[分享] 20240711 CI220 TSA-HND 33A初體驗

上個月的東京行，總算在第6趟華航的A330-300，初次體驗新艙的33A，

儘管已經是13年前的產品了，但相比時光機333的懷舊風仍就愉悅許多。

此行不但有幸搭到總機師執飛的航班，降落羽田時更是走平常沒經歷過的22跑道，

此行的一切都非常新鮮。

圖文並茂網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/71256346

以下是純文字版。

度過了忙到暗無天日的六月，隨著七月放（鬼）暑（門）假（開），早早開票的東京迪士尼海軍陸戰隊移地訓練，考量行程安排決定由「松山-羽田」進出。

疫情後日本線積非成是（？）的高票價，在暑假旺季再度出現人均近兩萬的天價，華航由A330-300派飛早去午回的CI220/221（09:00/13:10/14:30-16:55），兩大一小原價NTD
57,936，竟比長榮B787-10更早去更早回之BR192/191（07:20-11:35/12:40-15:05）的
NTD 56,140還貴，所幸雞肋般的華夏會員生日禮養兵千日用在一時，最終以NTD 55,469驚險勝出，讓花大錢不想當奴隸的我，能夠遠離金玉其外的夢幻客機。

預辦登機時間一到，趕緊上網選位先搶先贏，預料會客滿的CI220空位尚多，為了避免東曬且能盡快辦理入國手續，只好入座在左舷的24A/B/D。

華航七月在松山的2架A330-300，月初是由C30Y277共307席的33A機材駐紮，採新艙設備的B-18359，在完成7/7的CI223/201/202（07:55-10:35/12:30-14:15/16:15-18:15）後，便接飛CI7846（19:02-19:20）從松山飛渡桃園，7/8一早由B-18360擔任CI7849（
07:34-07:45）入替，並立刻展開CI220/221/222（
09:00-13:10/14:30-16:55/18:05-22:05）羽田折返跑；至於懷舊風的B-18317，也在7/8完成從虹橋歸來的CI202後，接飛CI7846（19:19-19:37）回歸桃園，同時當日執勤
CI120/121/703/704（08:00-10:40/11:50-12:25/13:30-15:45/16:45-19:00）往返沖繩與馬尼拉的B-18361，也在入夜後派飛上圖僅離開地球表面8分鐘的CI7847（20:36-20:44）轉場松山，並於次日7/9加入B-18360的行列。眼看木瓜山全數換上新艙的33A，已經被華航333時光機荼毒5回的我，總算如釋重負得償所望。
出發前一晚一時興起上網看看有無有趣的座位釋出，幾乎客滿的CI220營收好驚人。

一早抵達松山，CAL與JAL先後各有一航班前往羽田，好險華航未被按排在不見廬山真面目的Gate 4。

停靠在Gate 6的B-18653，昨日（7/10）都是代打華信的國際線任務，早上與下午分別是福州與武漢往復的AE211/212（07:10-08:40/09:45-11:25）及AE217/218（
13:20-16:35/17:35-20:10），今天一早則是前往首爾金浦的CI260/261（
09:25-12:55/13:55-15:35），歸來後還得接飛拜訪風獅爺的AE1275/1276（
16:50-17:55/18:55-19:55），明天後又是澎湖金門交互蹲跳的
AE361/362/1269/1270/375/376/385/386（
07:00-07:50/08:40-09:30/10:20-11:25/12:20-13:20/14:10-15:00/15:50-16:40/17:50-18:40/19:30-20:20
）。

自從A321neo交機後備受嫌棄的華航B737-800機隊，在疫情期間一波大退潮後僅存10機，其中3架B737-8Q8（B-18651/2/3）為C8Y150共158席，B-18660-7則採經濟艙多3席的161配置，因A321neo交付緩不濟急而續租的B737NG機隊，看來是華航從Original（-200）、
Classic（-400）、Next Generation（-800）以來的B737末代機，利用B737 MAX被停飛而趁亂購入A321neo的華航，總算擺脫含淚吞下的購機宿命。

停靠在Gate 5的B-18361，是讓人眉開眼笑的33A新艙機，看來也是華航的最後一架
A330-300。自從長榮把運能過剩的B787-10釘在木瓜山後，華航以舊艙333時光機魚肉鄉民的伎倆備受挑戰，但在翼展限制下（機隊調度也不允許）無法動用B777-300ER與A350-900奮力一搏的小紅梅，麾下唯一中看也中用的就僅存讓人汗顏的33A，但所幸華航的時段尚佳，2-4-2的經濟艙配置還是比3-3-3的奴隸船更適合人居。

曾經披上小紅梅塗裝的A330-300，除了2架短租自Virgin Atlantic客艙配置非常微妙的
A330-343，剩餘的24機A330-302，C36Y277的333與C30Y277的33A機材各半，其中商務艙勉強能拿來應付長程線的33A中，自2011年起交付的B-18356-61這6機為新艙機。自2018年起開始處分部分A330-300的華航，已經有4架333與3架33A退租，但隨著疫情後旅運噴發，及A321neo與B787 Dreamliner下單手腳太慢，機隊運用捉襟見肘的華航，為了撐過夢幻客機的空窗期，並把握A330-300二手機市場供過於求的優勢，又再續租8架讓旅客共體時艱，只是新艙的33A從6機剩下4機（33A新/舊艙機隊數分別為4/5），而333機材更是保留8架最資深的時光機，此行能夠與最幼齒的B-18361共赴雲霄，領表涕泣不知所云。

機隊規劃總是深（沒）思（有）熟（遠）慮的華航，近憂果然不斷浮現，除了讓人翻白眼的A330-300與B737-800機隊外，不多不少的長程機隊B777-300ER（10機）與A350-900（
14+1機）也讓長榮高枕無憂，還得應付紐澳及歐洲市場的華航，面對張家兄弟在北美蠶食鯨吞只能疲於奔命，為了物盡其用新世代的A350XWB，除了千方百計從租機市場搶來1架沒閒也沒錢改艙的前SAS漢堡神偷二手機之外，進入淡季的紐澳市場不但減班因應，更讓可長可短的A330-300重做馮婦隨機出現在CI51/52（23:15-10:45/22:10-05:40）雪梨航線，這一切就只為了讓更多的A359投入長程航線。

儘管A330-300機隊仍舊任重而道遠，但隨著8架333時光機平均機齡逼近19.5歲，17架
A330-300平均機齡17歲，在滿26年民航局不再發放適航證的「遠航條款」限制下，這批
A333就是用到被華航榨乾的那一刻後，「原封不動」地保持著交付時就長那樣的客艙離開台灣，讓大家走進時光隧道的華航333，是見證華航終結A300-600R陰霾，並且遠離4年魔咒的活化石。

Date: Thursday, 11 July 2024
Route: Taipei Songshan (TSA) – Tokyo Haneda (HND)
Carrier: CHINA AIRLINES, CAL
Flight No.: CI220/JL5042
Scheduled time: 09:00 – 13:10
Flying time: 3:10 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 08:46 – 12:54
Aircraft: Airbus A330-302, MSN 1539
Register No.: B-18361
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 24A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-18361的A330-302，生產序號為1539，配備兩具GE
CF6-80E1A4發動機，採C30Y277共307席配置，客艙代碼為33A，2014/5/16以測試番號
F-WWCP完成首飛後，於次月27日交付華航，並於6/28從圖魯斯直飛抵達桃園，曾在2014年7月到2020年3月間披上「雲門舞集」彩繪塗裝，是CAL受領的A330-300最末機。

08:22開始登機，初次踏進新艙的33A，一掃時光機333的黯淡陳舊。

華航所謂的「新艙33A」，其實也已經是超過13年的產品，但對於AVOD需求不大的我而言，只要螢幕不要太小，觸控會有反應即可，座椅舒適性與支撐性佳反而更顯重要。

初次入座新艙33A，膝蓋空間尚稱餘裕，USB插槽竟然不會太鬆而且可以過電，對我來說已經足夠。

24A的窗外視角，隔壁Gate 4晚10分鐘尾隨B-18361前往羽田的JA823J，竟然是鶴丸的2025年大阪世界博覽會彩繪機。

身後的Lavatory集散地。3L艙門前的L53是寬敞的無障礙洗手間，華航仍舊保有波音的命名方式3L-L1；位於機身中央的L61/L62（3L-L2/3R-L2），門開向機尾並且以隔板與
27D/E/F/G隔開，個人非常喜愛華航在此處設置一條東西向快速道路的客艙設計。

隨著AIRBUS令人髮指的「SmartLav」大行其道，A330ceo上寬廣舒壓的如廁環境，已成時代的眼淚。

當年配合333機材設計的窄版安全須知卡，即便33A的椅袋放大後仍舊採用相同款式。

08:43地勤人員請離機，08:44客艙廣播Cabin crew all doors in flight，客艙經理於
08:45進行迎賓廣播，本航段的飛行時間為2:50 hr。

08:46航機後推提早出發。

08:47一號發動機開車。

昨晚來木瓜山過夜的世博推廣大使JA823J，昨天完成大連往復的JL23/24（
09:25-11:45/13:00-16:55）後派飛JL99（18:20-20:50）來松山過夜，今早擔任JL96（
09:10-13:20）返回羽田後，將接飛首爾金浦來回的JL93/94（15:40-18:00/19:20-21:30）。

08:48二號發動機開車，前艙設定Flap 2，不曉得是否與松山的跑道較短有關。

08:49開始播放安全示範影片。

08:51航機開始滑行，前艙同時執行起飛前檢查表測試Spoiler。

在W滑行道小歇片刻後，B-18361於09:00進入10號跑道。

在亟需進行路平專案的10跑道上跑跳滾行後，B-18361於09:01離陸升空。

09:03前艙設定Flap 1。

09:04前艙收回Flap 0，SlowBus A330-300緩慢地爬升高度，頭頂之AIRBUS獨有的冷氣管內碎冰滑動聲不絕於耳，讓人好想吃剉冰。

B-18361於09:06從瑞芳出海後往東京前進，向來不愛從松山進出的我，竟連續兩年搭乘相同航線赴日。

09:09繫緊安全帶的燈號熄滅。

螢幕變大也變清晰的新艙33A，對於全程只掛著看AirShow的我而言已別無所求。

阿丹的台灣拼圖與不知為何遺落在我椅袋內的寶可夢清潔袋，讓不願專程去搭彩繪機的我喜出望外。

因為疫情而中斷的連續9年搭乘A330-300的紀錄（共26腿），解禁後再次開啟新的篇章，2023年先3腿往事回味，2024年則在無意間開票了5趟，2025年更已經預購2腿，生涯累積上看40架次的A333，每一趟從嫌棄變成且搭且珍惜。

不久後空服員送來阿丹的兒童餐，不但有寶吉果汁還有Kid-O餅乾，比票價更高的成人一般餐還豐盛。

阿丹香噴噴的兒童餐，主菜是「茄醬燒雞肉末佐造型義大利麵」，搭配熱狗馬鈴薯蛋沙拉、餐包、季節水果以及五桐號珍珠奶茶棉花糖Q餅，高雄空廚出品的兒童餐其實老少皆宜。

09:28開始餐點服務。

09:30航機抵達巡航高度40,000 feet，對地速度約524 mph，B-18361於09:32一頭栽入全程上沖下洗左搓右揉的氣流擾動，一路跌跌撞撞直到羽田。

聞香許久的早餐總算上桌，成人餐對比兒童餐，是不是讓人羨慕嫉妒恨呢？

二擇一的其中一款主菜是「照燒雞肉飯」。

至於「咖哩漢堡排」的部分，咖哩醬略嫌不足，整體而言口味中規中矩；和風莎拉的洋蔥味和柴魚味非常濃郁；水果竟然有讓人很不想沾手的柳橙，整體而言華航對兒童比較友善（小朋友挑食誤）。

10:17前艙A330機隊的總機長張教官進行亂流廣播，所有後艙組員就座暫停收拾客艙。

待氣流稍微緩和後，向空服員索取熱茶和熱咖啡解解膩壓壓驚。

萬頭鑽動的Zone C，暑假旺季再加上習慣成自然的高額票價，台日航線的利潤非常可觀。

用餐完後到Lavatory L61梳洗一番，除了地板之外，內部陳設與時光機333並無二致。

一樣高朋滿座的Zone B，新艙33A的客艙放眼望去至少沒那麼陳舊。

10:37前艙再度發出亂流警報，B-18361開始下降高度至37,000 feet。

就在大搖籃B-18361的哄睡下，日本時間12:19被年輕帥氣之張總機師的降落前廣播喚醒，航機已經開始下降高度，目的地的天氣是晴天，氣溫31度，預計抵達時間為12:45。

12:23客艙組員開始進行落地前的安全檢查。

12:26前艙拉起Spoiler減速。

12:27組員就座。

12:38航機左轉，前艙設定Flap 1。

12:40前艙再度拉起Spoiler減速。

12:41速度偏快的B-18361率先放下起落架，24A正下方傳來A330招牌之震耳欲聾的聲響。

12:42前艙設定Flap 2。

12:43前艙設定Flap 3，B-18361準備進場。

B-18361飛越窗外不甚熟悉的地貌，12:47伴我首度降落在東京羽田空港的22滑走路，一觸地旋即啟動非常猛烈地煞車。

12:48航機由B6滑行道脫離跑道，前艙在12:49收回孔雀開屏。

12:54航機停妥在Gate 107，Cabin crew all doors in park。

離機前探頭張望Zone A移除一排座位後，椅距從52"躍升至62-63"的商務艙。儘管中央側Overhead bin為了降低頭部空間的壓迫感而與經濟艙的款式不同，但這貌似無法躺平的商務艙，臨時抓飛澳洲還是讓人怨聲載道。

總算在追平小紅梅B737-800機隊的華航第6趟A330-300，遇上了最新的B-18361，初聞對旅客而言不幸中的大幸之新艙33A，經過多年的累積，我的華航A333也總算超越港籠（5腿）躍居第二，但仍看不到國泰（14）的車尾燈。

多虧華航與長榮選配在A330 Family稀有的GE發動機，讓搭乘A330-302近在咫尺。據聞華航當年在A330-300獨步全球率先選用尚未取得認證之CF6-80E1A4發動機，與B777-200ER兩度鎩羽而歸脫不了關係。2002年這樁舉世矚目的購機案，歐美雙方使出渾身解數明爭暗鬥，夾縫中求生存的華航，最終敲定在「共通性」與「實用性」的考量下，由法國A330-300取代A300-600R機隊；而長程與貨機機隊的擴張，則獎落B747-400，同時所有新機的發動機由美商GE獨吞。20年後回顧這場購機大戲，當年在A340-300與B777-200ER間押錯寶的華航，確實在A330-300做出了正確的決定；吃油怪獸B747-400客機若非華航機隊規劃太過保守，也不至於拖到疫情才黯然退役；而隨著B777F的交付，B747-400F也正在快速消逝中。A330-300是華航史上機隊規模最大且營運最久的AIRBUS，也多虧多方角力，讓我的
A330-302搭乘紀錄，超越了A330-941的6腿，但仍遙遙落後A330-343的19架次。

華航建軍以來的A330-300機隊，除了2架短租自Virgin Atlantic的A330-343之外，其餘24機均為3號門選配大型Type A Door的A330-302，其中B-18301-17（共14機，少了04/13/14）為自購機，B-18351-61為租賃機（共10機，少了54），而333機材為B-18301-09、
B-18351-55，33A仕樣機則為B-18310-17、B-18356-61。隨著租約到期，333僅存
B-18301-09八機開朝元老，33A的9機中，則還有B-18358-61四架新艙機，若新艙機優先派駐松山的話，在桃園遇到舊艙時光機的機率依舊高的嚇人。

此時在松山和羽田間王不見王的2架33A，分別是最晚披上紅梅塗裝的B-18360/61，4天後返家的我，恰巧跨越沒有CI201/202（12:30-14:15/16:15-18:15）上海虹橋往復的週五，華航是否會利用該日調度A333機隊，回程還能與B-18361雙宿雙飛嗎？從過往的調度模式，看不出什麼規律。

停靠在Gate 108的JA622A，儘管裝上了有助於中長程飛行更省油的Winglet，但近期都只在短程航線上徘徊，一早完成從北京PEK返港的NH963/964（17:20-20:15/08:20-12:50）後，下一腿是天黑後要才要前往上海浦東過夜的NH971/972（18:35-20:40/08:25-12:20）。

停泊在Gate 109的國航A330-343，是早一步從北京PEK飛抵HND的B-5957，今天的任務可比隔壁ANA的JA622A繁重，除了此行的CA181/182（08:05-12:30/14:00-16:40），後續是哈爾濱往復的CA1611/1612（17:55-19:45/20:55-23:00）。

文末附上今日的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），幸虧華航A330-300的么妹
B-18361從桃園轉檯，讓我得以初嚐新艙33A的往日風采，為我的第33趟A333增色不少，此外，更感謝服務Zone B左側走道的後艙組員何先生與林小姐，你們暖心的服務，已經透過讚美函表達由衷的謝意。

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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