[問卦] 記得曾經的台北市路面電車計畫嗎？

61 

如題 日本輕軌aka路面電車 本肥在東京、長崎、熊本、札幌都搭過 上下班通勤時間都一堆人搭幾乎滿員 反觀高雄今天的新聞：兩位乘客

31 

歐美可以允許行人跨越軌道的輕軌大都為早期的路面電車延續下來的 (路面電車是屬於輕軌運輸系統的其中一種) 以前歐美街道窄小，路面電車速度也不快 所以規劃成人車混合通行的C型路權 而現代新建的輕軌大都設計為B型路權了

 9 

高雄人的素質相信沒有比東京人好吧 連東京23區 都只有兩條比較靠市郊的世田谷線跟荒川線 採用路面電車模式 高雄是哪來的自信直接在市區畫圈圈？？

13 

宇都宮芳賀輕軌線 日本近80年再次迎來全新開通的路面電車 宇都宮東口站~平石 路線場站 列車紀錄 當初很早就買了8月要去日本的機票 一直沒安排行程

 X 

認真問 全世界最近狂蓋路面電車 日本 韓國 中國 杜拜 澳門 印尼 美國 歐洲 新加坡 馬來西亞 香港

 6 

你提到的已經有100年歷史以上的廣島路面電車不說，連我之前在有著相同發展歷史的長崎或熊本自駕時，也沒遇過像高雄輕軌這樣的號誌不流暢。 會有這種感覺這其實歸納於以下幾點： 一，任何系統在設計前，團隊的專業及主客觀的判斷影響了系統完成的成果，台灣輕軌發展跟其他有類似系統國家相較年輕，能夠真正規劃的人才不要說不多，幾乎是沒有，加上台灣把輕軌當成「鐵路」在規劃，而非以人車共道的「路面電車」來設置，為維持順暢封閉的迴圈，就代表就要有另一方要降低效率來配合運轉，除非像高鐵一樣獨立迴圈互不干涉，否則在系統沒有改變下，這種沒有效率的情況一定會持續很久。 二，「路面電車」的運用方式與當地交通文化有很大的關聯，主要是封閉的輕軌都會有人去撞他，這也可能是印證團隊一開始的預料，並影響管理團隊怕事的決策，深怕真正的人車共道造成更多的事故，而將輕軌以「封閉的鐵道思維來規劃」。但人類的生活是藉由痛苦成長曲線來完善更好的生活經驗，如果「真正的」開放人車共道，或許磨合又會更完善也說不定。 三，輕軌一開始設計為了不要看到雜亂的電纜，採用了超級電容充電式的「點對點」運轉系統，這就代表了在有限的電力儲能下，輕軌必須在有限的時間與動力的限制下完成「點對點」的旅程，因此無法像真正無限供電的路面電車，可以用接近一般公車的運轉方式走走停停，實現人車共道的運轉方式外，導致系統必須用「封閉的系統」讓大家來配合他的運轉。

 6 

宇都宮市府宣傳廣告 ANN 報導 日本睽違75年的全新路面電車路線，芳賀宇都宮LRT將於下週六8/26開業 第一期位於宇都宮站東側，聯絡東部幾個工業區以解決大眾運輸不便跟塞車的問題 西側市中心的路線會先蓋前5公里，目標是2026年開工，2030年代通車

 2 

前面有人提到短編多發, 就要提到東急世田谷線了. 因為是路面電車轉來的鐵路線(事實在法規上好像還是和都電荒川線一樣). 只有兩輛編成, 但是它尖峰時間一小時也有13班. 丸之內線方南町支線也是常有三輛編成. 至於日本地方一輛兩輛的電車編成可就多了.

書名：追尋路面電車--遇見日本城市風景 作者：余風 出版社：時報出版 ISBN： 2016/10/11 出版日：9789571367958