Re: [閒聊] 2025/08 部分航空公司載客率
相關資料可於 CAA 網站查詢。
https://www.caa.gov.tw/article.aspx?a=1752&lang=1
有錯歡迎指正。
RK 機場 載客數/座位數 %
１ HKG 468.749/579.490 80.9%
HND/NRT 444.220/501.802 88.5%
２ NRT 299.816/341.376 87.8%
３ KIX 252.676/291.414 86.7%
GMP/ICN 224.026/248.331 90.2%
BKK/DMK 221.839/309.247 71.7%
PVG/SHA 211.419/261.350 80.9%
４ ICN 203.401/225.878 90.0%
５ BKK 194.631/272.691 71.4%
６ △2 OKA 168.576/181.020 93.1%
７ ▽1 SIN 161.522/201.946 80.0%
８ △2 PVG 135.789/174.078 78.0%
９ SGN 135.418/167.422 80.9%
10 ▽3 MNL 129.254/209.779 61.6%
TSA-HND 124.231/137.610 90.3%
KHH-HKG 121.642/150.050 81.1%
LAX/ONT 101.118/150.982 67.0%
SFO 98.599/142.018 69.4%
PUS 98.169/107.969 90.9%
北美
https://i.imgur.com/XuaVTNH.png
歐洲
https://i.imgur.com/WZvGary.png
中東
https://i.imgur.com/22lQP8N.png
大洋洲
https://i.imgur.com/BSP8V1F.png
日本
https://i.imgur.com/f4IZ0CR.png
https://i.imgur.com/RRYhRrI.png
韓國
https://i.imgur.com/jP4ZW7y.png
https://i.imgur.com/FL214cF.png
越南
https://i.imgur.com/bqJW5Kz.png
印尼、新加坡
https://i.imgur.com/paMazLE.png
菲律賓
https://i.imgur.com/T3bu41l.png
泰國
https://i.imgur.com/X1UD4JO.png
馬來西亞
https://i.imgur.com/RZexb5w.png
港澳
https://i.imgur.com/tCpb1Rj.png
中國
https://i.imgur.com/yPl3Ldz.png
御三家排名前五航線
載客量 BR CI JX
１ HKG/89.404 BKK/55.834 NRT/45.843
２ BKK/61.755 HKG/54.263 KIX/33.203
３ KIX/54.636 KIX/47.993 SGN/30.217
４ NRT/54.194 NRT/46.926 BKK/27.631
HND/34.895^TSA
５ SGN/48,336 OKA/34.788 MFM/21.558
載客率 BR CI JX
１ MUC/95.8% SYD/94.9% FUK/94.4%
２ DPS/94.9% PEN/94.3% UKB/94.2%
UKB/93.6%^RMQ
３ FUK/94.7% TFU/94.3% PQC/93.3%
GMP/92.9%^TSA
４ TFU/94.5% SEA/92.7% CNX/92.7%
５ DAD/94.0% DPS/92.6% MFM/92.2%
--
香港載客率起色了！
洛杉磯蠻慘的
還好，載客率看不太出來實際航線賺錢狀況。
https://i.imgur.com/9uhFhda.jpeghttps://i.imgur.com/0aEsffo.jpeg
https://i.imgur.com/ijpMP4l.jpeg
家人找了很多飛 ONT 的機票，這單程票價... 我最後幫她找飛 JX 了 (重點是來回 還不要 8/28 CI 的經濟票單程的票價，所以我家人還貢獻了 JX/ONT 八人次)。
JX是不是要ont lax二保ㄧ了
JX 6/5 一月份後砍掉加上 CI 6/5 暫時移除，應該後面會好一點。
舊金山跟洛杉磯都很讚，杜拜第二班也是
綠地球光靠加拿大兩獨家航線不知道賺多少
BR 加拿大只有多倫多是獨家航線，不過他跟華航加拿大都滿賺的。
JX如果找到適合的飛機，松山還有slot可以飛羽田嗎
沒有。 松山飛對岸還比較有機會一點。
JX 在怎樣LAX三家最高 ONT也贏 怎麼會是擔心他咧
因為他是同航線票價最低的。
YYZ 經濟艙可以快別人豪經價，超賺啊
日本大爆多，LA開打
飛NRT比飛SFO好賺，那還飛那麼遠幹嘛
西岸殺成血海了啊 比日本多飛20個小時票價多一萬塊而
已
美西降價不意外,拿工簽盡量不出國,ESTA又將漲價,入境再被"
拷問",證明無打算留下來意圖.現在老美也不甚歡迎外籍來美玩
其實兩家旺季都沒有什麼降價，所以才會有這難看的載客率。旅客現在也不想要被 盤，有些人改淡季出門、減少回台灣的頻率(2>1或1>1/2)、終點站改其他國家、不 然就是改飛其他業者轉機了。
想不到竟然會 SEA 比 LAX 載客率還要好
去年大家一起開航 SEA 還被質疑載客表現會不會好
西雅圖起跳價就沒有洛杉磯高，然後不少本來走 LAX/SFO 的旅客現在選擇這些地方 轉機了，多多少少會影響 LAX/SFO。
HND-TSA要兩國對飛
我不覺得NH跟JL有興趣增班
NH 肯定沒興趣。
沒有，
喔喔，原來要雙邊對飛，那應該不可能XD
對方可以選擇不飛，但對方如果沒有想要增班，台方要談就有困難。 而且這是羽田，根本沒有位置。就像 CI/LHR 拿到第五班時間帶，沒飛機也是想辦 法把 FCO 砍了。
HND日間slots全滿了除非有人讓出不然不可能再增班了
除了羽田日間要增班只能外交政治解決，但一堆國家都在要羽
田日間slot，也只有美國爸爸成功，馬來西亞到現在還要不到
就算俄羅斯的slot收回也輪不到臺灣增班
而且JX能進TSA的只有21N而已
所以說不能只用既有的旅次資料來推測新航線的表現
航線的表現除了需求之外，也跟票價高度關聯。
不如看看台灣有沒有人想開像UO那班2：00HND飛回的
這樣特攻人就可以早上不請假直接接上班了
每次都很羡慕港飯可以少請半天
沒人想去LAX轉機，有其他選擇，自然LAX載客率就下降
PHX開航後只會雪上加霜
主要是旺季價格太高，像我上面貼的，誰要花來回十幾萬搭華航經濟艙？你要賺臨 期客的錢也不是這樣賺，他是近兩週天天都是那個價格，要一直到最後那一週才降 到單程五萬多。結果八月開出來載客率只有六成，那你座位裝空氣就好，空服輕鬆 先買票的客人也多些空位好坐。同時段星宇經濟艙來回只要五萬，有多一個選項就 連被綁定直飛的客人都會花時間再想一想 XD
JX要HND的話 爭取TPE-HND紅眼航班開放第二家營運比較
容易吧 TSA-HND再等十年搞不好都不會到手
BR YYZ 真的賺翻
暑假真的好驚人 是說阿聯酋價錢可以鬆動一點了嗎
歐洲現在常年卡在三萬好幾好可怕
看看阿提哈德能不能搞些破壞。
這陣子常看到有人說SFO商務艙滿出來、經濟艙很空
商務艙都塞滿的話應該還是很賺
那就要看是免票、升等升上去的還是全價艙，至少那時候我用 AS 看臨期星宇商務 艙都放一堆票，有多達五座 (但就是今天放票明後天就得飛)。
LAX&SFO不到7成對比日本9成5!!!
台日線應該還是爽賺。
接下來美國可能會有一陣子冰凍期 有綠卡可能都不敢離境
9月桃機轉機客大減，川普移民政策影響很大
綠卡有法律護身..CBP必須放進來..跟拿簽證的差別非常大
看起來有綠卡的也不是100%安全 甚至已經歸化的公民
也正在研究撤籍的制度化 只有出生就是美國人的才免疫
總之這種狀況下離境就是風險 這個美國政府沒道理講的
綠卡跟公民可以打官司，差很多好嗎？
日本在大促銷後8月有拉回來，就看暑假後會不會持續
給航空公司壓力繼續降價
台客要先退燒吧？台客還是很愛去日本啊 XD... 東南亞基本上都已經算相對平價了，一萬有找，有的甚至八千有找。
澳洲香港載客率都蠻高的
綠卡沒有一定要允許入境吧？特定情況下還是能被拒絕入境的
只是比簽證仔強多了
綠卡一定可以入境，但 CBP 能整你的方式有很多，不是每個人都想體驗。 特定情況通常綠卡已經失效了，但是否失效不是 CBP 能決定的。
綠卡必須給入境..CBP只能誘騙恐嚇你簽407..你堅持不簽..
CBP就無法遣返你..只有移民法官可以撤銷綠卡..CBP無權的
想撤銷你的綠卡..第一步反而得先讓你入境..你才能去移民
法庭..所以無論如何..CBP都必須放綠卡進來
必須給入境 但是可以抓去關在收容所 所以不要隨便離境
才是上策... 所以很多人不管去玩或是回老家的行程都取消
應該沒人想當白老鼠~
補充似乎將落幕的茨城線:78.9% 有起色但還是不優
可不可以少看一點膠媒不要在這邊瞎掰？
"正在研究撤籍的制度化"是國際媒體不久前才報導過
川普底下的人會幹出什麼事 還真沒法想像
哪個國際媒體？ 不會又是聯合報體系的世界日報吧？
講什麼制度化？根本對美國法制體系一點也不懂
幾十年來每年都有人被撤銷美國公民，法律早就擺在那了
不要看了腦殘的中文媒體在那邊自己幻想
以前有人被撤銷但是數量很少 美國政府就是想把這個搞大
撤籍是既有程序沒錯 但是發動者是美國政府
果然就是腦殘中文媒體XD
HND紅眼應該還有潛力 看有沒有人想開了
TPE-HND 一定有人要，不過如果是御三家開那平常時間的 TPE-NRT 可能會換小。
DW 啥時候變成腦殘中文媒體了 QQ
美國國內媒體也有報 畢竟源頭是司法部發了備忘錄
總之心理影響一定會有 尤其是連綠卡都還沒有的
美國線經濟艙再降價也是痛苦 不如改艙加商務艙
那個票價商務艙才是本體
你以為掛一個德國就沒人認得出來出口轉內銷歐..垃圾媒體
連英文都看不懂..還想跟走過整條移民路的人吵
美媒也有啊 扯這個沒意義 川普政府不是那麼容易預測的
源頭是這個 https://reurl.cc/jrZzep
香港回來了 80以上
香港正常發揮，港澳基本上每年八月暑假末期都會有一波高峰。 真正回來的應該是對岸，上海已經從四五月開始到現在都有約八成了。
就說膠媒少看了
會看膠媒的就某種禽類，正常人無法跟他們溝通的
美國政府發的正式文件叫做膠媒?
禽類真的看不懂英文, 她說要執行每年都在執行的法律
預測你個大頭..歐巴馬跟拜登每年撤銷多少公民??
她拉哩拉喳寫了一堆..可以做的就是第一句而已
疙瘩的咖哩就是被那一條撤銷綠卡的..看膠媒會得禽流感
"Prioritizing Denaturalization" 需要翻譯嗎?
意思就是他們認為以前的政府執行不力 所以要提高力度
什麼是"illegally procured" 其實絕大部份是行政權認定
其實都開整好幾輪了 動作很大很粗暴 也難以預測
看來禽流感嚴重到沒救了，遣返王歐巴馬看膠媒看到快笑死
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2022/12國際線載客率酷航延遠賺一波 首爾仁川 KE 83.4 CI 66.2 BR 66.738
2022/11 國際線載客率分享復航了許多航點 整體載客率也持續往上 小看點： - 東京首爾曼谷航線座位數跟載客率復甦力道強勁 - 越南航點座位數很多但可能礙於簽證尚未完全開放 載客率拉不起來 - BR慕尼黑跟米蘭載客率22
Re: [標的] 2618.TW 長榮航多，機票變貴，股價暴衝以下最近的心得及有關長榮航的班機佈局，給鄉民參考 1、很多人會參考歐美航空公司及中國的航空公司的走勢，作為台灣航空公司的投資依據，那先看看各國航空公司的航線復飛比例，台灣航空雙雄復飛約七八成左右，主要是以國際航線為主，雙雄歐美航線已經回復到疫情前水準，而中國及歐美的航空公司的復飛比例大概是多少？他們國內線復飛大概九成滿，但是國際線的復飛比例很低，為什麼國外航空公司國際線復飛比例那麼低？可以查查中美直飛航線的復飛比例大概多少？？只知道很低很低，google一下相關新聞：如果中美不再進行新的航線談判，夏秋航季中美直飛航班將確認為每周24班，中美各12班——這與疫情前中갊獱”C周超過300個航班相比，不足10%。中美之間的航班數量仍然止步不前，預計在10月底之前無法大規模增加….為什麼復飛比例那麼低？在烏俄戰爭之後，俄羅斯對36國關閉領空，令飛行成本高昂，其中也包括美國的航空公司，美國的航空公司禁止飛越俄羅斯領空，因此飛航成本增加，大概就是美國政府不爽中國航空公司可以飛越俄羅斯領空，我不能飛你也不能飛，就卡中美航班數量，今年3月中確定中美直飛航線無法大幅增班，反觀航空雙雄復飛順利，賺錢的歐美航線已經回復疫情前班次，而俄羅斯領空的問題讓航空雙雄歐美線需求暴增，機票價格飆漲。(5/3 消息，根據美國交通部的最新文件，將允許中方航司每週執飛12個往返美國的客運航班，且立即生效。目前，中國航司每週有8班往返美國的客運航班（也就是再增加4班），美國有12班，按照新的規定，中美之間的直飛航班將增加到24個。文件中無提及禁飛俄羅斯領空的規定，可預測中美航線高票價可能要持續很久) 2、大家都以為貨運應該掛了，這個還真是有點學問？？目前已知中美直飛航線在10月底前無法大幅增加班次，在這個前提之下，其他國家如：香港、韓國、日本航空公司，雖然也可以攬貨飛美國，但所增加飛美航班數影響有限，因此在中美航線貨運的艙位供給無大幅增加的情況下，中美航線的運費最差就是去年Q4，所以今年航空雙雄的貨運還是有機會表現的。 有人會說運價都跌到歷史新低，還有看頭嗎？運價會創歷史新低是大陸解封後，工廠停工沒貨可載，現在大陸工廠都慢慢復工了，貨自然會有，運價也會慢慢回升。30
[問題] 桃園機場的地名表示第一次在本版發文 若有違反版規煩請見諒 前兩天剛從日本回台 在桃機通關領行李等等時才發現 桃機對國外機場的地名表示似乎沒有一個統一的規則 比如說KIX是寫成大阪/關西 PVG是上海/浦東 但NRT卻只寫成東京![[問題] 桃園機場的地名表示](https://i.imgur.com/bWJwLM0b.jpeg "[問題] 桃園機場的地名表示")
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Re: [閒聊] 5/6 星宇東京航班懶人包(轉：虎咪走天涯這次事件確實是從一開始的天候，到星宇公司自己一連串的決策錯誤所造成後續影響如骨牌般擴大的結果。 我想問為什麼星宇要把僅有3架359的其中2架都放在NRT？如果成田風一直是固有問題的話，那是不是改天飛東京又遇到任何其他狀況影響班機調度，那也會有機會連帶影響到SJX1/2的運用？ 畢竟洛杉磯航線是目前星宇力推的主力且長程越洋的航線，如果要降低未來遇突發事件而產生連帶影響的風險並兼顧載客量的話，在目前機隊資源有限的情況下，飛東京的班機運用應該會是330+359應該比較合理吧？ : -東京成田機場在00:00-06:00 有宵禁 : 1. 事件緣起10
[情報] 2019.12月份台中機場載客率資料來源交通部民航局 依序為載客人數載客率 曼谷航線養到將近八成了可惜即將停航了 成田9
2023/01 國際線載客率首爾仁川 KE 74.5 CI 76.1 BR 72.1 OZ 88.37
[情報] 星宇桃園─克拉克將自5/4從T1改為T2登機資料來源：101機票旅館促銷情報 JX僅存的菲律賓線兩個航點（宿霧、克拉克），後者原本在桃園機場T1報到和登機， 將於5月4日起改為T2登機；而JX的越南線跟其他東南亞航點不同，仍有航廈對應航點，![[情報] 星宇桃園─克拉克將自5/4從T1改為T2登機](https://i.imgur.com/5H5KJF4b.jpeg "[情報] 星宇桃園─克拉克將自5/4從T1改為T2登機")
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Re: [分享] 台灣地區航空旅客運輸數據網站Hi All, 7月份的資料已更新，有興趣的朋友 可以前往參考 另外之前有網友提問，為何BR沒有倫敦航點資料 就如有其他網友回應一樣，是因為中轉的緣故 詳細詢問民航局回覆如下:
Re: [討論] 陳其邁今年一直被質詢機場的事我其實不懂小港機場的現況有什麼好大吵特吵的 以南臺灣的城市規模,本來就不用太期待小港機場有東亞以外的洲際航點 而東亞的航點嘛... 日本的話,首都圈(NRT+IBR),大阪(KIX),名古屋(NGO),福岡(FUK)跟沖繩(OKA)都有了 南韓的話,首都圈(ICN+GMP)跟釜山(PUS)也都有了