Re: [問題] 新竹人這麼有錢 為什麼感覺還是一個鄉下

其他不論 我只談公車

首先先講在新竹誰會搭公車

未成年的學生是巨大客群 雖說少子化 但現在真的是上放學班班客滿
人會擠到擋風玻璃那邊

中華路往竹北 新竹女中、新竹高工就塞爆
六家高中搭往火車站 也是大排長龍

光復路往火車站需求 要乘載世界高中、光武國中、清大交大
光復中學、新竹高商、新竹高中等校

https://i.imgur.com/DVbMUbb.jpg

全新竹唯一一條走高速公路的公車路線：快捷1號
端點是實驗高中，常常發車即客滿 即便尖峰10分鐘就一班車了

他的同期快捷2、快捷3是從喜來登、六家往返竹科
全都停駛了

唯一留下的只有會到實驗中學的快捷1
代表上班族沒在搭 都是靠學生

再來就是長輩們 例如寶山鄉溫馨巴士刻意設計到新竹市的
竹蓮市場、果菜市場、大潤發、國泰醫院、馬偕醫院、台大新竹分院

新竹縣山區 北埔、峨嵋、尖石、五峰全都有特別繞去台北榮總、台大醫院的公車
五峰還有特別繞鎮公所一帶市場

都可以看出 老人家的菜市場跟醫院需求也是一大客源
不同於少子化 高齡化下這個人口應該是成長中
畢竟我們也不太希望他們自行駕車上路

回來談主要客源學生 尖峰時期是供不應求

光復路二段現在有增班的藍1(竹客公路客運司機回流)
班次穩定後的捷乘客運5608
還有加入服務的先導公車 應該可以消化掉不少

往高鐵方向 以前常會學生就把182塞爆上不了車
現在先導公車隨後就來 雖然要繞路 但總比等下一班182好吧

但光復路就客滿 導致竹商竹中上不了車
這點可以等明年2月開學的快捷9號
會直接從學府路發車 故可空車載運學生
把學生載到火車站前 繼續搭往竹北也可以
會順便載竹女竹工學生繼續往北，也能到高鐵站
我個人非常看好這條全新的通學路線

上班族我不清楚先不講 學生部分
未成年沒得選 那至少班次可以紓解他們的人潮

大學生們，希望可以發展到先導公車通車典禮時所講的
「平常出行都搭公車 真的不得已才騎機車」

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身為只依賴公車外出移動的人，很難想像公車有什麼無法利用之處
看起來新竹的公車會發展不起來大概是這些因素

1.無公車專用道

搭乘公車=免掉塞車久候 這點是最重要的誘因，先不論實務上能否做到

假使新竹公車有專用道 在各處移動都可以在最快時間內完成
大學路、園區一路、慈雲路的壅塞 公車可以直接開到隊伍最前面，綠燈就能走了
哇 我在公車上 都會想 真的能這麼幸福嗎

且一往返可以更快完成 免除塞車時間 在司機的工時內或許可以開更多趟
班次增加 又能吸引乘客搭乘

然而新竹公車班次很少 即便是光復路 專用道那個車道可能大部分時間是空的
等下又要被人抱怨沒有有效利用空間

生一道出來給大眾運輸 我之前看到的這張圖頗貼切
https://i.imgur.com/dJy9bdw.png

新竹的公車很喜歡一條路線繞很多地方
因為這樣才能拉到更多乘客
只沿著一條路走直直的 怕是載不到什麼人

除非像 成瀧重劃區往新埔只能走出來搭5619
或5608沿線不論你是住在星都匯還是甚麼新建案
抱歉還是要走到中興路上才有大眾運輸

培英建華的學生 要去明湖路甚至寶山也是要沿著東南街一路到南大路
竹中竹商要去高鐵 還是要走到光復路搭182/先導公車

所以只在幹道走也不是不行 就是乘客要多走點路
這可能會勸退人

但如果沒有182、世博5號的存在(僅有這兩條會直接上東大高架橋)
只有藍1或5608 應該也會勸退部份的人 因為光復路到前站都要繞好久...

有板友提到 應該要棋盤式規劃 到交叉口再行轉乘

以前的話我會覺得這樣不好 因為沒有一車到底 轉乘一次就要多花15元
我希望我的起迄都可以在一條路線內解決 省錢

不過現在也不用像雙北一樣有轉乘優惠了 因為有TPASS
我現在常常會搭藍1到火車站再轉乘其他路線走
不可能每個點跟點之間都有公車直達 就有需要的人再轉乘
金額問題已經解決 前提是轉乘不要乾等太久 不然會勸退人

新竹市的所謂交叉點就是火車站前面，基本上幾乎所有路線都有經過
但這個是很傳統的路線交會點 不是幹道之間的交會

目前新竹有的這種幹道型公車 只有傳統的公路客運(行經聚落很多已經不合時宜)
還有高鐵快捷公車 (5900走光明六，182以前也是高鐵接駁車)

有板友覺得先導公車這樣繞進去交大、竹科又去高鐵太花時間不好
(雖然輕軌真的是這樣走)

但如果是以前公車只走光復路 要進交大、竹科 要在過溝額外轉乘竹科巡巴
又會勸退一堆人了
(更別說竹科巡巴可是有半小時一班車的極高密度 這樣還會讓人不想搭

只走寶山路的公車有啊 就是90路
但事實證明就是沒人搭
這條只有開上下班時間 還是因虧損停駛

如果按照第一點 讓90路開寶山路有公車專用道
可以快速上下班 說不定可以吸引到很多人
不過這些人要願意在科技生活館轉竹科巡迴巴士

3.到的地方太少

例如寶山雙溪就在竹科隔壁 但其實沒有公車可以進竹科

芎林之前有板友在宣傳(？)可以直接舊中正橋-員山路-東科路-力行路進園區
但實際上沒有公車是這種路線
https://i.imgur.com/qx3mLfB.jpg

新竹這種情況 要公車服務到各種地方基本是不可能的
要的話就會落入上一點 各處都要繞行的窘境

我覺得公車搭配youbike站最可行的方案 下公車後 鄰近就有youbike可以騎到遠離
路線的地方

之前我寫的到香山濕地的公車是典型案例 #1bTgDu8_
美山村站下車 就有慈濟靜思堂youbike站可以騎車到賞蟹步道
而賞蟹步道本身沒有任何公車抵達 要開也是會虧錢 (遙想十幾年前的56路

(我只是因為不會騎 才都用走路XD

4.太早收班 班次太少

晚上8點過後 應該只剩光復路還是一直有公車服務的
其他地方班次服務水準會大幅下降
延平路、南寮有11甲、藍15好一點到晚上9點多
剩下的大概天黑就要準備收了
https://i.imgur.com/EuJfVvw.jpg

白天也不能隨時出門 必須配合有公車的時間
機動性很低 甚至可能非搭到那一個班次不可
例如我搭5673時有聽到乘客 非得晚上6點前從竹東到新竹
所以只能搭乘這一班5673 (5673下午也僅有這一班次)

5.私家車無額外成本

雖然很不想要用這一招 但如果不要把私家車變得不方便
很難把人轉移到大眾運輸

版上經常看到諸如「讓私家車塞爆就會來搭公車」「加收停車費、進城費」等

但這有點半強迫的 我也不是很喜歡

不過讓大部分人放棄一人汽車 改來搭公車 是真的可以減緩塞車
https://i.imgur.com/zYgz4NH.jpg

其餘接送小孩 人擠人品質差 這種我不知道要怎麼分析
這種人應該不論怎樣都不會考慮搭公車

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還有一些實務上難解的議題

只有尖峰需要開出大量班次 離峰幾乎不需要
離峰硬開會載空氣 營收虧損
但只開尖峰 這種情況會讓司機人力浪費
(就只有一小段時間需要很多人)

s大板友有待過的地方 我嘗試分析看看
竹科巡巴因為本來就免費 所以多載少載都沒差
故可穩定離峰30分 尖峰15/20分一班車

日豪客運在基隆有時段方向性明確的1573
中間司機沒事就要下來跑機場線1250補工時

類似的還有雙北跳蛙公車這種，甚至只需要單向 (如 上班往內科)
返程必空車 這種司機要怎麼調配也麻煩

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偏僻的地方要讓乘客都集中在指定的時刻進出

像是南隘只有5823 一天三班次 走出去太遠 也沒youbike
五福路一段只有5604 (竹客本是兩班次 最近亦捷還暫時停駛)
新豐後湖只有5611 一天三往返
波羅汶、長安 明明就在湖口 要去湖口車站卻十分困難

如果不在公車有開的時間出門 那就出不去了

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我只是公車迷 不是交通專業 所以最後附上看到板上之前的文章數據
#1VlrUmg0
https://i.imgur.com/wvMuYHG.png

我每天都會搭公車 都只純用走路 應該會累死XD

高雄台南我常看到離峰變成小黃來開 但新竹現在沒這種模式 是有兩條路線全日都是小黃開 (樹下浸水、香村路) 離峰人很少 開大車很浪費成本 甚至有些地方是沒人預約該班次直接不開 免得載空氣

先導公車通車典禮也說 交大已經40年都是維持利用班次少少的2路進出這樣的模式 新竹真的太慢了

火車站這個樞紐還沒這麼不堪到需要減少站點啦 看看55路直接不經過市區 從東大路咻過去 只停東門國小、文化中心 就bye了 倒是世博1 57這種環繞市區的路線 會停駛可能也印證了市區的沒落

我沒在算步數欸 但我有在峨眉跟尖石走過3公里蠻累的 平常應該少於這個距離

很多人都是這樣XD 其實有研究 就知道能利用的很多

可以看出免轉乘可以提升一些人的意願 要一車到底還是交會點轉乘真是兩難XD

專用道可以讓公車提速是不爭的事實 但這件事情「好」嗎 就不一定了 說不定因為少一車道 長時間又空在那沒公車開經過 罵聲反倒會四起 輕軌說明會有說

新竹要做公車專用道需要每小時70輛公車才有效亦 場上有人建議公車數量沒這麼多的話 可以准許充當交通車、校車使用的遊覽車行駛 總之就是獎勵搭乘大車的人可以快速通關 舉雙手贊成的人可能只有我這種本來就是搭公車的人

之前很勇敢開進園區的下場就跟90 快捷2 快捷3一樣停駛了 55 57竹科只有最後這一小段 我覺得這兩條停駛應該還有其他因素 (竹客是說虧損嚴重 進竹科還存活的81不知為何能活這麼久 這條甚至假日也有正常行駛

公車就是出行的時間受到限制 只能在有車時才能 我也承認乾等公車很花時間 不是大家都這麼多時間可以揮霍 班次密集的反而更容易發生連車

google map現在不準 因為捷乘他們還會微調時刻 (gmap說不定還是竹客時代的時刻... 連上傳到taiwanbus的都跟實際營運不太一致 竹東直接有善心人士貼時刻表也供人索取

真的很多人沒住在公車路線上 真有需求要走出去到主要幹道上 我是很幸運直接住在藍1沿線 我還沒開始工作 之前大學時代的話時間很自由 (離峰要是沒班次我反而還苦惱 我將來去當站務員 早班我只能走路去場站 因為我要比公車還早上工 但早班下班 晚班上班我還是會搭公車通勤 晚班下班再看有沒有比末班車還晚 要我去學騎機車太難啦 還是會盡力想辦法能搭公車 連假如是去竹科 要怎麼用公車上班我也都很清楚搭乘行程

嘿嘿 這樣83路也能受益 不然都要跟上下班車子塞在一起 對清大生很不方便 如果專用道是大客車均可用的話 清大的校車也不會因為塞車誤點了

我有看到您在上一篇講 學校往火車站補習這需求 現在應該顯而易見 接下來就是中間的離峰時段 到底還有哪些需求需要先調查 以竹科內為例 現在還是這種巡迴式開法 說不定用這種比較科技的方式 可以知道哪些公司比較多人搭乘 哪些站根本沒人 就不要繞去 可以避免在園區繞太久才輪到自己公司 或許能提升搭竹科巡巴的誘因

我蒐集的資訊都寫在網路 也有想到這問題：會搭的人看不到 我有認識一個公車迷非常外向 都會跟公車站的長者們宣導新資訊之類 這樣就很好