Re: [問題] 永康中山南路是不是台南最亂的一條路?
※ 引述《Taiwan007 (台灣特務)》之銘言：
: 在台南生活也好幾個月了，這條路一堆小巷
: 子，機車，汽車跟綠幹線公車全都走這，
: 下午還會遇到南工，南大附中放學，根本時
: 速不超過30，這條路是台南最亂的一條嗎？
台南的路就是小而窄
但是台南的路絕對無法拓寬成像高雄台中那樣
一來是拓寬根本沒辦法解決塞車問題
只會造成車更多擠進市區造成癱瘓
二來沿線周邊很多古蹟
拓寬下來台南就沒有觀光景點也失去他的味道了
還是只有大眾運輸可以拯救台南的交通...
先不說捷運了這是遠期的事
公車本身班次加密
例如綠幹線公車至少變成十分鐘內一班
到了開元路搭配5路和70路的高密度
我覺得就可以多少解決中山南路的問題了
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好好做人行道，比照台北取締，把道路寬度弄成無法違停
人行道真的很重要，海安路就是一個典範，雖然現在只有單線道看起來假日車很多很塞， 但過一段時日大家知道不能開車走那條就不會塞車了
的寬度，就會有人去搭公車了
市府老愛自詡是觀光城市，卻連最基本的行人環境都弄的一
塌糊塗，根本就是給人看笑話
公車班次增多, 路上的車越來越多, 也只是更多公車塞在
路上
之前有聽過京都的策略是故意路小條公車多，如此一來大家塞怕了就會多點人去搭公車， 車流也會變少，當然公車變多一開始會有陣痛期但至少是正向循環
這論調常聽到但是過於簡化，台南古蹟沒有多到不能開大路
舊城區（清朝）以外古蹟少很多 但是交通問題一樣存在
近年重劃區的路就好開很多
只要花短短十年嚴格取締並限制停車位，絕對可以改變數
十年的用路習慣，問題是沒有民選首長敢這樣做。所以與
其說是政府的問題，我覺得市民的問題還比較大。
市民有問題找一元, 一元就去施壓, 結果就造成這種亂象
自古以來都塞，除了學校還有市場公所
然後有一票人在瘋狂檢舉
一味拓寬是公路總局那種87的作法
落後要有落後的樣子。
從來就不是運輸和道路問題 是人太多的問題 台北捷運
公車一堆有不塞嗎 事實就是地小人稠 解決方式就是把台
灣搞到只剩1千萬人 每個地方人口密度都像中永和的話
怎麼做都沒救
![[問題] 永康中山南路是不是台南最亂的一條路?](https://i.imgur.com/HLfc0Rnb.jpg "[問題] 永康中山南路是不是台南最亂的一條路?")
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[閒聊] 關於高雄市公車節錄自其中一則輕軌的文章 原文恕刪～ 這邊我倒是想討論公車的問題 其實我覺得高雄市公車反而還贏台南跟桃園的公車耶 去台南搭過幾次就知道了28
Re: [問題] 捷運到底還要多久才會出現？看到原po的留言，一堆人在嘴台南不需要捷運，就覺得難怪台南不會進步， 首先，先讓我抱怨一下，我熱愛的台南 一、台南路激芭小 都沒有拓寬計畫，然後又沒有機車專用道，路邊一堆停車格跟違停，然後跑來跟汽車爭道 ，導致整個台南有事沒事都在塞車，19
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Re: [問卦] 高雄輕軌到底是好是壞？反輕軌的 就是汽機車本位思考的那群人啦 人行道拓寬不行 行人通通趕去天橋 地下道 大眾運輸佔用的老子開車的地方 就是垃圾 老子就是要寬寬大大的路開車 不准塞車 竹科的大眾運輸也是如此
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