Re: [問卦] 交通亂源是誰?
※ 引述《wdz1223 (新手)》之銘言:
: 到底機車 汽車 貨車 誰是交通亂源
: 大部分人都說別人是亂源 但自己違規都正常
: 承認吧 你就是亂源 我就是亂源
: 誰沒有違規過就能說別人是亂源
經濟部與交通部
因為台灣的交通運輸管理政策
是受到『產業政策』嚴重扭曲的結果
主要目的在於
扶植與保護車輛產業
所以要讓車輛銷售量的極大化
為了讓產品銷售量極大化
所以大眾交通網亂做
所以考照成本低、購車成本低、擁車成本低
所以台灣的私人動力車輛銷售量可以極大化
而四輪的價格本身高於二輪
所以為了讓四輪市場極大化
鎖掉二輪高速公路權
(當然在WTO平台一直被靠北這是非關稅貿易障礙,但政府很努力晃點世界各國)
也鎖掉二輪正常行駛道路的權利
二輪定義為短程代步工具而非交通工具
所以要自由自在的跨區移動
就要買台四輪或租借四輪
所以對重機會各種刁
因為將二輪定義為短程代步工具
所以管理手段採用自行車的管理方案
於是推出了汽機車分流管理政策
因為本身是異端邪說
所以會有各式各樣的矛盾與BUG
所以海外旅客到台灣會各種不適應
別怕
交通部以國情不同的說辭以及專業部會本身的背景
(因為我是交通部還有你看運研所還有各大專院校的教授都背書,這是專業判斷好嗎)
很隨便地混過去了
雖然很努力幹了車商業務的工作內容
但是交通工程、教育、執法甚至於立法
維護交通運輸環境的本業倒是很努力推拖閃躲飄就是
被質疑就是"我很專業都民眾自己違規怪我囉"系列
以致於不管是二輪還是四輪
台灣的用路人都只能售後自理
而一般民眾所討論的用路人素質差啥洨的
只是政策執行結果而已
為了幫忙賣車還特別搞出異端邪說的業務還蠻屌的
--
我帶來渾沌,亦帶來秩序;我是暗影,亦是光明。
--
因為專業念交通的畢業不會當官也不
會走相關產業啊
很多重機才是亂源
重型機車多也是因為台灣使用成本太
低,講到底還是政策問題
你看3樓又在分化了
你看,買百萬BMW的都不是亂源
有些人就是網上講幹話,現實魯到沒有存
在感
沒錯,交通部是異端邪說
45
Re: [新聞] 日本認證「台灣交通太危險」你以為只有日本唷? 歐洲商會:台交通問題嚴重 觀光客怕「過馬路」 記者 華舜嘉 / 攝影 李偉華 報導 發佈時間:2017/11/17 20:5039
[閒聊] 交通部用AI分析危險熱點待轉區被認超危險交通部透過無人機與AI分析路口衝突熱點,結果機車待轉區被認定「超危險」 -- 交通部 Facebook 粉絲專頁在 4 月 14 日下午發表了一則新貼文,宣傳運輸研究所如何6
Re: [討論] 機車族社團怎麼那麼仇視四輪產業政策使然 為了扶植四輪車輛產業 所以很強硬地給機車設下限制 將其定位為短程代步工具 拉高跨區移動的門檻8
Re: [討論] CHEAP在幹譙台北市交通局台灣的交通政策,有兩個形成的主要原因,一個是扶植並保護車輛產業,另一個是不管怎 樣都不要把帳算在政府頭上,所以從中央交通部到地方交通局都努力落實政策 第一個原因,政策是『被產業政策嚴重扭曲』的結果,意思以車輛銷售極大化為主要目標 ,車子賣出去後不管,一切售後自理。要讓私人動力交通工具極大化的共通作法就是,減 少大眾交通網;要讓四輪運具極大化,所以鎖掉機車高速公路權,這樣要自由自在的跨區7
Re: [問卦] Cheap開戰交通局 燒得起來嗎?\→ magamanzero: 台灣機車密度高是因為路小... 61.70.141.104 05/22 00:07 因為政策定位 機車不准是交通工具 只能是短程代步工具 所以採用自行車的管理方案6
Re: [閒聊] 如果取消禁行機車但是比照汽車駕駛你願意正常的國家對車種分流的應用也屬『正常應用』 -動力交通工具vs非動力交通工具與動力輔助交通工具 -軌道車vs非軌道車 -大眾交通工具vs非大眾交通工具 : 所以被劃分在外線車道,內線設置禁行機車道限縮機車直行的路權,3
Re: [問卦] 不開玩笑 機車為啥不能上高架道路為了扶植四輪車輛產業 所以很強硬地給機車設下限制 將其定位為短程代步工具 拉高跨區移動的門檻 要能自由自在的跨區移動1
Re: [問卦] 日本會怎麼管理 台灣的交通 ?爆炸啊 人民爆炸 不管四輪還是二輪 首先左右駕 不太可能改 台灣所有交通工程設施都是依照左駕設計施工 全部換掉要花太多錢- 無意義 因為那是「產業政策」 為了扶植並保護車輛產業 所以強力扭曲交通運輸管理政策的結果 結果是產業領袖吃軟飯還理所當然
爆
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