[閒聊] 熱線追蹤-塞機幕後 管制員吐心聲
熱線追蹤-塞機幕後 管制員吐心聲
觀看次數:4,124次 2024年3月25日
桃園機場3月3日封閉南跑道,進行年度歲修,造成大規模塞機,事發後第17天,桃機公司公布檢討報告及懲處名單,包含董事長、總經理在內,桃機共計12人遭到懲處,最重記過兩次。但在此之前,被視為空中交通管理者的「飛航管制員」,已經成為輿論焦點。飛航管制員的工作主要透過監控、整合數據再對飛行員下達指令,包含飛機起降,甚至飛機得在哪個高度停留,都由他們主掌,因此他們又被稱作「空中交通管理者」。但本次事件過後,有人就質疑台灣的管制員太保守,不敢拉近飛機起飛間距,來緩解塞機情況,還批評他們是公務員心態,事實真是如此嗎?採訪團隊採訪已退休的飛航管制員,他也吐露航管員的幕後心聲。
https://www.youtube.com/watch?v=ZMO1H3BL8Xg&t=248s
心得感想:
猶豫了幾天還是貼上來
(因為認為有更知道的先進可以出來講)
個人發現:
1. 受採訪的,沒有一個是「現役」管制員.
2. 3:17提到「機場的設計,跑道與滑行道的相對關係」,
然後就沒了??
3. SOP 究竟怎麼樣? 也沒講。
4. 又是Wake turbulence、又是3「分鐘」,是故意離題?
5. 最後用前管制員的訴之以情結束, 太爛了吧!!
就覺得是個很詭異的報導,
該講話的沒有、受採訪的欲言之止、記者也沒去追SOP,
最後流眼淚結案。
不懂這個報導的內容目的是什麼
有人被懲處,改善了什麼?還是”讓我們繼續看下去“
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我們又回到了有人在固定時間上電視講話
講完就會生效的時代!
https://i.imgur.com/grVNJaG.jpg
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航空從業人員多少都有心聲不能講,只能在thereads上講
朋友傳來的,客艙組員心聲
有太多東西不能講吧
有些講了可能會讓航空公司的形象破滅之類的
或是一些差點就出事的也不能說
航空業圈子非常小,非常容易被特定出來
工作性質也不是社會大眾常接觸的環境
不就跟靠背XX一樣 各行各業都一樣
我們的航管沒救了,請美國空軍和美國海軍來救吧
這篇就某人7pupu覺得自己的單位都沒有錯找媒體來洗地
版的業配文啊 噁心
我沒有不尊敬航管人員的意思 航管人員當然很辛苦無庸
置疑 但能力不足造成場面癱瘓就是事實
以前就常單跑道作業 現在滑行道還更多 可能缺了什麼
好奇好奇順便問一下,雜魚機長的粉專怎麽消失了呢?
??
要保守,就保守到底啊。 怎麼修跑道第二天間距就有
辦法直接縮短一半?說好的安全跑去哪了
下半年不是說還有一次歲修?讓我們繼續看下去?
台灣管制員才拿那些錢,就別對他們那麼嚴格了
我相信台灣航管都有能力帶到3-4nm,只是規則不準,至於
是長官的規則還是明定的規則要請板上航管看要不要出來講
,畢竟帶近壓力更大,薪水也沒有多啊,到時被長官檢討更
麻煩
越南那種雙跑道距離那麼近的,都能給after landing traf
fic, line up and wait了
參考一下
Lyy2CtEqpxaG6Tu3e4GTe9fxeF7kCegCszjVoYvg2QfB64kcRLwMWr
ZVfbl/?
論錢多少來決定嚴苛度的話,那機務對應的飛安問題也
真的不用太苛求囉
這篇有看過啊,歐洲香港都是有名的要照著航管指令飛,
;至於跑道脫離時間,很多機場也有特別的HIRO;飛機慢也
就那幾家比較常發生,重點是大家已經習慣台北就是這樣,
今天突然給很近當然會確認
確實 機務的薪水跟大家比 就是領香蕉等級而已
只是整篇只覺得就是主管扛不扛做不做,要不要寫小本本,
要不要多寫HIRO,要不要發公告請各家跟上節奏,要不要改
善設備,我講的主管不只是航管,整個主管機構都是,搞到
12人懲處不意外,但也相信有更高階的也需要負責
等航管爆料為什麼那天間隔突然可以減少,是哪位長官的意
思呢
主管單位就是台北近場台 approach啊 沒這麼神秘吧
總是有人會拿香蕉,不想要自己人領香蕉就是找外籍。
當所有人都是飯店高卡時,等同全部人都不是高卡。
approach沒那麼大權力更上面的長官啦XD
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