[心得] 關於懸吊的兩三事
https://i.imgur.com/mkkfirm.jpeg
先討論到幾個大方向的概念:
1.避震器是用來吸收動能的,而吸收動能的是彈簧,阻尼是用來解決彈簧震盪的,所以這就是為何彈簧、預載的調整及重要性會優先於阻尼了
2.前後懸吊影響的是車子的重心、幾何(蹺蹺板的概念)
3.預載又分為「靜態預載」&「動態預載」
4.預載不會是一個絕對值(試想同體重的A,B,一個麗寶1:50一個2:10,預載會一樣嗎?)
5.預載的測量必須用「百分比」去計算。(例如網路上常傳下沉量抓在2~3公分,但是有的車總行程120有的130或更多差異,分母不同答案會一樣?)
舉個之前遇到的例子:
2013年zx10r前/後懸吊總行程120/150(mm)
那我希望下沉量是28%/26%,所以最後結果下沉量為33.6/39(mm)
6.預載環顯示的只是「最低點」,至於這個最低點是正確的壓縮出來的、還是阻尼震盪壓出來的或甚至是人為因素造成的,就要看動態數據了。
在沒數據或經驗不足的狀況下貿然調整可能會搞錯方向越來越糟。
7.假如你的車子是偏向純種仿賽,基本上懸吊都非常夠用不要亂改(改外觀的例外),基本上只要彈簧、預載有對應到,車子都非常有競爭力的。
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想講的東西太多......順序上的編排也還在思考,假如比較亂的的話請多包涵,下方留言歡
迎大家討論、目前小弟也還在學習中!下次再來討論靜態、動態預載的差別~
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※ PTT留言評論
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.12.25.73 (臺灣)
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推
點把火 調預載到底是不是叫調軟硬
這已經可以是玄學的問題了,轉預載變緊的其實是旋鈕
※ 編輯: love99miss99 (39.12.25.73 臺灣), 11/01/2024 12:51:59噓
彈簧是用來吸收動能? 你是說轉成位能來提供行程讓阻尼
→
器吸收動能的意思嗎?
→
抱歉,我應該要用回文,不小心按到噓文,等一下推回來
→
。
推
用心分享,推回來。但對於很多詞彙的解釋覺得怪怪的。
→
例如:預載(sag)
推
之前把軟硬跟快慢想顛倒結果越調越慘XD
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[問題] 避震器調整我的車是Suzuki NEX,最近買了一組 RPM RR想改善原廠過硬的問題, 因為我雙載時間居多,雙載含裝備約 150kg,一開始預載調10mm,過坑洞 都會觸底,後來調到預載20mm,有好11
CBR500R FIT SHOX 37HRX心得原廠避震器被我操到軟得不要不要的 阻尼油明顯衰退 重煞車進彎 在彎中會產生劇烈的簡諧運動(搖晃) 如果你想說把原廠預載調硬一點就能解決11
Re: 如果前叉彈簧長度改變會如何呢?為了簡單化你的問題,本文只討論彈簧,不討論阻尼器,而且把兩根前叉等效為一根彈簧 然後假設彈簧為等距彈簧,為什麼要這樣?因為不等距彈簧會影響彈簧壓縮前後段的k值 假設有預載20公斤下,你要先有20公斤的力上去之後彈簧才會開始壓縮,沒有預載的話彈簧會直接壓縮,請見示意圖 (沒有預載的情況,彈簧長度稱作自由長度)10
[問題] 彈簧預載可調的意思最近在看避震器 會看到有避震的品名是寫 彈簧預載可調 餵狗之後還是看不懂意思 阻尼可調我是知道 那彈簧預載可調是什麼?10
Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題自己讀過一點自控 調整避震這件事理論上應該是要滿簡單的 但買了避震全可調的車 還是摸索了很久 這兩年整理一些心得算分享 給各位參考 1) 避震器原理 首先是彈簧8
Re: [討論] 避震器品牌OR功能當你想賣掉時,大牌子永遠有價值 ohlins不論會不會調整、有沒有在整理, 二手就是有那個價 再來是功能 訂購時一定要選擇可以5
[問題] 懸吊調整請益17年的蛇 最近剛整理完前叉 重灌油(比較稠的前叉油)+換強化彈簧 後避震是裝gears 沒掛氣瓶的款裝完騎了約三千公里(約4個月前裝的) 今天載後座出去 一上車騎一般道路的時候就跟我抱怨車今天怎麼那麼不穩 過坑洞搖晃很大3
Re: [問題] 避震器調整懸吊調整是根據騎乘"大部分"的路況做調整 如果多數都是小坑洞,大落差會觸底是可以的 硬要調到大坑洞不觸底,這樣會犧牲小坑洞的舒適性 除非你的懸吊是主動電控會自己調整.... 不然沒有一種懸吊是所有路況通吃,即使ohlins也是2
Re: [問題] 避震器調整大家習慣講下沉量 你說的是加壓彈簧的壓縮量讓大家搞錯以為你怎麼越調越軟XD 你調的是對的 但如果調到這麼多了 即使你覺得不觸底也不正常 調預載是微調用的 你的需求 落差這麼大應該換彈簧沒錯 換到正確的雙人磅數 剩下的太硬太軟在微調預載 所以客製化的避震器就是有這種好處 可以依重量選擇磅數- 預載 = preload ->預先在彈簧上增加負載 減少下沉量只是調預載造成的結果 SAG:避震器完全伸張與當你坐在車上自然壓縮的差距 ->這是其中一個版友以為的預載