Re: [新聞] 北高可3小時、票價505元!台鐵企工籲解
其實從上次出事就知道為什麼了
上次普悠瑪出事
為什麼台鐵連普悠瑪號的測試機台都沒採購
黃國昌不是在立法院抓包台鐵說謊
是預算不足沒採購
還是有其他不可告人的原因
到現在台鐵局也沒說清楚
連火車的維修測試機台都沒有
怎麼維修? 不是拿旅客人命開玩笑?
在說說東部幹線
花東火車票一位難求
那就應該一次把路線規劃好
一次到位做好工程
可是台鐵的工程每次都是拖拖拉拉
就說花東線
從花蓮到台東
這段10年前是單軌而且沒有電氣化
理論上台鐵營收要增加
因為這段賺錢
台鐵就應該一次把工程做好
結果竟然是分兩次
一次先做電氣化以及頻頸路段雙軌化
現在做好這段工程
現在才要開始做全線雙軌化
為什麼要分兩次作
不能一次做好嗎???
南迴鐵路也是這個樣子
這段這麼賺錢就不能一次規劃好
其實台灣的軌道建設都是這類問題
去過紐約搭過地鐵就知道
紐約地鐵幾乎全線都是4個軌道
只有過曼哈頓哈德遜河的路段有些路段是雙軌
所以紐約地鐵可以24小時營運
可以快慢車設計
譬如一條線從曼哈頓到布魯克林
分成兩種列車
A列車在曼哈頓是站站停車走慢車道
到了布魯克林變成重要站停車走快車道
B列車相反
晚上的話就只有慢車每站皆停
但是可根據維修需要變換軌道行駛
白天要維修也可能封閉部分軌道維修
台北捷運為什麼無法24小時營運
就是當初規劃的時候沒有考慮要24小時營運
台鐵在北迴線路段 明明空間不足
為什麼不一開始就蓋4軌
其實這就是投資問題
預期這段路線賺大錢
是不是應該把生財工具準備好
才能賺大錢
而不是頭痛醫頭
今天這條線運量不足
花個十年多蓋一條軌道
明明可以一次把兩條軌道蓋好
卻要花20年完成
20年後也許運量又不足了
拖拖拉拉過程中
從來沒有賺到錢
※ 引述《sumade (斬卍凱蒂貓卍佛)》之銘言:
: ※ 引述《lf5471 (NotLF)》之銘言:
: : 北高可3小時、票價505元!台鐵企工籲解除列車限制
: : https://udn.com/news/story/12562/5376017
: : 2021-04-09 09:41 聯合報 / 記者曹悅華/台北即時報導
: : 太魯閣號事故釀50死、逾200傷,外界都期盼台鐵能有真正的改革。台鐵企業工會今天呼
: : 籲解除台北-高雄對開車次限制,讓台鐵跟高鐵競爭,同時能解決花東一票難求問題。: : 台鐵企業工會稍早發布快訊,內容指出台鐵改革不用等以後,現在就可以。企工說,要先
: : 有競爭力台鐵才有動力,所以呼籲解除台北-高雄對開車次的限制,同時解決花東一票難
: : 求問題。
: 從出社會之後 聽到花東火車的新聞 總是票很難買
: 照理說 花東台鐵的商機 應該是大到嚇人
: 既然花東火車有錢可賺 那為什麼不加開班次達到供需平衡
: 火車是交通運輸 沒必要和手機一樣 搞飢餓行銷吧
: 一樣是交通運輸 客運業者恨不得自己也有這種熱門路線
: 畢竟搭的人越多 利潤就越高
: 西部有高鐵 可能競爭起來有難度
: 但是花東沒高鐵 等於台鐵一人獨大
: 到底花東台鐵放著有錢不賺的原因在哪
: 有人有這方面的八卦嗎
: 謝謝大家
--
多次發包才能撈多次油水
因為沒有空間蓋四軌啊…
東部一票難求,那是假日…
東西蓋了就是有維護費用問題
你先說說平日的銷量再嘴阿…
你是沒有看過一堆鐵軌旁邊就是山或海的嗎
早知道 我就有女朋友了
空間 錢 需求都是問題 台灣馬路為什麼不條條五線道?
80年前做好每條路五線道現在就不會塞車了 日本人真笨
直接蓋10軌,可以同時開五台車
所有橋樑隧道*2 要花幾千億啊 而且運量又沒到
台鐵只有連假會滿 平常日只有坐三成 你還要*2
運量沒到? 你哪裡人啊 搭過捷運嗎 死南部仔
拿地鐵跟台鐵比 有空間我要蓋8軌
4
這讓我想起多年前一件蠢爆的新聞 不知道大家有沒有印象 有幾個老人人跑去抱怨 台鐵自強號不該開的比莒光號慢 因為3
不是專業的,但我很好奇,這方案為什麼以前不做? 還不就是弄不出來!你怎麼保證現在弄得出來? 你直達那其他地方就會靠腰,說怎麼不停,連高鐵都一直被靠腰了,你怎麼能保證台鐵不會屈服? 再來假設你這樣直達優先是要怎麼保證其他地方不砍班次跟不誤點?你砍班次保證不誤點,那一天只有幾個班次競爭力在哪?而且砍班次運量下降還是會被靠腰 繼續再來,這方案跟我們最在乎的安全完全沒有關連7
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 最後這兩句很有意思 東部線改用PP怎麼會跟安全無關? 這次事故發生在彎道出來 如果PP過彎需要減速 時速不到100 跟這次運安會說好像是125過彎 時速差了25公里 對撞擊力就差很多了4
臺灣就小不啦嘰 高速公路上限解除 我隨便開也能北高3小時啦 媽的,現在就安全問題,扯速度 --3
台鐵黑龍繞桌 轉移焦點的爛招而已 這次事故跟北高三小時有什麽關係 明明確實照台鐵自己訂的SOP執行 就可以避免掉這次慘劇 丟這個八竿子打不著的議題出來 就是要轉移焦點3
肥肥我上次就是這樣想的 想說從板橋到台中直接到市區就可以去飯店睡覺 結果在苗栗遇到人撞火車 列車急煞然後就停住了 跑馬燈顯示本列車因調度所以臨時停靠 咦?我他媽搭的是普悠瑪直達欸 最速車種是要停靠三小@@ 期間列車長廣播完全沒有提到人身事故9
你一個台鐵局的工會,連自己面臨的環境難題,效能限制都不了解,只會讓人更看不下去 你每開一班特快車衝3小時北高,中途至少要讓10列載客量近1000人的區間車、自強號在路邊等8分鐘讓你,為了讓375人快60分鐘抵達,耗費10*1000*8個人-分鐘,啊你是嫌執政黨票太多喔? 你說一天上百班,就是單向50班,就是16小時的營業期間內每20分鐘一班。好棒棒,臺北到中壢,原本區間車50分鐘到,結果短短路程要路邊立正站好發呆2次等被超車..... 你說上百班的特快直達車,我看到的就是六都以外的車站之後只有超慢走走停停的區間車可搭了... 你說要跟高鐵拼了,然後呢?高鐵也是花人民辛苦錢投資下去的,兩個類國營的機關互相啃殺,放著六都以外(甚至六都內大部分地區也無福享受)民眾的交通權大退步....... 人民交稅交心酸的嗎?4
有些人搭台鐵,不是買不起高鐵 而是抵達真正目的地花費的時間 說不定「台鐵」和「高鐵+轉乘」差不多 幹嘛要多花錢? 如果台鐵要玩直達車7
以前(20年前)台鐵就有這種班次,板橋到台南約3小時19分 是不是南港發車不記得了,台北之後,沿途只停靠: 板橋--台中--台南--高雄 北往南一天好像是3班 第一班,板橋開車時間,映象中是早上8點半前後,
爆
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