Re: [新聞] BMW將燃料電池車納入其電氣化戰略 2025年

※ 引述《Dukkha (Anagami)》之銘言：
: 標題: Re: [新聞] BMW將燃料電池車納入其電氣化戰略 2025年
: 時間: Tue Aug 9 11:37:58 2022
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: 氫燃料只適合貨車 卡車 定點使用這種

氫燃料卡車歐洲上路！德國企業將啟用Hyundai XCIENT Fuel Cell氫能卡車
https://news.u-car.com.tw/news/article/71665

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: 轎車不可能 除非你硬幹
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: 首先 氫氣製造目前95％最高效率的材料是
: 「天然氣＋大量水＋大量電力」
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: 儲存氫氣 運送氫氣 保存氫氣
: 都要超低溫 （又要大量電力）
: 那幹嘛不一開始就用電？
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: 第二 : 製作成轎車的問題
: https://i.imgur.com/YMOh3El.jpg

: https://i.imgur.com/vDKwrOh.jpg
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: 用一堆大型又極昂貴的碳纖維700大氣壓氣瓶
: 佔空間又難以量產
: 連中央扶手 跟後座中央的位置都嚴重侵佔
: 這台還是優化過的第二代

既然豐田做的那麼爛

那為何不買全球銷量最高的氫燃料電池車現代NEXO

而且還是SUV呢

https://i.imgur.com/0R5MD2L.jpg

https://i.imgur.com/tPJdZmE.jpg
https://i.imgur.com/lRG9HIg.jpg

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: 第三 ：動力軟弱 油耗比油電車還差

現代的N Vision 74 671馬力 這台是現代的氫混合動力實驗平台

動力 馬達 總最大功率 (kW) 超過 500 kW（後部）
總最大扭矩 (Nm) 超過 900 Nm（後）

電池:62.4 kWh 氫:4.2kg 加氫時間 5分鐘 燃料電池堆85 kW（最大 95 kW）

性能 最大速度 (kph) 超過 250

續航力 超過 600 Km

這技術之後就量產了

: 第四 ：氫氣站成本極高 （超低溫保存更高昂）

韓國最大規模液氫工廠落地，氫能全產業鏈商業模式經驗可借鑑
https://www.escn.com.cn/news/show-945315.html

液氫儲氫密度高，儲運成本低，儲存壓力低，更適合用於車載氫氣存儲系統、氫氣輸運和固定式儲存系統。

以加氫站為例，高壓氣氫加氫站儲氫量在300-1000kg，而液氫加氫站低壓下儲氫量最高可達6000kg，同樣儲氫量時，液氫加氫站佔地面積更小，建造成本更低。

: 第四 : 質子膜的cell 不耐用 又超級貴 又佔空間 又要用到鉑金....
這個未來能解決的 就像現在的電池發展一樣

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: 結論
: 就算不要純電
: 那改使用增程 或是油電
: 都比氫燃料 可行數倍

現代Nexo續航力破紀錄　一桶「氫燃料」跑887.5公里
https://news.tvbs.com.tw/world/1510894

這還是2018車發表的車 現代下一代氫燃料車肯定跑更遠

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: 氫燃料電池真的只適合 貨車卡車
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: ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.129.109.88 (臺灣)
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/Stock/M.1660016280.A.ED1
: → centaurjr : 說為什麼不一開始就用電的,你找個保存電的方式阿 08/09 11:40: 現在很多方法啊
: 磷酸鐵鋰電池陣列
: 釩流體電池陣列
: 高低差水庫
: 大型重型陀螺陣列
: 納離子電池陣列
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: 推 LimYoHwan : 不管啦 可以臭特斯拉就是支持 08/09 11:40: → centaurjr : 就是找不到才用氫好嗎? 損耗從來不是重點 08/09 11:41: → centaurjr : 不然為什麼不把離峰的存起來隔天用就不會缺電了 08/09 11:41: ※ 編輯: Dukkha (220.129.109.88 臺灣), 08/09/2022 11:43:22
: → centaurjr : 杯水車薪的就不用講了,連水力都拿出來講XDD 08/09 11:43: 推 ru04hj4 : 氫用在小型車輛就是脫褲子放屁 08/09 11:44: → ru04hj4 : 船舶 火車 卡車 08/09 11:45: → LimYoHwan : https://i.imgur.com/yAAHWiX.jpg 08/09 11:47

: → xsoho : 口袋夠深沒有適不適合的問題 08/09 12:25: 推 maxed : 但實測Mirai跟特斯拉差不多啊.內裝也很寬敞. 08/09 12:25: 噓 sambible : 氫氣是石化工業副產品 不懂就多看書 08/09 12:28: 噗 睜眼說瞎話... 這要刻意去做 才會變成你說的「副產品」
: 文組 ＝＝
: ※ 編輯: Dukkha (220.129.109.88 臺灣), 08/09/2022 12:32:44
英國首富與南韓現代汽車攜手 助氫燃料電池車打入主流
https://www.ptt.cc/car/M.1606215285.A.A0E

節錄:

他若協助推動氫經濟，將為旗下公司生產的氣體----鹵水電解製造氯時的副產品
----找到更有吸引力的用途。

英力士年產30萬噸氫

: 推 ohlong : 跟我想得一樣 最後最好做的氫氣車是運送氫氣的儲槽 08/09 12:44: → ohlong : 車 哈哈 08/09 12:44: → ohlong : 應該是想說哪些大型機具的動力源改氫氣 生出來的電 08/09 12:46: → ohlong : 給末端電車用 這樣還比較實際一點 08/09 12:46: → chadhsieh : 低端仔才在用化工製氫 我們核能大國直接用核能製氫 08/09 12:59
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.122.55 (臺灣) ※ 編輯: madeinheaven (114.24.122.55 臺灣), 08/09/2022 13:43:03

對阿 氫混合動力性能車

※ 編輯: madeinheaven (114.24.122.55 臺灣), 08/09/2022 13:46:10

現代NEXO 氫:6.3kg 跑出887.5公里 現代的N Vision 74 氫:4.2kg 可以自行換算跑多少 就算62kwh電池不充電 氫:4.2kg也很夠了 除非純電能5分鐘充滿電 這樣就能捨棄氫燃料電池車了

※ 編輯: madeinheaven (114.24.122.55 臺灣), 08/09/2022 14:03:18

電車之前也是一樣的啦 還不是發展過來了

※ 編輯: madeinheaven (114.24.122.55 臺灣), 08/09/2022 14:28:23