Re: [情報]賓士排位最速圈如何讓PU的輸出都是高馬力
※ 引述《nismo35 (Z-tune)》之銘言:
: 資料來源:https://reurl.cc/rgxeVr
: Mercedes-AMG Petronas Formula One Team的影片
先簡單介紹一下 MGU-H 和 MGU-K 在幹嘛
MGU 的全名是 Motor Generator Unit (Kinetic/Heat),也就是馬達兼發電機,裝在
兩個不同的位置。MGU-K 充電或放電的對象是後輪,而 MGU-H 則是增壓渦輪的部分。
MGU-K 原理跟路上的油電車基本上是一樣的,踩煞車順便充電,加速時再用電力輔助
MGU-H 的目的則是為了解決 turbo-lag 的問題,turbo-lag 的成因是在引擎轉速下
降後,廢氣減少,而由廢氣帶動的渦輪轉速也就跟著下降,使得出彎再加速時引擎沒
力。把渦輪接上一顆馬達可以在出彎後直接用電力把渦輪轉速拉高,就不用等廢氣排
量拉上來,進而解決了 turbo-lag 的問題。同時在渦輪上接發電機也可以讓賽車在
不需要增壓時(彎中沒踩著油門的時候)可以把渦輪轉動的動能回收到電池,對正賽時
的電量不無小補。
: 擷取影片中解釋賓士車隊在排位最速圈是如何讓PU輸出幾乎都是高綜效馬力,
: MGU—K160匹馬一般清一色都是部在賽車出彎能讓賽車有較大的加速度,
: 也就是出彎後MGU—K越晚開啟,對賽車加速效果越差
: 但是賓士隊的排位最速圈在賽車出彎時反而不開MGU—K,而是用另外方法
: 提高綜效馬力,讓賽車加速段幾乎都能有PU高綜效馬力加持,但賽場上一定會有
: 其他配法
聽起來他講的不是「不開 MGU-K」,應該是指除了 MGU-K 以外再加上下面提到的
AMG turbo
: https://i.imgur.com/Q6XakZR.jpg
: 綠色:是出彎MGU—K160匹全馬力輸出
: 紅色:MGU—K低馬力輸出
: 藍色:包含MGU—K動能回收,鬆油門,煞車,車速極限
拉到尾速寫反了,藍色是彎中沒有全油的部分,到直線底會是紅色的低輸出模式
另外照他影片講的,直線底是 MGU-K 直接切掉不輸出,只剩引擎動力
: 粉紅色:下一張圈解釋AMG turbo
: 。一般ERS能源部局是出彎MGU—K全馬力,之後是紅色MGU—K低馬力輸出,
: 維持尾速可能是原因之一
正確來說是因為每圈能用的電量是有規則限制的,另外也要考慮到正賽時不能跑沒幾
圈就用到沒電。直線底如果能全馬力放電當然會更快,但如果要選一段來收力省電,
直線底損失的時間會小於出彎加速段。
: https://i.imgur.com/BMts37T.jpg
: 出彎變成是粉紅色的AMG turbo模式,接著才是MGU—K全馬力輸出
: 。AMG turbo模式:可參考下圖的排氣油壓閥位置
: 簡單講就是PU純粹是turbo模式,也就是排氣洩壓打開,好處是排氣更順,
: 馬力一定會增加,有可能會讓增壓器超增壓,讓引擎輸出更多馬力
: 供電給MGU—H,好處是出彎更快提高增壓器轉速,讓增壓值更快達標,引擎
: 馬力提升更靈敏,更快
: MGU—H之後會進入低功耗模式,不讓MGU—H轉成發電模式去拖慢增壓器的
: 轉速
: https://i.imgur.com/eXKbDeY.jpg
這段的重點應該是在於把平常出彎的 MGU-H 功率再加大讓引擎增壓更高
同時停止 MGU-H 的充電功能也就讓引擎輸出可以全部拿來加速而不用拿去充電
阿其實 Quali mode 就是所謂的 party mode 啦,去年過沒一半就 ban 掉了
所以上面看看就好,都是過去式了
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首Po資料來源: Mercedes-AMG Petronas Formula One Team的影片 擷取影片中解釋賓士車隊在排位最速圈是如何讓PU輸出幾乎都是高綜效馬力,MGU-K 160匹馬力一般清一色都是部在賽車出彎能讓賽車有較大的加速度,也就是出彎後MGU-K 越晚開啟,對賽車加速效果越差1
MGU-H是全油門路段發電,因為全油門才有足夠的排氣壓力去推動渦輪,讓渦輪輸出的動 能足夠同時去驅動MGU-H發電,與增壓器去壓縮空氣 而且MGU-H的發電可以直接供電給MGU-K,而且是不受限制 彎中沒踩油門,增壓器加上MGU-H會讓渦輪轉速掉更快,更不可能發電 據以前的外國的數據顯示MGU-H的發電量佔ERS每圈總發電量的65%左右
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