[分享] 20191029 CX597 KIX-HKG

這是一篇近4年前的飛行紀錄，不喜慎入。

搭到同一架廣體客機3次，而且還不是國籍航空，有多困難呢？

曾經有好一段時間是國泰最資深A330-300的B-HLD，就這麼讓我遇到了3次。

疫情前的最後一次A330-300飛行，B-HLD疑似APU故障，起飛前和降落後都故障，

再加上全機只有60位乘客，這一切都讓人印象深刻。

圖文好讀網誌版請看：
https://hikouki.pixnet.net/blog/post/70907002

以下是純文字版。

這趟6天飛8腿的追逐小紳寶北海道行，中間4趟由鶴丸集團完美接力後，再度回到魚翅家族的懷抱。

Date: Tuesday, 29 October 2019
Route: Osaka Kansai (KIX) – Hong Kong (HKG)
Carrier: CATHAY PACIFIC AIRWAYS, CPA
Flight No.: CX597/JL7051/QT5851
Scheduled time: 09:25 – 12:50
Flying time: 4:25 (hrs)
Actual time of departure and arrival: 10:12 – 13:35
Aircraft: Airbus A330-343, MSN 102
Register No.: B-HLD
Class/Seat No.: Economy Class, Seat 41A

今天擔任飛行任務的是註冊番號B-HLD的A330-342，生產序號為102，配備兩具RR Trent
772-60發動機，是國泰的A333亞洲區域仕樣機，採C24Y293共317席配置，座艙代碼為
333/33P，1995/6/9以測試番號F-WWKR完成首飛後，於同月30日交付，曾掛上香港回歸前的VR-HLD英屬番號，是國泰受領的A330-300四號機，交機之初採C44Y267共311席第一代配置，直到1997/11/14才改登錄為B-HLD。隨著B-HLB/C/A於2011起先後移籍港龍，B-HLD有好長一段時間是國泰最資深的A330-300，可惜逃不過疫情的海嘯，B-HLD被迫於2020/5/30退出商業飛行，並在同年7/8被封存於美國的飛機墳場MZJ機場，直至2021年5月即將滿26歲的前夕遭到拆解，結束其陪伴國泰1/4世紀的飛行歲月。

08:44開始登機。眼看即將登上有一就有二，無三不成禮的B-HLD，心中不覺莞爾。
2012/1/26的初次見面，是我暌違16年後再度踏進A330-300的客艙，但當下並沒有小別勝新婚的愉悅，反倒是被國泰擁擠和陳舊的客艙給嚇壞，而這段從天堂掉入地獄的夢魘，開啟了我與A330-300連續9年都空中相會（至2020年合計26腿）剪不斷理還亂的機（孽？）緣；2016/2/7再次聚首，是適逢除夕夜吃魚翅的大吉之日，儘管候機時極度哀怨舊機也綿綿，但改艙後的B-HLD讓人有股梅開二度的喜悅，且也多虧B-HLD的即刻救援，讓2016僅此1腿的偶遇得以延續連續搭乘A333-300的紀錄；2019/10/29的三生有幸，見聞年過24歲的B-HLD仍舊老當益壯，看著新生代漢堡神偷機隊大軍壓境，也許，這會是我們最後一次的空中邂逅了吧！

國泰的33P高運量333，為了將座席數最大化，一二號艙門間的Zone A僅設置了少少24席的亞洲區域版商務艙，並且安排了28座經濟艙，這個隱密性不錯的Mini cabin，讓經濟艙的旅客難得可以身處Zone A。

我貌似很後面的41A，其實是隱身在Zone A的經濟艙第3排。

2-4-2的經濟艙配置，Zone A的D/E/F/G僅有3排。國泰這款猜想從B747-400拔下來尋找第二春但口碑普遍不佳的座椅，椅背採固定式後仰時座墊會往前滑的設計，最後一排旅客的心理比較不會不平衡。

39D/E/F/G與商務艙間隔著一個儲物櫃。

國泰33P機材41A靠橋限定的窗外視野，前一次在A330-300虛榮著望著窗外的空橋，是華航不堪回首的商務艙體驗。

41A的客艙視角，為數不多的商務艙上座率不太理想。國泰在早上一個小時內連發兩班前往香港的CX597和CX503，都是載卡多等級商務艙沒得挑的33P和77P，突然覺得
2-2-2/2-4-2的A333比2-3-2/3-4-3的B773好多了。

儘管這款座椅的風評有口皆呸，但搭機鮮少將椅背後仰的我，格外滿意有杯架設計的小巧思。

09:00身後的2L艙門關閉，空橋退開。

總算得以看到41A的窗外視野，原來遲遲不能後推的B-HLD還在加油。

停在隔壁Gate 5的D-AIXO，是德航的漢堡神偷15號機，也是拍照當下漢莎航空最新受領的A350-941，此行是從慕尼黑前來的LH742/743（12:20-07:20/10:00-14:15）。

09:09前方的1L艙門關閉。這款備受詬病的座椅，另一個令我激賞之處，就是藏在餐桌後方的充電插座，可以免去得伸手到座墊下亂撈一陣的尷尬，起降時也被蓋住無法使用，是款不用提醒豎直椅背和拔掉充電線的空服員友善設計。

在交通繁忙的關西空港枯等了10分鐘，09:20客艙燈光一陣閃爍後斷電，B-HLD的客艙陷入一片漆黑。

停電2分鐘後客艙恢復光明，眼前的AVOD重開機中，空服員在復電後嗶嗶聲大作的Galley裡非常歡樂。

09:24一號發動機開車，客艙傳來一股非常濃的燃油味，AVOD再度當機，一號發動機始終維持非常低的轉速運轉。

09:33客艙燈光再次閃爍，一號發動機關車，眼前的AVOD再度一片空白。

09:36機長進行客艙廣播，由於供電異常，機務工程師將會進行航機檢修，請大家稍待20分鐘，前艙副座也到客艙關心巡視。

既然原地休息20分鐘，乾脆起身參觀B-HLD進行古蹟巡禮（誤）。2L艙門的前後，分別是小Galley與機上娛樂系統控制中心。

2R艙門的後方有座無障礙的Lavatory L36。

徐娘半老的B-HLD，L36的狀況非常差，除了鎖門後燈不會變亮之外，老舊A330極黏的地板也沒有少。

右舷3R艙門附近的Lavatory L62與L54。

左舷3L艙門附近的Lavatory L61與L53。

B-HLD的3L/3R艙門是減輕機體重量的Type 1小門，法規最大載客量為375人以國泰的佈局綽綽有餘。

Zone B讓人非常吃驚的載客率，2019年的反送中運動，讓香港的民航事業受到嚴重的衝擊。

機尾的上座率更慘，國泰似乎沒有特別把旅客集中在Zone C壓艙的操作。客艙經理Tina看我瞠目結舌，眉開眼笑地告訴我本班機只有60位旅客，頭等艙設在機尾，可以一人個睡好幾排。

10:06一號發動機再度開車，隔壁的漢莎漢堡神偷已經準時離去。

10:10機長透過廣播跟大家報告好消息，供電系統已經修復，將於2-3分鐘後後推。

10:11總算開始播放安全示範影片。

10:13航機終於後推。

10:16航機開始滑行。10:23客艙廣播Cabin crew please be seated for departure。

表訂10:00啟程的B-HNW準時出發早一步待命滾行。在B-HLD上等待維修時，還曾幻想CX597全機60人會不會被併班到CX503一同返港，目擊B-HNW揚長而去時甚是擔憂，倘若B-HLD修不好，那就得苦候午班的CX561（16:00出發）來救援，屆時乾脆爭取轉簽CX565（16:05出發）直送台北好了（未雨綢繆誤）。

B-HLD一路尾隨ANA的B767-381ER(WL)，JA623A此行也是要前往香港的NH873/874（
10:15-13:50/15:25-19:55）。

10:28總算輪到B-HLD進入A14滑行道待命進入06R跑道，現此時的關西空港連續3架起飛的航班目的地都是香港。

10:31航機進入06R跑道待命起飛，跟在B-HLD後方ANA的A320-271N，是至少連續3天擔任
NH979/980（09:55-12:40/14:25-18:15）北京往復的JA219A。

10:32老當益壯的B-HLD從06R跑道滾行升空，身處在Zone A裡真的很安靜。

10:35前艙收回外型。

10:46前艙熄滅繫緊安全帶的燈號後又馬上開啟。

好久不見這款2016年五月再版的A33P安全須知卡。

10:55一身輕盈的B-HLD抵達巡航高度40,000 feet，只花了23分鐘一雪被謔稱為Slowbus的奇恥大辱。

10:56繫緊安全帶的燈號總算熄滅，充電插座也總算亮綠燈開放充電。

11:04空服員端著托盤送上餐前飲料，今天CX597的載客率之慘烈，連出動推車都不用。

11:13收到了遲來的早餐，一共有雞肉玉米粥和西式香腸蛋兩種選擇。

西式香腸蛋的賣相不怎麼樣，玉米雞肉粥的雞肉非常柴，粥本身沒什麼味道，過熟的西瓜還散發出怪味，關西空廚的餐食讓人退避三舍。

12:00後艙組員收拾好客艙後，關燈讓大家休息。

起身到3R前方的Lavatory L54盥洗，鎖上門閂後燈光也不會更亮。

隨性到63K欣賞窗外美景，位於發動機後方的Zone C強烈感受到Trent 772-60發動機的音浪比較強。

身為AIRBUS出廠的第33架A330-300，B-HLD當然是採用古典款的Overhead bin。

位於3L艙門後方的逃生門座位相親座60A/C。

位於3L艙門附近中央側狹長的Lavatory L61。

空到連空服員都懶得把遮光板拉下來的Zone C。

同樣門可羅雀的Zone B，若非年初就已使用亞洲萬里通兌換機票，我也不太想在反送中事件的香港轉機。

位於Lavatory L54前的59K窗外視野。

位於3R艙門附近中央側狹長的Lavatory L62，上鎖後一樣燈不會更亮，地板也是超級黏。

2R艙門附近的儲物櫃。

54K的窗外視角。

在杳無人煙的CX597，躲在Galley聊到嗨翻天的空服員，見到拿保溫瓶來裝礦泉水的我，直接挖一瓶Evian讓我帶回去。

香港時間12:56機長進行降落前30分鐘的廣播，預計13:32降落香港，目的地的天氣是多雲，氣溫25度，並再次為班機延誤致歉。12:58航機開始下降高度。

13:08客艙廣播Cabin crew please prepare for landing。

眼前反應很遲緩的AVOD，開始循環播放轉機與抵達相關資訊，儘管B-HLD晚了近1個小時才出發，但稍後港龍前往高雄的KA454（16:45-18:15）轉機時間仍舊相當餘裕。

13:20繫緊安全帶的燈號亮起，B-HLD已經下降至10,000 feet。

13:24前艙廣播Cabin crew please be seated for landing，同時拉起Spoiler降低空速，B-HLD右轉進入五邊飛行的第四邊Base。

13:25航機穿越雲層後，前艙設定Flap 1。

13:26前艙設定Flap 2。

13:28前艙放下起落架，並完成Flap Full降落外型設定。

13:31航機降落在香港赤鱲角機場07L跑道。

13:32從A7滑行道脫離跑道。

13:33前艙收回B-HLD的孔雀開屏。

滑行時路過遠方見一次少一次的紅龍塗裝機，B-HLJ是讓人肅然起敬要不是得綁著安全帶不然必須跪著拍的A330-300，她是AIRBUS生產的全球首架A330原型機，1992/11/2初亮相時是裝上GE CF6-80E1A2發動機的A330-301，一年多後於1994/1/27改裝RR Trent 768發動機，變身為A330-341測試機，在伴隨空中巴士完成許多歷史性與階段性任務後，
1996/10/18交付給曾為全球最大A330-300營運商的國泰，並掛上回歸前的VR-HLJ英屬番號，直到2013/3/31才移籍港龍，披上紅龍塗裝服役至今。眼前的這架活化石，今早已完成廣州往復滯空時間僅約30分鐘的KA782/781（07:55-08:55/10:10-11:25），現此時正在準備快閃普吉島的KA264/265（15:15-17:55/18:55-23:15）。同為上古神獸屬於高風險族群的B-HLJ，一樣躲不過疫情的追殺在2020/7/6退出商業飛行，並於同月17日飛渡台北桃園，最終在8月時慘遭原地拆解，很遺憾空中巴士首款大獲成功的廣體客機A330，初號機無緣被完美地保存在博物館內供世人欣賞，僅化做檬皮鑰匙圈殘留在這個世界上。

停靠在Gate 71的另一架紅龍A330-300，是港龍自主導入而非承接國泰二手機之A333初代機的最末機，採三艙等配置的B-HYF，今天負責有頭等艙需求的KA937/902/903（
07:30-11:15/15:00-18:15/19:30-23:20）在「北京-香港」間折返跑。入鏡時年過20的
B-HYF，與同梯的B-HYB在國泰港龍宣布終止營運後，並未得到國泰的青睞得以延續飛行生涯，而是提早在2020/10/7退出商業飛行，並且被封存在遙遠的西班牙。

停靠在Gate 69的舊魚翅塗裝A330-300，可不是老態龍鍾的上古神獸，而是國泰受領的最後一架A330-300，4個月前載我從香港返台的B-LBJ，今天的班表是CX365/360/369（
09:35-12:30/13:40-16:15/17:30-20:30）在「上海浦東-香港」間折返跑，夜深了再擔任紅眼的CX412（00:55-05:30）前往首爾仁川。

停靠在Gate 65的舊塗裝B777-300ER，是國泰的3艙等77W仕樣機，B-KQQ果然讓人QQ，沒空改新塗裝的國泰，在這個月先將其經濟艙從3-3-3改成奴隸船3-4-3出來撈錢，今早先完成了孟買往復的CX663/660（20:10-00:20/01:40-09:30），此行是準備快閃曼谷的
CX751/708（14:25-16:40/17:40-21:25），入夜後又將擔任CX101（23:55-12:00）前往雪梨。談到我與B-HLD糾葛的機緣，得從往事不要再提的CX751說起，在2012年連搭兩次由舊艙A333派飛的CX751，讓我好一陣子看到A333就意興闌珊。

停靠在Gate 63的B-LBA，是國泰為數龐大採C39Y223共262席配置的33E仕樣機，今早從曼谷歸來的CX700（08:20-12:10）誤點到只比B-HLD早6分鐘降落，難道B-LBA也身體微恙嗎？

空閒的Gate 61，B-HLD準備左轉進港。

包含此行我的26趟A330-300飛行中，國泰囊括了近半的12架次，多虧相見恨晚舒適的33E，讓我看到國泰由333派飛的航班時，不會一股腦只想著關掉視窗琵琶別抱。

13:35一波多折的CX597，B-HLD終於停妥在Gate 61，但兩具Trent 772-60發動機始終維持低轉速運轉。

13:38發動機關車，客艙的燈光跟AVOD再度斷電全滅，不幸中的大幸是，還好已經抵達香港。

全機僅有60位旅客的CX597，2L艙門索性不接空橋了。13:40機長再度廣播，機上的電源供應再度中斷，對於客艙內沒有燈光和空調感到非常抱歉。

經過一番折騰後總算開始下機，位於Zone A經濟艙第一排的39A/C，無法架設嬰兒掛床。

離去前回首B-HLD黑壓壓的客艙，濃烈的情緒湧上心頭。回程小小的逆風加上在地面維修了近1個小時，此行在機上待了超過5個小時的B-HLD，成為我生涯單趟相處最久的
A330-300，而廣體客機史無前例的三進三出，也讓B-HLD成為我飛行生涯中難以忘懷的存在。

難得沒有接上2L艙門的空橋。下機時才驚覺，這趟與B-HLD「接二連三」的飛行，是我首次遇到穿上新塗裝的妳，何其有幸在B-HLD「舊塗裝/舊艙」、「舊塗裝/新艙」、「新塗裝/新艙」的不同階段，我都沒有缺席。

「老驥伏櫪，志在千里」的B-HLD，在移籍港龍的B-HLA/B/C分別在2019年的7/31、8/31、10/31依序除役後，妳會在12/31畢業嗎？

文末附上本航段的飛行軌跡（擷取自flightradar24網站），感謝一波三折又接二連三的B-HLD，讓每次跟妳的飛行都格外刻苦銘心，在香港跟妳分手之後，以爲我們的糾葛就此結束，但誰知疑似APU故障的B-HLD，竟然一時之間無法取下託運行李，而這未完待續行李沒跟著返台的番外篇，直到在小港機場行李轉盤前等待迴轉壽司時，才接獲港龍地勤人員的告知。

2020年7月，獲知已經除役的B-HLD，準備展開飛行生涯的最後一趟任務，便透過
Flightradar24網站，記錄下妳最終的足跡。2020/7/7出發的CX3500（12:00-05:47）上半場，先從香港飛往阿拉斯加州的安克拉治（12:23-06:25, 10:03 hr）；7/8繼續的CX3500（02:00-09:22）下半場，則由安克拉治直達亞利桑那州的飛機墳場馬拉納（
03:16-09:22, 05:07 hr），看著我曾經再也不想見到的B-HLD完成了最後一次降落，心中百感交集，謝謝陪著我成長和體驗人生的妳，在我2012、2016、2019人生的不同階段，乘著我跟著不同的旅伴一起旅行，謝謝妳出現在我的生命裡，妳不止增色了我的飛行，也豐富了我的人生。謝謝妳，陪著我也讓我嚐盡酸甜苦辣的B-HLD！

以上感謝大家的閱讀，謝謝。

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