[問卦] 如果台北市大眾交通跟東京互換你願意嗎?

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簡單來說並不意外... 從目前台中捷運困境來說，這跟台中市區交通息息相關 一、只有一條路線，未形成路網 只有一條捷運綠線，而且此線定位為「高鐵對外聯絡軌道交通」 自然不是那種直達市區、重要景點的市民移動都市軌道交通

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我是台中市民，簡單來說並不意外... 從目前台中捷運困境來說，這跟台中市區交通息息相關 一、只有一條路線，尚未形成路網 只有一條捷運綠線，而且此線還是定位為「高鐵對外聯絡軌道交通」 而不是那種直達市區、重要景點的市民移動、通勤的都市軌道交通

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台中捷運明天要開放載客了， 整理了一些觀光景點的交通方式，結合捷運x公車x台鐵。 並挑選轉車次數較少、班次相較較多的公車路線， 希望對遊客或平常較少搭公車的台中人有些幫助。 網誌版

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更新： 我今天特別有錄影，出問題的那個路線公車 他不管刷幾次，後門前門 我上車刷卡扣款後已經超過半小時… 下車怎麼刷都是謝謝，已扣款

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前幾天看到描述東京地下鐵的資訊，覺得很有意思。 東京地下鐵丸之內線為何成「コ」字型？換個角度看就成為從都心出發的2條放射狀路線 標題是我自行翻譯的，內容是描述丸之內線的奇特路線走向 其中一個重點是東京地下鐵路線建設條件：

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通常從月台往出口走問題都還好，最容易迷路的還是當你只是要橫越車站到另一個口的時候，或是跨系統轉車的時候。像新宿四個口距離比台北車站還遠，如果不從站內走而是沿著站外往目的地前進的話有很高的機會走一走走到異世界 先不論新宿站本身的規模，造成站內外像迷宮一樣的關鍵其實是因為各家電車線路交錯，然後又有車站複合式百貨交雜其中，日本電車並不像台灣統一公營的，很多私鐵和其他營運單位 如果你單純看JR，那JR的站內結構其實都是非常簡單的，單純的月台，上層就是站內通道，然後朝個方向出口各有各自的改札口，但當你嘗試想從JR轉乘其他電車時複雜度就會急速升高，各家電車通常要出站在去找那家的站，像非JR的有小田急（這個在新宿車站旁還有自己的百貨大樓等於多蓋了一個迷宮）、京王線（這個也是在旁邊蓋了百貨）、東京地下鐵（東京メトロ）和都營地下鐵，我印象是都不共用站內所以假設你要JR轉其他線的時候高機率會走到迷路 其他有類似問題的有池袋、上野、東京、秋葉原，自己有差點迷路的有北千住，北千住算是鄉民很少機會用到的線，但那邊是都心北側的熱門轉車站，如果以前有去動武動物公園或龜有聖地巡禮的話會用到 -----

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應該很多人發過類似文章 但我還是把我自己在日本生活 研究出的心得 來跟大家分享一下好了XD 首先我們要先瞭解日本大眾運輸的四大分野：

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: : 正常來講不是該先在市區建立好地下高架化立體路網，培養起運量 : 再延伸到郊區蓋輕軌才對嗎？ : 結果看看高雄做什麼蠢事？反其道而行，市中心只有兩條重軌捷運，是有什麼路網？ : 然後一直把高架地下化重軌捷運往路竹跟林園這些沒什麼人的郊區延伸

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今天有事台北搭客運到桃園藝文 在藝文這邊忙了3-4小時 再搭乘168公車往車站商圈 發現竟然有轉乘優惠？ 我記得不是只有捷運跟公車，或公車轉公車有嗎？