Re: [問卦] 輕軌就是垃圾！！！！！！！！！！！

※ 引述《colset (摳機主教)》之銘言：
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: 正常來講不是該先在市區建立好地下高架化立體路網，培養起運量
: 再延伸到郊區蓋輕軌才對嗎？
: 結果看看高雄做什麼蠢事？反其道而行，市中心只有兩條重軌捷運，是有什麼路網？
: 然後一直把高架地下化重軌捷運往路竹跟林園這些沒什麼人的郊區延伸
: 市中心人最多的地方反而蓋這種沒用的垃圾輕軌
: 結果就是變成這副德性，運量慘不忍睹的大型路障

誰說市中心蓋立體鐵路 郊區才蓋輕軌的
像是東京和大阪都曾經有很發達的路面電車路網
而高雄的輕軌本身就是構成捷運路網的一部分
怎麼會沒有路網
市中心用占用車道的輕軌不好
那公車也會占用車道
台北捷運蓋好之後公車有變廢物嗎？
沒有 台北的公車還是很重要
甚至還蓋了好幾條公車專用道
也沒有聽過什麼市中心要捷運不要公車

: 輕軌不論是載客量，速度，通勤性，安全性，絕對路權，轉乘便利性，
: 班次間距，全部都輸給立體化重軌捷運

輕軌的班次間距不可能會輸給捷運
捷運是靠鐵路的號誌在行駛的
兩台車不可能在同一個號誌區間內
而輕軌是駕駛目視行駛
極端一點甚至後車跟在前車後面這種班距開都可以

轉乘便利性你在台灣的捷運是不可能直接從鐵軌上面走過去的
要在不同路線轉乘
除非是搭台北捷運那種剛好在同個月台轉乘的方向
不然你至少必須用立體的方式跨過鐵軌一次
輕軌你可以直接從鐵軌上面走過去
在平面就可以轉乘不同的輕軌路線
轉乘便利性應該是輕軌更勝一籌

: 且立體化重軌還不會影響到路面行車
: 還同時會照顧到大眾運輸使用者及一般汽機車使用者，兩者不會互相影響到
: 這叫雙贏
: 而垃圾輕軌不只會影響路面交通，且因為行駛在路面，通勤便利性根本慘輸給立體化重軌: 也導致沒什麼人想使用，這叫雙輸

高架的捷運一樣會占用車道

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: 而且說到轉乘便利性我就火大
: 看看輕軌凱旋公園站要轉乘橘線捷運
: https://i.imgur.com/byQJReg.jpg

: → sanshin: 智障還會說以前有鐵路～操他媽那地下化幹 49.216.54.124 11/06 16:51: → sanshin: 嘛 49.216.54.124 11/06 16:51
台灣公路立體化之後在原路面蓋公路的例子更多
怎麼不說公路立體化幹嘛

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