Re: [新聞] 北高可3小時、票價505元！台鐵企工籲解
不是專業的，但我很好奇，這方案為什麼以前不做？
還不就是弄不出來！你怎麼保證現在弄得出來？
你直達那其他地方就會靠腰，說怎麼不停，連高鐵都一直被靠腰了，你怎麼能保證台鐵不會屈服？
再來假設你這樣直達優先是要怎麼保證其他地方不砍班次跟不誤點？你砍班次保證不誤點，那一天只有幾個班次競爭力在哪？而且砍班次運量下降還是會被靠腰
繼續再來，這方案跟我們最在乎的安全完全沒有關連
結論，不過就是丟出一個可行性不高的方案來轉移注意，免得動到內部
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啊不是啊 你到底想動的是內部 還是台鐵營運
就是丟出個方案說我們其實可以改，所以不用改革，但我覺得那方案做不到，而且安全部分呢？
任何改革不是都要以後改嗎= =....
我記得很久以前有停很少站的 時間的確花很少
但後來就沒了 看起來不是做不到的
問題在於路上的平交道吧...
路線不能自己決定 票價不能自己決定 然後要擔責任?
以前就有啊，台北台中高雄的EMU300，但是每.天.只.有.一班
一班競爭力低落，還卡其他班次的調度，嗯…
現在還有嗎 好像沒了?
誰說不可行 那他就要負擔台鐵營運的責任啊
他提出方案就要接受質疑啊 連我外行人都覺得不太可行了
※ 編輯: longtimens (223.136.130.156 臺灣), 04/09/2021 12:12:51台鐵一直企圖用每天只有一兩班的招牌來掩蓋無能的事實
花大錢買太魯閣普悠瑪，結果的確指標性班車有變快，但是
東線整體的座位數與班次運量不增反減
一兩班快，然後造成每天的運量下降，這樣有什麼用？
台鐵就是被奇怪的政府封印起來，還敢講競爭力，鎖東鎖
西變成廢物就是這樣
北中南高自強還有阿，現在用普悠瑪/太魯閣開，每天
來回各一，假日基本搶不到的，比普通自強快一小時
一天一班跟沒有是沒什麼兩樣的
本來就該這樣
不然自強號多收的錢是幹嘛的
不想這樣就全部開莒光啊 媽的
莒光其實不慢…純粹就是被封印了
本來高鐵出來前，這方案早就有被提出，印象我也搭過
台鐵臺中到高雄超快的班次，但最後應該還是政治的壓
力，最後還是高鐵勝出。後來黨的很多規劃都是吃臺鐵
運輸的豆腐。
問題是這方案一天沒辦法跑幾班啊，所有的列車都跑在同一條
軌道上
好比宿舍餐廳供應滿漢大餐，但是每日限量三份，有意義嗎?
高鐵自己蓋新的鐵軌，台鐵軌道就那麼多多了直達勢必要
砍別的班次
大部分同學寧願大家都能吃飽吧，不需要去搞甚麼大餐全餐
趁風向啊
他不是說了要保護高鐵所以限制台鐵 結果你又再問一次?
你沒看懂，當初高鐵還沒蓋就有提這方案，但後來還是建了高鐵，因為這樣也多了軌道啦
哪有限制? 上面daler大大就寫了現在還是有這種編組，但是
每天只能跑一個來回。鐵路軌道是共用的，不是想開幾班就可
開幾班
你開保時捷在單行道上走，要不就是被前面神車堵住慢慢走，
要不就是所有車都靠邊停讓你先過
樓上說的就是待避啊= =
反正台鐵每次都這樣 拖一拖過去就算了 大家繼續過日子
所以呢? 樓上應該知道閉塞區間長度跟路線容量是什麼吧??
樓樓上
沒高鐵時 台鐵一樣賠到脫褲
除非再把高速公路拆掉
其實就是政治力干擾台鐵營運 再來說台鐵無能
像高鐵跟捷運也都受到政治力影響很大 三四十年後 可能又是
一個台鐵
如果不能把政治力移出這些專業事項 什麼化都沒用
不一定是弄不出來 而是台鐵需要幫民代服務
跟警察要幫忙抽單一樣 都是沒辦法的事情
你的腦袋很棒
4
這讓我想起多年前一件蠢爆的新聞 不知道大家有沒有印象 有幾個老人人跑去抱怨 台鐵自強號不該開的比莒光號慢 因為7
^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^^ 最後這兩句很有意思 東部線改用PP怎麼會跟安全無關? 這次事故發生在彎道出來 如果PP過彎需要減速 時速不到100 跟這次運安會說好像是125過彎 時速差了25公里 對撞擊力就差很多了4
臺灣就小不啦嘰 高速公路上限解除 我隨便開也能北高3小時啦 媽的，現在就安全問題，扯速度 --![Re: [新聞] 北高可3小時、票價505元！台鐵企工籲解](https://i.imgur.com/n0El4Pub.png "Re: [新聞] 北高可3小時、票價505元！台鐵企工籲解")
3
台鐵黑龍繞桌 轉移焦點的爛招而已 這次事故跟北高三小時有什麽關係 明明確實照台鐵自己訂的SOP執行 就可以避免掉這次慘劇 丟這個八竿子打不著的議題出來 就是要轉移焦點3
肥肥我上次就是這樣想的 想說從板橋到台中直接到市區就可以去飯店睡覺 結果在苗栗遇到人撞火車 列車急煞然後就停住了 跑馬燈顯示本列車因調度所以臨時停靠 咦？我他媽搭的是普悠瑪直達欸 最速車種是要停靠三小@@ 期間列車長廣播完全沒有提到人身事故9
你一個台鐵局的工會，連自己面臨的環境難題，效能限制都不了解，只會讓人更看不下去 你每開一班特快車衝3小時北高，中途至少要讓10列載客量近1000人的區間車、自強號在路邊等8分鐘讓你，為了讓375人快60分鐘抵達，耗費10*1000*8個人-分鐘，啊你是嫌執政黨票太多喔？ 你說一天上百班，就是單向50班，就是16小時的營業期間內每20分鐘一班。好棒棒，臺北到中壢，原本區間車50分鐘到，結果短短路程要路邊立正站好發呆2次等被超車..... 你說上百班的特快直達車，我看到的就是六都以外的車站之後只有超慢走走停停的區間車可搭了... 你說要跟高鐵拼了，然後呢？高鐵也是花人民辛苦錢投資下去的，兩個類國營的機關互相啃殺，放著六都以外（甚至六都內大部分地區也無福享受）民眾的交通權大退步....... 人民交稅交心酸的嗎？4
有些人搭台鐵，不是買不起高鐵 而是抵達真正目的地花費的時間 說不定「台鐵」和「高鐵+轉乘」差不多 幹嘛要多花錢？ 如果台鐵要玩直達車7
以前（20年前）台鐵就有這種班次，板橋到台南約3小時19分 是不是南港發車不記得了，台北之後，沿途只停靠： 板橋--台中--台南--高雄 北往南一天好像是3班 第一班，板橋開車時間，映象中是早上8點半前後，10
從出社會之後 聽到花東火車的新聞 總是票很難買 照理說 花東台鐵的商機 應該是大到嚇人 既然花東火車有錢可賺 那為什麼不加開班次達到供需平衡 火車是交通運輸 沒必要和手機一樣 搞飢餓行銷吧 一樣是交通運輸 客運業者恨不得自己也有這種熱門路線
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