Re: [新聞] 「不論行人遠近」開罰過苛 王國材:暫緩
但交通部長王國材今指出,此執法方案過於嚴格,雖保護行人,但是影響車流順暢
甚鉅,下周一就另一方案研議,上路時程也將依新方案決定。
一個是推行任何新政策
到底有沒有先討論過
另一個是
有這種結論
所以車流順暢比保護行人還要重要
那各種歧視二輪的政策(兩段式待轉 汽機車分道 禁行機車 超級窄的機車道)
也都是嚴重影響機車的車流順暢
這時候就不用在意了
在台灣的路權
四輪>>>>>>>>>>>>機車>路人
四輪天堂
真的很棒
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○ /你 我﹨╲﹋◎﹌/∕ 不╰○∕ ╭U╮ 他→ ︵○ ~ 喔一 ↖
(¯ ─去 是 ╲﹨○∕╱ 送 ) < F >在 ╯╯ ↗ ╲︳○
/) ╲死 天 ╭├┤╮ ∕﹨ ╰O╯ 飛 ╱ 一刀兩斷──╮¯╰□▽
我仆 ╮ 使 ╪ ○╯慢 ╴╴╴╴▄▃▆) ╰───凱薩劍!!∕﹨
街了 ○︵── ╞╡ ∕├╮走 ────○ ̄○﹏↙路面不平,請小心 by P.M
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他媽燃料稅隨油徵收什麼時候過
行人又想無限上綱了
高官都坐四輪 當然四輪天堂
這是類火車發明人?
沒有專家,沒有專業評估,就官員研議想
怎麼搞就怎們搞
隨油徵收會影響黨的收入 任何一個黨
都不可能執行
提出一個政策 讓人罵一罵 下禮拜當沒這件事
華國就是落後,學什麼先進國家的做法
神奇結論
二輪爺又要蹭話題了,不然要二輪最大?
真的 這時候二輪跑出來刷存在感
明明就同時影響的政策 硬是要獨立出來討論
你是不是台北人?你知道敦化忠孝這種
路口八線道很大 要怎麼實施?
最不禮讓行人的就是二輪仔
不用再討論了 一群低能兒也只是garbag
e in garbage out
廢到笑
二輪仔沒在禮讓路人才以為自己置身事外
暴露了自己 二輪>>>>行人>四輪的心態
行人以為世界圍繞著自己轉喔
四輪天堂
安安你好 我持有汽車機車單車 在台灣生活幾十年 感想就是當四輪大爺真的爽
※ 編輯: pm2001 (111.241.135.84 臺灣), 06/22/2023 09:55:15交通都有流量模型能跑 就只有党棄專業
不顧
你去看看復興南路辛亥路口,復興南
路右轉辛亥路八線道,如果從台大辛
亥路後門開始有人踏上馬路就要禮讓,
那右轉車幾乎永遠無法右轉。
同意你,我有朋友每年台北及倫敦2地住,在
台北以四輪代步,在倫敦只坐大眾交通喔!
我開車的時候禮讓行人,自己過馬路
時也是快速通過,互相體諒很難嗎?
有人踏上馬路不論遠近一律要等,本
來就是很白痴、沒有因地制宜的政策。
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[問卦] 汽車應該兩段式左轉吧?如題 因為太多白癡機車不懂得左轉靠左 跟上車流 所以政府把機車禁行內線 強制待轉 現在汽車左轉殺人這麼多 每次藉口就是失控爆衝A柱死角 道路設計不佳12
Re: [討論] 機車族社團怎麼那麼仇視四輪推 wang960615 : 機車靠外行駛是因為及戶性驅使 政策影響不大好嗎 04/19 08:21 → wang960615 : 會騎快的要騎內側根本沒人攔得住 04/19 08:21 推 wang960615 : 鑽是機車的特性 什麼人騎機車都是會鑽 04/19 08:23 → wang960615 : 其實也不算鑽 行駛空間的需求小就是能鑽過車縫 04/19 08:25 → wang960615 : 卡車也說小烏龜愛鑽啊 因為行駛空間需求就是更小 04/19 08:2510
Re: [討論] 你當二輪仔的時候會討厭四輪仔嗎?跟上車流== 你跟上車流幾乎沒有四輪仔逼你 二輪快樂錶問題嚴重 你不一定說要錶速+10甚至20 只要跟上車流基本上根本把自己當成一台車一樣7
Re: [新聞] 交部有條件開放機車左轉道 專家:恐造成左轉因機車塞車,右轉因行人過斑馬線塞車 前者不能忍,後者卻可以忍(前兩天新聞有提到) 真有趣 : 近日交通部宣布部分車流量大的路口可以「因地制宜」開放機車左轉車道,引發網路上 : 正反意見討論。不過專家認為,目前設置標準跟方式還不清楚,且是否紓解了機車左轉潮7
Re: [新聞] 苗栗翁綠燈突然鬼切!遭直行轎車撞擊倒地這就變形的高雄式左轉阿! 不要兩段式就內線待轉也可以,你打左轉燈停等, 後車如果撞你就是追撞前方靜止車,100%肇責 結果機車"停"在外線車道要左轉 然後不先注意順向車流,只看逆向有沒車4
[轉錄] Cheap:為什麼台灣洗刷不了行人地獄惡名1.轉錄網址︰ ※ 網址超過一行 請縮網址 ※ 2.轉錄來源︰ ※ FB公眾人物、FB粉絲團名稱、其他來源 ※5
Re: [問卦] 台灣機車族真的有被歧視嗎?我汽機車都有 其實不覺得機車哪裡有被歧視 就像你講的 出車禍還可以裝可憐 反正車子大的就倒楣 沒有錯還要負道義責任5
[問卦] 猴子不管二輪或四輪 永遠都是猴子先講結論 台灣駕照太好考了 連猴子都可以上路 猴子只要一上路 管牠騎兩輪還是開四輪2
Re: [問卦] 認真問 為什麼要兩段式左轉中華民國在台灣主導的車輛產業市場板塊分配,在政策上指鹿為馬的結果。 主要目的在於扶植與保護車輛產業,所以要讓車輛銷售量的極大化。為了讓產品銷售量極 大化,所以大眾交通網亂做或放生,所以考照成本低、用車成本低、違規成本低,所以不 管二輪還是四輪,台灣的動力車輛銷售量可以維持在飽和的程度;而四輪的價格本身高於 二輪,所以為了環境有利四輪銷售,封鎖二輪高速公路權(當然在WTO平台一直被抱怨這
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