Re: [爆卦] 台中捷運大跌灌破25000

vcbxnzm 發表於 2021/5/5 上午10:46:17

看板Gossiping標題Re: [爆卦] 台中捷運大跌灌破25000作者

(㊣﹋)時間May 5 10:46:17 2021推噓16 推:17 噓:1 →:10

※ 引述《hsiaoyiyi (白金逸)》之銘言
: 一個小連假後
: 台中捷運直接灌破25000人次
: 24000也差點站不穩
: 創通車以來新低，比新左營一站運量還低
: 還會再跌嗎？可以歐應了嗎？
: https://i.imgur.com/gFsEMlw.jpg

捷運綠線打頭陣, 絕對是失敗的政策
尤其還只是為了滿足莫名其妙的高鐵接駁執念

然而可以歐應嗎? 答案卻是肯定的

捷運的原理有點像掃地機
吸塵(X) 覆蓋(O) 範圍是路線左右各 500 公尺
路網設計的目標是以最精簡路徑, 把生活圈的人流盡量掃起來
人流雖然不容易追蹤, 但超商設點的原理卻完全追著人流跑
只要把超商座落地址, 以黑色小點畫在地圖上
就可以看出綠線打頭陣根本搞錯順序
主導這項政策的官員大概是智障, 一串之恥
https://i.imgur.com/LIBvmiS.png

別說豐樂公園到烏日高鐵站之間沒生意
就連市區的 500 公尺覆蓋範圍, 紅色框也大部分是空的
掃地機走在低效路線上, 白搞的
明明可以賺錢的先挖, 幹嘛急著走這條落人口實, 賠 10 年養運量?
發大財市被臥底市長耽誤 12 年, 慶記市趁機彎道超車, 市民嘔了半天
這下可終於逮到回嘴尻洗的理由, 至少保固 10 年

哪邊路線賺錢呢?
除了超商可以做視覺輔助以外
最基礎的資訊是公車
因為捷運是公車的升級版, 在公車班次最密集的路段蓋捷運才不會賠
南極冰魚交通地圖中, 最重要的是台中市公車路網全圖
https://ice2006.pixnet.net/blog/post/290702
這張圖最厲害的地方在於, 班次密度以顏色深淺表示
只要把地圖縮放調整到全市範圍, 當前捷運可行路線自然會浮現
最粗最深的那幾條就是了
很抱歉, 目前的捷運綠線根本還不夠格, 當然要賠, 被尻洗活該!
https://i.imgur.com/nkT0Oli.png

台北捷運從木柵線通車到現在已經整整 25 年
直到這幾年路網相對完整, 運量才終於超越公車
簡單說蓋捷運至少要用 30 年的眼光看事情, 才不會流於偏頗
其實北捷路網設計當年看得並不遠, 把天鵝骨架蓋成醜小鴨
所以現在板南線才會一發生異常就上新聞, 因為風險過度集中
如果看得夠遠, 路網覆蓋圖應該長這樣會比較好
(路線僅供參考) https://i.imgur.com/yYiZZk2.png

同樣道理, 台中也有最精簡路徑的理想覆蓋圖
目前並不是每條都能挖, 但卅年內陸續會有幾條跨過可行性門檻
只是路線必須一開始就全部找出來, 才有辦法事先預留轉乘通道
否則就會像現在的鐵路高架化, 每個站轉乘都對不準
(路線僅供參考) https://i.imgur.com/5fp5XNU.png

中港路藍線當然是第一優先毫無疑問, 梧棲到霧峰
不過這條最難搞, 必須事先規劃好所有配套再動土, 千萬不能心急
最大的問題是, 與高鐵交叉處要不要設站轉乘?
台北市都兩個站了, 高雄也極可能因為高鐵延伸設兩站
台中多設一個高鐵站並不是問題, 問題是該怎麼配套?
答案是台中交流道必須變得跟圓山交流道一樣
下高速公路後, 接高架快速道路進入市區
然後市容會變得比較難看, 城市轉大人, 國際化的必要之惡
如果不這麼做
目前中港路只是高速公路以東塞車
高鐵設站之後西面也會跟著塞起來

以百年尺度看城市發展
對台中人最重要的事情就是捷運藍線大動脈連接高鐵站
因為會啟動磁吸效應
就像現在所有優秀人才都往台北市擠一樣道理
最明顯的例子是一串校友, 畢業後多數回不了故鄉, 小弟就是受害者
廿年後一家優秀企業要設總部, 該放哪邊呢?
台中位置最好, 台灣西部一小時以內都會到達, 而且購置成本比台北低
只要一啟動磁吸
台灣總人口雖然萎縮, 但台中人口卻會在磁吸效應的掩護下至少持平
甚至有機會維持目前的小幅成長
於是現在看起來並不起眼的捷運路網
就會一條一條活起來

所以當然該歐應藍線啊, 這還用問!

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電信看交通
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