Re: [問題] T-Bike是輸U-Bike輸在哪？

olctw 發表於 2023/3/22 上午8:23:01

看板Tainan標題Re: [問題] T-Bike是輸U-Bike輸在哪？作者

(facebook.com/k.olc.tw)時間Mar 22 08:23:01 2023推噓10 推:10 噓:0 →:13

※ 引述《gmisnotme (Spectre)》之銘言
: 之前T-Bike的站點也不少
: 使用價位也差不多
: 但U-Bike一推出
: 使用量整個碾壓T-Bike
: 所以T-Bike是輸U-Bike輸在哪？

從營運模式就幾乎註定 T-Bike 跟不上 U-Bike ， T-Bike 營運商只負責維運，票價收入歸市府，而 U-Bike 票價收入歸營運商，合約訂出分潤標準。這個架構的差異下 T-Bike 營運商的改善動機就遠不如 U-Bike ，多年來也的確沒有什麼具體進展，除非市府增加預算，或是透過要求企業認養、捐贈形式

買台腳踏車放在那裡不難，讓腳踏車持續可以騎乘考驗的不只是車子的設計，後勤支援才是 U-Bike 遠勝 T-Bike 的地方，除了上面模式帶來的動機落差， U-Bike 已經存在經濟規模可以有效降低單位成本，運用經驗與收益投入研發，讓站點設置可以擺脫電力與網路的限制，現在的技術門檻已經不再是隨便一個廠商能夠輕易挑戰

T-Bike 經過多年營運也只有不到 2000 台的腳踏車與 77 個站點，剛換的 U-Bike 年底目標 300 站與近 4000 台腳踏車，光從數字就可以感受到極大落差

另一個問題大概是政治陋習影響，台南許多政府標案先看關係而不是先看能力，在黃偉哲上任後取消了賴清德訂下的標案評審抽籤制度，評審幾乎由主辦機關決定的情況下要改變更是困難，如果不是選舉競爭對手帶來的壓力，台南的 T-Bike 大概會繼續爛下去

政治與我們的生活息息相關，許多我們持續在忍受的現象背後都有錯綜複雜的政商關係，唯有市民願意持續透過各種管道發聲才有機會推進改變；這個發聲不光是選票，更多時候是平時的督促，這個態度形成共識後，無論誰在位都只能乖乖為市民服務

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user112003/22 08:37願不願意讓利給廠商，很影響維護意願的，讓的多，廠商

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user112003/22 08:38自然積極，但讓太多，會不會又被說"圖利廠商"？

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