[問題] 大坪林站

Sky7777777703/16 16:44新埔跟板橋更慘還要站外轉乘

lc8530103/16 16:45沒預留空間呀

timmyhsu203/16 16:46我不知道，但我先猜會不會跟當初原本預定高架有關（？

timmyhsu203/16 16:46）

Howard6131303/16 16:49為什麼會跟是否為中運量有關係呢XD

Howard6131303/16 16:50不是這個原因啦原po，中運量高運量系統不同，唯一一

Howard6131303/16 16:50個會影響的結果只是月台編號分開而已

gigihh03/16 17:04因為新店線月台下面是環狀線的隧道，跟北車板南線沒辦法直

gigihh03/16 17:04接轉淡水線是一樣的

gilbertchen803/16 17:06綠線轉乘只推西門站及中正紀念堂站

gigihh03/16 17:08不知道為什麼沒有辦法特別為了轉乘而把其中一邊的月台拉近

gigihh03/16 17:08，讓兩邊有交集點？這在黃線基本設計時應該是有機會調整月

gigihh03/16 17:08台位置的，但定案了就沒辦法了

gilbertchen803/16 17:18印象中環狀線是走高架，後來黃線大坪林站被民眾抗議

gilbertchen803/16 17:18後才走地下，會不會是之前沒預留空間，因為認為黃線

gilbertchen803/16 17:18大坪林也是高架車站呢？

gilbertchen803/16 17:20綠線先完工，所以一定要綠線先預留空間，等黃線就設

gilbertchen803/16 17:20計就來不及了

coon18203/16 17:30這標題真的很社后

ultratimes03/16 18:51為什麼綠線轉乘只推西門站跟中正紀念堂？古亭不是站嗎

ultratimes03/16 18:51還是古亭不是平行轉乘？

gilbertchen803/16 19:10古亭是綠橘，沒經過北車三鐵共構啦

Howard6131303/16 19:15推古亭

hicker03/16 19:24應是綠線月台下方沒有預留結構 所以只能潛盾穿過再設站

hicker03/16 19:25這就跟忠孝新生不同了

sj403/16 19:43就是沒先想好就設計啊

hicker03/16 20:36該說是計畫趕不上變化吧

gilbertchen803/16 20:38我本來想這樣講，想想還是算了

Metro123Star03/17 01:17新埔站本來有預留環狀線轉乘通道但計畫變更

Metro123Star03/17 01:18可敲除式牆板就一直沒敲除 大坪林應該也是計畫變更

timmyhsu203/17 03:53想問樓上目前在做的地下道為什麼沒連接捷運站，又或者

timmyhsu203/17 03:53原本新埔預留的轉乘通道能夠如何再利用

trtcool03/17 05:26中山站在民國80年就規劃B3預留給松山線了

forb982301803/17 07:41新埔民生還一度預計還接近長江路，但住戶抗議徵收不

forb982301803/17 07:41順利

chichi85082803/17 10:17一直覺得新埔民生可以設在7-11那棟的位置

chichi85082803/17 10:19不知為何要離這麼遠

hicker03/17 10:33用地徵收難易度問題吧 開谷歌街景拉到09年

hicker03/17 10:34現在新埔民生站在當時是炭烤店與中古車行

hicker03/17 10:34在用地徵收上自然比既有住宅區要容易的多

gilbertchen803/17 10:50徵收土地，跟幾位地主或數十名地主談，差別可大了

vipbb03/17 11:52不是同個公司的吧

azcooper03/17 11:56像徐匯中學站就有預留

birdhn03/17 12:05大坪林已經是環狀線最方便的轉乘了

ultratimes03/17 13:05那新埔民生怎麼不蓋得像高捷世運站那樣？站體直接做在

ultratimes03/17 13:05道路上方，然後人行道上只要有出口接下來就好

ultratimes03/17 13:06完全不需要再用到兩邊的房子當站體

sweizhe03/17 13:23長庚醫院站也是吧，只有聯通道到旁邊的飯店

hoyunxian03/17 13:47所以民生汐止線大家才會公聽會一直要求希望SB05/06留

hoyunxian03/17 13:47一個可以轉乘中和光復線的介面，不然就來不及了

hicker03/17 13:57站體直接做在道路上方 就跟景平三連星(景安/景平/秀朗橋)

hicker03/17 13:58一樣意思吧....

hicker03/17 14:05但世運站那邊可也沒有像新埔民生站這邊有台64與大漢橋及

hicker03/17 14:05轉換匝道這一堆東西呀....

syba03/17 14:42新埔站的開口大概是在六海園、九龍亭下，真的要做可能只能

syba03/17 14:42拉地下通道

BrandonMai03/17 16:09跟環狀線其他站相比 大坪林轉乘已經很方便了

sweizhe03/17 16:29人行道有足夠空間又沒有要聯開的話是不一定要徵收。

Metro123Star03/17 17:00環狀線新埔是也可以蓋在既有新埔站1號出口上面

h12096803/17 17:46不過蓋一號前提是不彎進去板橋站才行

gilbertchen803/17 18:29認真說，沒有板橋站的環狀線會更悲劇

Howard6131303/17 19:47有板橋站也要看怎麼個有法，目前的有法很悲劇

gilbertchen803/17 19:48你可以說有板橋站不悲劇的方法呀？

Howard6131303/17 19:49如果繞大圈後能換到方便的轉乘距離，那至少是繞的值

Howard6131303/17 19:49得，但板橋站是千辛萬苦繞大圈後，轉乘還是欠佳

gilbertchen803/17 19:53轉乘怎樣才算好呢？

gilbertchen803/17 19:54要環狀線跟板南線近好轉乘嗎？

hicker03/17 19:58最佳方案就是繞板橋車站3/4圈 在公車站與板橋車站間設站

hicker03/17 19:59但當初蓋板橋車站時沒有這樣預留 而是現在這樣走

hicker03/17 19:59就直接影響到日後環狀線興建時的走向

gilbertchen803/17 20:02所以不是環狀線的問題呀，以現狀而言，目前站點已經

gilbertchen803/17 20:02是取中間了，環狀線及板南線的客群不同，但是高鐵及

gilbertchen803/17 20:02台鐵站可是很重要的

Richun03/17 20:20可是台鐵跟高鐵板橋站，還有個台北站的競爭，而且紅線B3轉

Richun03/17 20:20的時間遠比板橋的轉乘還快多了。

a5mg4n03/17 20:22綠線轉乘最推七張

gilbertchen803/17 20:32新北不用去北車搭高鐵，無價

gilbertchen803/17 20:33七張可以轉乘那條捷運線呀？

h12096803/17 20:48小碧潭支線啊

Howard6131303/17 20:49七張的轉乘是跟主線共用軌道換來的

Howard6131303/17 20:49其實綠線的話我還是推古亭西門中正堂三站

gilbertchen803/17 20:54了解，小碧潭線真的很少搭

MarcoChieh03/17 20:55沒小碧潭線的話 綠線區間車應該可以開到大坪林...

heremattis03/17 21:27去完首爾的地鐵，台灣轉乘距離等算短

hinajian03/17 21:28遠近都是比較出來的

hicker03/17 22:57所以我才說呀 當初設計新板橋車站時 就是採眾星拱月來設計

hicker03/17 22:58就以台鐵與高鐵站為核心 板南線/環狀線/長途客運/市區公車

hicker03/17 22:59在周邊以方便轉乘台鐵與高鐵來設計 但到現在....

hicker03/17 23:00雖然這設計用意還是在 但板南轉環狀的量卻有點意外的多

Orihimeboshi03/17 23:12等北環通的時候徐匯中學站就有這種設計了

hicker03/17 23:17徐匯中學站完整版就類似松江南京站 只是橫線很偏一端

h12096803/18 00:30徐匯中學站跟美麗島站比較像吧 松江南京是正十字交會

iqeqicq03/18 01:45北車紅線藍線轉車也一樣啊

iqeqicq03/18 01:47民權西路比較微妙，轉乘層在B2，上層紅線下層橘線

iqeqicq03/18 01:48忠孝新生一開始也是要先上樓再下樓

iqeqicq03/18 01:49直到藍線月台中央電梯坑魔改挖洞，順便鑿出樓梯坑

iqeqicq03/18 01:49中山的紅線綠線之間也有魔改，鑿出B2轉乘層

iqeqicq03/18 01:50更正，B3

iqeqicq03/18 01:51未來環狀線一堆轉乘站也要大規模魔改

iqeqicq03/18 01:51例如士林、劍南路、動物園、永春、松山、象山

iqeqicq03/18 01:52環狀線重疊區間：松山-大坪林、劍南路-動物園、

iqeqicq03/18 01:53士林-象山、永春-板橋/新埔民生、景安-頭前庄/徐匯中學

iqeqicq03/18 01:54未來中正紀念堂也要配合萬大線站體改造

iqeqicq03/18 01:55同樣是先從紅、綠線上樓，再下樓換乘萬大線

Orihimeboshi03/18 09:41忠孝新生那個捷徑真的很天才

Orihimeboshi03/18 09:42嚴格來說北車也算是魔改來的，本來的規劃就沒有板

Orihimeboshi03/18 09:42南線，所以紅線轉台高鐵反而更快

lions40203/18 10:37首爾地鐵跟台北年代差那麼多 好歹也比差不多年代的

hicker03/18 12:16忠孝新生那個就是事前預留的 藍線興建時就已先把月台下方

hicker03/18 12:17結構做好 包含電梯下方橘線空間及先用蓋板覆蓋的兩側樓梯

hicker03/18 12:20中山站亦同 劍南路還好 就在連接大廳與月台西側蓋轉乘空間

hicker03/18 12:21永春跟象山則是以連通道連結 現有車站變動不大

hicker03/18 12:22松山則是確定需要魔改

hicker03/18 12:23士林則已在招標計畫中 從南端與建案連接處挖到北環段車站

hicker03/18 12:25中正紀念堂站也還好 就從1號2號間再挖出去連接萬大線

frog111103/18 17:27我反而希望大坪林南側月台有向下的電扶梯（近2號出口）

syba03/18 20:05如果魔改是指改變既有結構體，那台北車站、中山、民權西路、

syba03/18 20:05忠孝新生不是魔改，這幾站在淡水線跟南港線施工時就有留。

syba03/18 20:07北捷應該是中正紀念堂、南京復興有動過既有結構。

syba03/18 20:12目前還有留空間的，剩下頂埔、徐匯中學、劍南路（落樁有避開

syba03/18 20:12環狀線車站位置）、中和（留手扶梯）。

syba03/18 20:12士林、永春、象山、土城、迴龍會在既有站體開洞連結，松山要

syba03/18 20:12挖出坑，動物園的建築體要再擴建。