[情報] Honda CB750 XL750 CBR500R E-Clutch

2026 750 Series E-Clutch (Throttle by Wire)
https://youtu.be/smTFVGfg2Yg
CB750 Hornet E-Clutch 2026
https://youtu.be/zv54kZYwqNM
XL750 Transalp E-Clutch
https://youtu.be/WD7TSGzk0zQ

HONDA 米蘭車展震撼彈！E-Clutch 全面普及計畫啟動，五款新車同步搭載！
https://reurl.cc/W8LlGk
本次新增 E-Clutch 選配的是 2026 年式的 XL750 Transalp、CB750 Hornet、CBR500R、NX500 與 CB500 Hornet，共五款車型。以引擎劃分，即 755cc 的 Unicam 並列雙缸車系，以及 471cc 的 DOHC 並列雙缸車系。

最大重點在於 Transalp 與 Hornet 所屬的 755cc 系列。 這是 E-Clutch 市售車款中，首次與電子控制油門 (TBW) 相結合。

藉由 E-Clutch 與 TBW 的整合，得以實現降檔時的自動補油 (Auto-blipping) 功能；此外，據稱在 Transalp 車款上，即使於越野行駛中後輪發生空轉，E-Clutch 仍能實現平穩順暢的升檔。

E-Clutch 是一套從起步、換檔到停車都完全無需操作離合器拉桿的機制（註：仍需操作換檔踏板），同時也保留了如同一般手排 (MT) 車款的手動操作功能。它兼具了輕鬆騎乘與運動性能的廣泛適應性，而且僅需小幅追加預算即可選配的親民價格也是其一大賣點。

在結構佈局上，這批新車款的 E-Clutch 系統，並非採用 CB500SF 那種將機械結構置於曲軸箱上方、達成零側面突出（寬度）的類型；而是採用了與 CBR/CB650R 相同的附加
(Add-on) 方式，安裝在右側的離合器蓋上。

根據 Honda UK 公布的規格，車重增加方面：
CB750 Hornet： 較 MT 版增加 4kg (整備重量 196kg)
XL750 Transalp： 較 MT 版增加 6kg (整備重量 216kg)
500 系列三車款： 均增加 3kg

https://www.supermoto8.com/articles/16421

我體驗過CB650R E-Clutch電子離合器自動控制在於市區起步或上坡起步幫助很大
不過初代用於CB650R傳統鋼索油門的E-Clutch功能有限
沒有退檔補油 只能靠滑動式離合器輔助 (看YT說手動自己補)
起步油門限制在2500rpm只能溫和起步 比較保守 不能快速起步

E-Clutch的成本其實不高 不會像DCT車型要特別開發引擎搭載
在日本CB650R和CBR650R上含稅售價多E-Clutch價差只有55000日圓 約11000新台幣
E-Clutch增加成本約200美元左右 但在台灣本田E-Clutch是賣到價差2萬元

新的E-Clutch搭配在750上有電子油門 具有退檔補油功能
或許起步離合器接合可以期待更積極主動
機構外型和CB650R E-Clutch接近 不是中國CB500SuperFour的窄型版本
CB750是雙缸車 配置稍微往前較不會卡腳

目前已有E-Clutch車款CB650R CBR650R Rebel300(美國) Rebel250(日本)
新增XL750 Transalp、CB750 Hornet、CBR500R、NX500、CB500 Hornet

CB750 Hornet在歐美似乎受歡迎 不過在台灣賣得不好
2025 CB750 Hornet小改款車頭燈造型台灣沒有進
台灣本田正在忙著清2024年CB750庫存 2026年會不會進新款要再看

XL750多功能車 在低速越野時有E-Clutch輔助應該會有很大幫助

CBR500R E-Clutch應該非常有機會進

(CB500F) CB500 Hornet、(CB500X) NX500過去台本不賣要多等看看

同471cc引擎系的Rebel500和CL500在一兩年內應該很快會搭載E-Clutch吧
既然Rebel300和Rebel250在單一市場有E-Clutch
同286cc引擎的CB300R應該也是有機會上E-Clutch
Honda E-Clutch宇宙

身為檔車新手覺得起步控制離合器真的比較緊張些
特別是到市區內路況多行駛壓力會更大
如果紅燈時停在第一排 要避免起步太慢擋到後車得多看十字路口的倒數時間
不管紅燈倒數或行人號誌倒數都可以參考
倒數10秒就要專心 5秒時雙手放上把手 3秒時拉離合器入一檔準備
但沒有倒數就得左右觀察橫向路口的燈號是否變黃燈就要拉離合入檔更累
在一些路口因為位置角度橫向路口燈號是看不到的那就手放把手上得隨時準備
(如果在汽車車陣後面就還好 他們起步慢)

如果是CVT AMT DCT E-Clutch等車款綠燈起步轉油門就好 真的輕鬆
等紅燈時比較可以稍微放鬆休息 綠燈只要轉手把一個動作

CB750 Hornet E-Clutch
https://i.meee.com.tw/kBSdStW.jpg

CBR500R 2026歐洲有E-Clutch 看台本了

原廠配置會不夠用嗎? 請問為什麼會需要加強呢?

Honda E-Clutch宇宙

我覺得過幾年會有Y-AMT普及化

汽車應該是自手排 (DCT AMT)

(對於我來說)在機車摩托車裡如果要追求有性能的車 勢必是得選擇檔車 CVT大型速可達上限就在TMAX560 或DCT的NC750X Forza750 X-ADV 沒有太多選擇 外型風格上檔車有更多選擇 運動街車 復古街車 速可達套殼外型上就這樣了 騎乘姿勢以舒適為主 完全是坐在車子上 街車的騎乘姿勢就像是自行車的登山車 是真正跨騎在車上的 街跑車像是自行車的公路車 上半身更往前趴像是抱著

標配的準確說法是會有雙版本 傳統6MT和E-Clutch兩種都會銷售 順帶一提有配DCT的NC750X和Rebel1100在國外另有標準6MT版本 NC750X 6MT和DCT價差是71500日幣 約14370台幣 差10kg

檔車拉轉起來動力強勁刺激

像現在CB650R/CBR650R同時有標準6MT或E-Clutch版本可選擇購買 國外價差約一萬台幣 在台灣差2萬元 重量3kg 據稱E-Clutch成本是200美元左右 CB650R在台灣2024有雙版本 車市萎縮訂單銷量等因素2025只有E-Clutch版

E-Clutch的系統設計很棒 甚至不需要特意去關閉 可以隨時接管離合器操作 他使用機械結構設計

在啟動E-Clutch下拉離合器會直接變成手拉離合器的動作 這時E-Clutch系統自動暫停 直到一些條件達成才會啟動 如經過數秒鐘

我試過CB650R E-Clutch 1檔起步到6檔起步都可以很順暢 高檔起步一定是不好的 用1檔起步才正確 正常使用我相信離合器消耗不會過度 唯獨要避面過度依賴E-Clutch以至於忘記換檔 畢竟他只是電子離合器 不是AMT 不會自動換檔 當檔位不正確檔位較高轉速過低 他會幫忙半離合行駛 這時候在螢幕上的檔位旁有圖示示意應該降檔 普通檔車這時候引擎會抖抖得 但他用半離合去彌平 不會讓引擎轉速掉下去 因為他半離合做的真的是蠻順暢的 沒注意就有可能 市區低速 轉彎 山路轉彎等等都有能 例如3檔時速20 2檔時速10這時候他就在半離合行走 或是一整路只有使用3檔或4檔到底而不顧速度降低時 這樣肯定會造成離合器片額外消耗