狀態

Metro123Star12/25 00:17我記得在日本看過反側超高所以限速25的

Metro123Star12/25 00:17通過線跟待避線彎不同方向

komachi27512/25 01:17原來是曲線道岔的緣故

vespar12/25 11:10道岔有超高阿 去看歐鐵cab view就會看到一堆曲線道岔 在台

vespar12/25 11:10灣幾乎沒有

willy121512/25 12:02N大意思是曲線道岔超高也是原本曲線上的，不會特別為一

willy121512/25 12:02般道岔曲導軌部分加超高

evanzxcv12/25 13:37精確來說如果主線本身就是在曲線上，那就會有超高，就算

evanzxcv12/25 13:37沒有道岔亦然，道岔本身不會再增加超高，但如果支線彎向

evanzxcv12/25 13:37反邊，就會形成反向超高的情況，這時候若不嚴格限速則會

evanzxcv12/25 13:37有翻覆的疑慮

evanzxcv12/25 13:38然後轉轍器是指切換道岔方向用的機構