Re: [問題] 避震器調整
※ 引述《member7023 ()》之銘言:
: ※ 引述《phuckerc (潛水專用)》之銘言:
: : 我的車是Suzuki NEX,最近買了一組
: : RPM RR想改善原廠過硬的問題,
: : 因為我雙載時間居多,雙載含裝備約
: : 150kg,一開始預載調10mm,過坑洞
: : 都會觸底,後來調到預載20mm,有好
: : 一些,只有段差很大的坑洞才會觸
: : 底,但避震器會觸底總是不正常,
: : 我懷疑彈簧太軟,不然就是雙載實在
: : 太胖了…總之是不是避震無法負荷這
: : 個重量,問過RPM說行程為65mm,
: : 我預載已經調要行程1/3了,我還能
: : 再加預載嗎?調到25mm左右?
: : 目前過小坑跟顛簸都還滿舒服的
: 大家習慣講下沉量 你說的是加壓彈簧的壓縮量讓大家搞錯以為你怎麼越調越軟XD
: 你調的是對的 但如果調到這麼多了 即使你覺得不觸底也不正常
: 調預載是微調用的 你的需求 落差這麼大應該換彈簧沒錯 換到正確的雙人磅數
: 剩下的太硬太軟在微調預載
: 所以客製化的避震器就是有這種好處 可以依重量選擇磅數
預載 = preload
->預先在彈簧上增加負載
減少下沉量只是調預載造成的結果
SAG:避震器完全伸張與當你坐在車上自然壓縮的差距
->這是其中一個版友以為的預載
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RPM RR 算CP值很高的後避震(跟價錢比的話) 我裝不到三個月(車種OZ),預載沒動過,都只調阻尼(非常頻繁),目前都很滿意,非 常符合我的需求:) 我朋友看了之後,也想換RR3
懸吊調整是根據騎乘"大部分"的路況做調整 如果多數都是小坑洞,大落差會觸底是可以的 硬要調到大坑洞不觸底,這樣會犧牲小坑洞的舒適性 除非你的懸吊是主動電控會自己調整.... 不然沒有一種懸吊是所有路況通吃,即使ohlins也是17
首Po我的車是Suzuki NEX,最近買了一組 RPM RR想改善原廠過硬的問題, 因為我雙載時間居多,雙載含裝備約 150kg,一開始預載調10mm,過坑洞 都會觸底,後來調到預載20mm,有好4
不要再調整 你現在的情況就是正常的 多數使用情況舒適,大洞觸底 你想要大洞也不觸底不是調整的問題 是避震行程的問題2
大家習慣講下沉量 你說的是加壓彈簧的壓縮量讓大家搞錯以為你怎麼越調越軟XD 你調的是對的 但如果調到這麼多了 即使你覺得不觸底也不正常 調預載是微調用的 你的需求 落差這麼大應該換彈簧沒錯 換到正確的雙人磅數 剩下的太硬太軟在微調預載 所以客製化的避震器就是有這種好處 可以依重量選擇磅數
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CBR500R FIT SHOX 37HRX心得原廠避震器被我操到軟得不要不要的 阻尼油明顯衰退 重煞車進彎 在彎中會產生劇烈的簡諧運動(搖晃) 如果你想說把原廠預載調硬一點就能解決11
Re: 如果前叉彈簧長度改變會如何呢?為了簡單化你的問題,本文只討論彈簧,不討論阻尼器,而且把兩根前叉等效為一根彈簧 然後假設彈簧為等距彈簧,為什麼要這樣?因為不等距彈簧會影響彈簧壓縮前後段的k值 假設有預載20公斤下,你要先有20公斤的力上去之後彈簧才會開始壓縮,沒有預載的話彈簧會直接壓縮,請見示意圖 (沒有預載的情況,彈簧長度稱作自由長度)10
[問題] 彈簧預載可調的意思最近在看避震器 會看到有避震的品名是寫 彈簧預載可調 餵狗之後還是看不懂意思 阻尼可調我是知道 那彈簧預載可調是什麼?10
Re: [問題] 懸吊調整與前後平衡問題自己讀過一點自控 調整避震這件事理論上應該是要滿簡單的 但買了避震全可調的車 還是摸索了很久 這兩年整理一些心得算分享 給各位參考 1) 避震器原理 首先是彈簧8
[心得] FIT SHOX 37HRX更換彈簧磅數與長度之前的PO文不夠客觀而予以刪除 小弟體重78公斤 車種是CBR500R 三代 去年10月16日更換FIT SHOX 37HRX 我報體重給老闆5
CBR500R GEARS FFC250T前叉套件心得版上的避震器心得文真的少之又少 發個文造福一下車友 個人體重接近80公斤 目前該套件使用里程6千多公里,使用大約半年 集亞套件調整段數是真的滿有感的1
[問題] 桃園調避震器店家?敝人不才,有換裝一組VPS阻尼預載可調避震器 高低我自己會調整,但預載跟阻尼我都調整不到想要的舒適度跟貼地性的平衡點。 想請問有沒有推薦調整避震器很強的店家可以推薦給我? 目標是桃園市或新竹都可以 --