Re: [問卦] 台北的公車司機到底多愛急停
※ 引述《anomic24 (若彧)》之銘言:
: 基本上在台北沒有搭過不急停的公車,太突然的還會讓人快要跌倒,真的會令人懷疑他們的
: 駕照是怎麼考的、公司怎麼放行上路的
: 也有遇過整路都在趕車不知道趕三小的,明明車上沒什麼乘客,還會故意連續不停好幾個小
: 站,我還為此打電話去投訴,不過感覺可能沒什麼影響
: 這是台北的公車司機問題,還是全台灣都一樣啊?
先講結論:《公車問題,是結構性的用路環境問題》
1.在台北沒有搭過不急停的公車?
放心,急停的問題不會改善。
原因:大車的安全距離需要更長,以速限40km來看,
默認的安全距離至少要公車車身1至1.5部,
但小車看到公車前的「安全距離」,
沒開過大車的,都會覺得那個距離很適合交換車道,
所以只要大車前面有車插進來,一定會急煞,
你慢慢煞,那一定是要擠上去的,
這問題以台北、台中這種都會區,問題最嚴重。
申論:被剪車道,公車應該沒有辦法反應,「原則上」無肇責?
沒錯,但實務上就沒這麼簡單,你就算是對的,
也要你們公司的稽查(處理交通事故)挺你,
但稽查為維護「公司在公運處的評鑑」,
你猜他們會挺你嗎?一定要息事寧人,丟給保險處理最簡單,
然後扣司機的安全獎金,誰在乎你是對還錯?
2.整車不知道在趕三小,車上沒什麼乘客,還會故意不停站?
目前公運處因應乘客要求,制度規劃就是要準點。
原因:很多人搭公車是為了什麼?很便捷?不塞車?避開交通問題?
你會遇到的問題,就是公車會遇到的問題,公車可以比較快的原因,
大部分僅來自於公車專用道的專行,還有特定地點允許左右轉。
公車開的很趕的原因有很多,但現今人人手上有APP可看公車動向,
那麼時間的要求也就愈來愈嚴格。
分享:曾經有司機在同一台車上,被兩個人同時投訴,
第一個人在車上投訴開太快,因為如前述,沒事就瞎七八那邊亂煞車,
慢慢開不行嗎?開太快才會這樣,他很不舒服,差評!
第二個人在車上投訴開太慢,理由是因為害他上班遲到。
因為這相悖的理由,司機忽然間頓悟了…
3.我還為此打電話去投訴,但感覺沒什麼影響。
一般車後會有兩支投訴號碼,
是你的話,你會打付費電話,還是免付費電話?
就點到為止。
總結:全台灣問題應該都差不多,所以用路環境與制度設計真有必要改善。
開公車在台灣的路上,能開到退休沒有致人死傷,不是你技術超然,
而是你運氣絕頂。
據聞近年,公車業徵才獎金又再提高了一倍,2萬變4萬,
對某些人來說,應該更具吸引力,但風險依舊存在,
是以也有人說,「這錢不是讓新手放口袋的,是讓他拿去修車的」
公車只要開在路上,車內車外只要有事,就是他有事,
而為求優良評鑑,必要時把司機切割掉也不是不行,
但這畸形的實務操作真的太風騷了,有時真的要想想,
公車業究竟本質是運輸業,還是服務業?
--
公車隨便切怎麼不說
公車切車道,車體大一次會佔用2個車道, 目標明顯,自然被痛恨的程度可見一斑, 我其實也在想要怎麼消滅公車業呢!(笑 不能保證沒有亂切的公車,但撞與被撞都是$$$$$$$$$ 甘冒風險的,相信還是少一點, 但這種風險跟環境,留下來繼續開的,素質也真不能保證都是優良的… 最重要的,別生氣嘿…
台灣這個白癡交通規劃
除非是離峰時段 不然公車一定停到爽
還是有慢慢開 開很穩的司機 50台大概遇到
一台 大部份應該是公司要求時間導致的 一
般人只會搭特定路線 那個路線就是同公司
的在經營 所以每一台都差不多難坐
而且公車司機是跑趟的
有些沒達標的就會開啟頭文字D模式
不過過站不停可以直接檢舉
公車隨便切的問題:他們被要求沒停靠時
感覺你根本不懂 :3
個人是覺得該論述的都有點到, 但為免掛一漏萬,若有高見,願聞其詳。
不能走慢車道,一定要進入內線,這在上
下班就是災難,車就必須在內外線切來切
去
何不要求公車只能走最外線道就好了
感謝補充! 但就實務經驗,違停一多,就是切來切去的開始… 沒有違停的地方大概剩下公專,所以公專應該都是穩穩的!!
公車不切內線 你就看外車道被公車塞爆
把實際情況點出來,至於能不能互相理解,是另一回事了…
外線被塞爆不就是政府要的嗎,內線最好
空下來
手握方向盤才算工時 洗車保養都作義工 依舊?
然後有心的公車司機被投訴累了就離職
剩下的剩跑不掉的居多
然後人越來越少但政府不給減班
最後就每個司機越開越快因為負擔的班次
越來越多
我看台北市還好新北市公車都沒法減班的
真的討厭死轉彎比阿們,還在那邊沾
沾自喜說事故率降低要大力推廣
爆
[難過] 客訴了公車司機12/24更新 市政信箱回覆內容.. ------------------------------ 更新 有去台中市市政信箱陳情了,覺得司機應該要當面跟那位同學道歉,但說實在要找到人有54
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爆
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