Re: [閒聊] 持續更新廢線地圖的日本大神
剛好最近對於台鐵歷史的了解看到這一篇
https://www.archives.gov.tw/ALohas/ALohasColumn.aspx?c=1779
臺灣鐵道線路圖—見證鐵路萬能的1930年代
(我想版上強者如雲,應該不用入門者的我這裡介紹什麼是"鐵路萬能年代")
我的問題是
當時政策鐵路萬能,<我認為>是因為當時汽車運輸還不夠發達,自然選擇鐵路運輸。
但後來汽車變多,所以鐵路運輸轉衰退。
以小弟我個人生活經驗為例,我去宜蘭或中南部玩,幾乎都是坐高速公路客運,
坐台鐵次數屈指可數 (沒高鐵的年代更是如此,台鐵票價比較貴卻沒有比較快...)。
請教大家,
這個鐵路萬能的思想,是日本獨有嗎?
還是歐洲各國在1930年代以前的鐵路也密密麻麻,後來衰退,慢慢廢線?
先謝謝大家指教。
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補充一下 我有先用 廢線 查過板上舊文
有看到一篇談日本好像廢線已達700條的文
但似乎沒有討論到台日以外的 比如歐洲
所以應該能問這個吧?
剛回頭檢查 抱歉 是400條
單純是公路跟汽車還沒發展到一個程度,鐵路就還是能
夠獨佔市場
沒比較就沒傷害的概念(?
二戰以前鐵路是國防建設 所以富國強兵一定會蓋鐵路
且鐵路發展初期是貨物用為主 只要有物產 就會有鐵路
現在的日本也很難說是鐵路萬能了,很多地方的鐵路也是
一直消失,加上近年高速公路系統逐漸完備,只是大家對
幾個大都市圈跟新幹線的印象太強
要看當時的路是什麼路面? 高級路面(柏油等)的比例多少
歐洲也有廢線,像比利時到巴斯通的鐵路就廢了變公車
其實跟公路普及有很大的關係啊 不管是民國60年以後的
台灣糖鐵和台鐵支線消失還是現在活生生上演中的日本
JR地方交通線被打入巴士轉換,都跟公路的鋪設和普及
脫離不了關係的。就算是幹線被也一樣被公路打擊,台
鐵西部在中山高通車後加之電氣化的經費攤提導致其陷
入虧損;近期日本總武本線也是一例,在跨海高速公路
通車後總武本線的旅客數量迅速畏縮,曾經的特急走廊
現在也變成要開不開半死不活的窘境
跨海影響的是內/外房線 不是總武線吧(雖然有經過)
總武線也早是通勤的形狀,特急算點綴而已(最多的叫N'EX)
其實是都有 整個房總半島的特急都萎縮了 我的用詞不
太精確
美國其實也有過狂蓋鐵路的年代
美國鐵路客運是被航空取代的,
連美國第六大都鳳凰城都只剩下個空站房
最近地方交通線的除了三江線和北海道旗下以外,大多數
都是災害->復舊費用太高->廢線
要能生存下去可能只能祈禱不要有重大災害
不過也是有災害後修復的好消息 ex只見線
台灣以前太多輕便的,速度、運能跟便利性比不過汽車,沒
有及時升級就剩淘汰一途
美國的streetcar也是因為速度太慢被汽車取代的
日本也類似但都以地下鐵取代 倒是京急從streetcar
(直通東京市電)升級成為普通鐵路
阪神開業也是用路面電車申請(X
糖鐵主要還是貨物線啊 而且客運需求也不大
等客運需求提高時 就算還能跑 也比不過公車or野雞
到二戰軍卡也才100匹出頭 大宗物資運輸能力很有限
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[問題] 台鐵貨運與貨車詢問如題,這幾天翻到相關書籍,看到台鐵以前的貨物運輸市場運量還蠻可觀的。 據說早期在中山高、北二高還沒開通時,南北貨物運輸都是用台鐵,側線一堆,後來中山高 開通後,鐵路貨物運輸量開始下滑,很多側線也停用消失。近期台鐵又把機車托運給取消。 目前看起來台鐵只剩下穀物、水泥、石灰石、貨櫃、大理石、行李包裹、中鋼礦砂、軍運等 貨運業務。11
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Re: [新聞] 俄烏戰爭對中利多浮現 中吉烏鐵路談判今 : 年5月在集體安全組織(CSTO)峰會與普丁交談時表明,吉方需要中吉烏鐵路「就如需要 空 : 氣和水」,普丁則回應,如果吉方真有需要,俄方不會反對吉方興建這條鐵路。扎帕羅夫 還5
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[問卦] 台北高房價是不是因為公共運輸落後如題 人們在選擇居住地 都會先考量地點 交通方不方便 通勤要多久 如果北台灣像東京那樣分佈密密麻麻的鐵路系統 那居住地選擇變多 自然供給增加 房價下跌 說到底還是交通的問題