Re: [問題] T-Bike是輸U-Bike輸在哪?
讀過原子習慣嗎?每次看到Tbike我就會想到這本書啦,裡面那個論點真的是被Tbike完美印證——不同方面的微小變化累加起來,可以造就一個巨大的差異
站點數量、調整坐墊高度的麻煩程度、騎乘舒適度、借車步驟繁瑣程度、保養頻率(或者說踩雷機率)每方面都有點弱。結果就是騎T-bike的時機不是萬不得已,就是萬中選一
致命傷我覺得還是站點少
公車到不了的地方它八成也到不了
公車到得了的地方考量前述各項因素,可能索性等公車。除非得等很久或沒公車的深夜
同時也無力堪當下公車後,到目的地前的最後一哩路
站點少背後的原因就要請關注標案的人,或業內人士來講了。
看到底是市府不捨得砸錢,還是T-bike的設站與保養成本就是高同業一截?
另外還有個不利因素是中西區就一個緩坡,車不好騎這點會被放大。
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我想錢應該是有啦 但用去哪裡? 我也不知道
捨不得砸錢啊,中期開始就不投入了。
一樓 錢還真的沒有
市府其實一直想要增加T-Bike站點 且T-Bike前期車況及保
養都不錯 只是因為議會預算一直限制營運經費且要增加
站點編列經費都被擋下來 當然就不了了之每況愈下了
但願不是因為有人被"遊說"所致,不然沉沒成本有點可惜
※ 編輯: LastAttack (223.139.130.243 臺灣), 03/21/2023 21:35:41建置時很開心 過保後才是考驗U bike是不是真的好用
政府部門就是這樣 建置前從不考慮ROI 然後之後也無法檢討
哪些站效益不足 過保後最後都沒錢維護 然後怪預算拮据 我
跟大家預言 未來共融式 U bike都可能有一樣的問題
議會到底在擋什麼?看不懂
你各位拿U bike新車跟T bike老車比 當然有差 T bike剛出來
時也沒那麼難騎啦
因為維護是經常門 經常門不會隨便增加 建置工程是資本門
變維護標時 就開始喊沒錢了
民間重視每個action都是成本 所以重試效益分析跟攤提折舊
概念 但公共政策常常都不是因為效益產生 所以爽完後維保後
遺症註定會跑出來
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首Po之前T-Bike的站點也不少 使用價位也差不多 但U-Bike一推出 使用量整個碾壓T-Bike 所以T-Bike是輸U-Bike輸在哪?1
輸的點喔 1.車體保養沒有U-Bike好 2.點沒有很多 3.印象他租好像都是集中一台機器租,然後配發一台給你? 我覺得是輸最多的就是4
一、站點密集度 以前免費時常騎T 站點絕對是硬傷,就算車子再好騎 T的站點少成那樣 也看不出那些點所要吸引的使用者是哪些人5
就「正常」的車來說,T-Bike騎起來我認為比YouBike 2.0還好騎 (YouBike 2.0中控那塊反而讓重心和一般自行車不同,騎起來會怪怪的) 只是後期車輛真的都一大堆問題, 椅墊破掉、無法調整高度、變速有問題、輪胎破風、龍頭歪掉......等等 一個站點都不知道有沒有一半的車是正常的16
其實 T-bike 剛剛出來時,真的比 YouBike 1.0 好太多 不管是車子好騎的程度,租借方便性,變速,甚至配色 我覺得都大勝 YouBike 1.0 ,剛開始還有手機架呢 賴市長當時扶植台南在地自行車廠商的目的也很正確 但是隨著時間過去,卻發現妥善率實在太差了10
從營運模式就幾乎註定 T-Bike 跟不上 U-Bike , T-Bike 營運商只負責維運,票價收入歸 市府,而 U-Bike 票價收入歸營運商,合約訂出分潤標準。這個架構的差異下 T-Bike 營運 商的改善動機就遠不如 U-Bike ,多年來也的確沒有什麼具體進展,除非市府增加預算,或 是透過要求企業認養、捐贈形式 買台腳踏車放在那裡不難,讓腳踏車持續可以騎乘考驗的不只是車子的設計,後勤支援才是
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[問卦] 台南人為什麼還在騎難用的T-bike?最近去台南真的嚇到 那個T-bike什麼可怕的共享單車 難借、難騎、難操作、站點又少 不知道有Ubike2.0這種好東西嗎? 好借、好騎、好上鎖、獨立站點、太陽能供電連網17
Fw: [情報] 臺南市公共自行車 第一波46處站位大公開臺南市公共自行車 第一波46處站位大公開 【#臺南市公共自行車 第一波46處站位大公開】 #微笑單車 #YouBike2.0 #2023年3月台南上線服務6
Re: [爆卦] 台南要有Youbike了看底下推文 小弟幾年前有騎過一次T-bike分享一下 如果我有記錯請再提醒我 真的很久以前 應該還是陳菊當市長的時候 那時候我去高雄的生態園區站那邊騎Tbike- 不要說公車 台南是六都唯一沒有ubike的地方 連台灣一堆鄉下都有了,就台南這直轄市沒有 那台南有什麼? 騎起來超爽的t~~~~~bike