Re: [情報] 台北捷運各站進出旅運量日平均
事隔一年多再更新，結果新北、高雄的官方網址又變了，
每次更新都要花時間從網站找到資料(汗)
還好這次檔案格式幾乎沒有變，自動處理大致都正常運作。
台北捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/
高雄捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/ks.html
台中捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/tc.html
桃園捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/ty.html
新北捷運: https://buttaiwan.github.io/trtcvol/nt.html
環狀線移交新北捷運管轄後，
新北車站名次大洗牌（輕軌車站幾乎全被擠到後面），名次有點失去可比性。
一方面，北捷仍有公布從環狀線車站進站而從北捷出站的人數，
但畢竟沒有環狀線出站的人數，環狀線車站一整排吊車尾。
如果要考慮可比性，也許要後置資料，仍然把環狀線放到北捷比較好比較。
只是雙方公布的數字到底有沒有重複，是否可以直接把雙方加總，好像還得研究一下。
目前階段資料先呈現官方公布的原始數據計算的結果。
高雄輕軌好像還沒有公布相關統計？
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用心推，很清楚的整理
謝謝了
真的，環狀線轉乘站的運量看起來就是和台北捷運月運量
以及過往幾年運量和單月整體其他車站相比都邏輯不太對
勁，現在看運量文這幾站就參考性有待商榷
感謝整理
環狀線資料要怎麼獨立算我也很懷疑，尤其景安只有一個
出口，大坪林某種程度也算共用閘門
推寫程式整理，這樣有夠方便，歷史記錄按一下就知道
感謝！ 原來是大大
紅樹林意外在新北捷算滿能打的
真用心 大推
淡水公車班距沒新店穩 而且容易塞車 新市鎮也比安一
路好
這樣代表環狀線運量九萬的意思嗎？
太神啦
淡水進出台北的交通手段 局限性本來就比較高吧 道路
設計上基本等於只有一條路可以進出 新店好說歹說也算
是各式交通手段齊全 捷運 輕軌 高速公車應有盡有 而
且直接貼著台北市區也算很方便了
新埔民生其實利用的程度很高，轉乘的路上人還不少，沿路
的商家更新了好幾間。手搖飲開了三間。
好清楚的資料啊
好用心，感謝整理~
推資料整理 超強大
新埔~新埔民生這段路上是因為被二個車站夾住自然有開店商
機。走在路上的行人不代表就是轉乘客
辛苦了
環狀線運量是5萬多，不是9萬。
致理科大加教職員有12000人以上而且女生居多
所以為什麼新北捷運數據加起來是十萬左右啊
環狀線運量5萬也太掉漆 機捷3月都11萬了耶
環狀線中運量 機捷高運量欸
新北捷運數據加起來是14萬左右 並非10萬 人次是大約
總進出數字除以2 所以按照數據來看新北捷運 每日約7
萬多人次 扣除淡海 1萬多及安坑 5千多 所以環狀線本
身日運量5萬多人次 沒問題呀
上面拿機捷比環狀線的 可以看一下機捷營運距離跟環
狀線營運距離嗎 拿xx比雞腿大概是類似概念
環狀線5.7萬多人，淡海輕軌13800多人，安坑輕軌2900多人
三個合計7.4萬多人。
s大 錯啦 安坑輕軌不可能2900啦
十四張 有安坑輕軌及環狀線啦 表上僅有1個十四張
環狀線跟機場捷運都是中運量。環狀線每列車運能約650人
機捷普通車運能約822人，直達車運能約444人。
我知道 我只是針對這篇文章上面的數據做統計。
環狀線機捷都是土建高運量 實際中運量好嗎
不過這也是因為要站外轉乘的緣故，如果紅樹林站跟十四張
站都是站內轉乘的話，確實帳面上運量數據就會更少了就是
上表安坑輕軌僅有8個站 非原先路線9個站啦
然後運量跟營運距離有什麼關係 台鐵南迴線營運距離長 運
量有比較多嗎？ 反而是機捷設站少站點又偏僻天生吃虧欸
上表紅樹林站沒問題時因為 紅線的紅樹林站算在北捷
所以沒問題 但是十四張 同為安坑輕軌 及環狀線都在
新北捷 會少算一次
我的老天鵝呀 營運距離跟運量沒關 那高鐵運量人次從
台北到台中 跟台北到新竹最好運量沒差別 你的數學老
師在哭了
就像中正紀念堂站的信義線、新店線、萬大線，如果設計成
三線都要站外轉乘的話，中正紀念堂站的運量就飆升了
運量一進一出算一人次 哪個跟里程有關係？
運量要有人進出呀 營運距離拉長 表示經過服務地區多
人口就多呀 不然北捷人次高是假的嗎
營運距離再長 沒經過人多地方 那就加減給蚊子用呀
比如有人舉例的南迴鐵路
環狀線被嘴就是經過新北人多的地方但是旅運量沒很好看
雖然這也是事實啦
只能看整個成環，南 北 東環全線通車後 看看整體運
量是否可上來吧？
不過環狀線地震前已經每日5萬多了，其實和試營運免費
期間已經默默的一樣了@@ 放著讓他慢慢的累積運量搞不
好過幾年可以挑戰7、8萬也不一定，看網路上一堆人罵
環狀線，結果地震前也是爬到和試營運免費一樣的運量
了
運量上升不代表他的龜速問題得到解決 更多的是乘客無奈下
的選擇而已
…有人說運量是要用來解決龜速問題的嗎，就兩件事
我的意思是 用越來越多人搭來酸網路上罵環狀線的人很蠢
因為問題根本沒解決 大家也只是無奈下邊罵邊搭
反駁他們不難，因為如前面所說，這是兩件事
酸身體健康的，高運量在地下東南西北門也是很慢又很吵
，但蓋都蓋了也解決不了，總不可能拔掉改走106縣道台3
再106甲。
轉乘爛到爆才是重點吧
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[閒聊] 台北捷運環狀線哪個車站運量會最低？台北捷運環狀線西環段剛通車不久 不過捷運環狀線的西環段幾乎經過了大部份新北市的精華地區 現在還沒公佈捷運環狀線各車站的運量 我對捷運環狀線經過的地方也不太熟悉 大家覺得捷運環狀線西環段哪個車站的運量會最低呢？![[閒聊] 台北捷運環狀線哪個車站運量會最低？](https://i.imgur.com/3JKvzK3b.jpg "[閒聊] 台北捷運環狀線哪個車站運量會最低？")
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[情報] 台北捷運109年01月各站進出旅運量日平均台北捷運109年01月各站進出旅運量日平均 109年01月 108年12月 本月 108年01月 本月 日平均 日平均 較上月 日平均 較去年同期 進出量 進出量 增減 進出量 增減 名次 車站名 (人次) (人次) (％) (人次) (％)![[情報] 台北捷運109年01月各站進出旅運量日平均](https://cdn2.ettoday.net/images/4659/d4659001.jpg "[情報] 台北捷運109年01月各站進出旅運量日平均")
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[情報] 北捷路線圖授權給新北捷改作及利用環狀線移交後，很多設施都是繼承北捷的 之前就有人質疑環狀線站內路線圖還繼續拿北捷的 官網上明明就長這樣 結果新北捷不採用自己畫的![[情報] 北捷路線圖授權給新北捷改作及利用](https://i.imgur.com/jBAOl5vb.png "[情報] 北捷路線圖授權給新北捷改作及利用")
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Re: [分享] 環狀線北捷圖示陸續消失中關於環狀線移轉以後，票務系統與北捷是否還會提供相關資訊等問題，5/21詢問新北捷 運公司，得到以下回應： 您好， 首先感謝您對捷運營運的關心，我們謹此表達敬意。 本公司秉持新北市政府「旅客權益不變」之政策目標規劃辦理環狀線營運。您關心的票務11
[閒聊] 環狀線轉乘車站標誌繼上個月環狀線沿線各站 出口標誌紛紛從北捷換成新北捷logo後 這個週末包括大坪林 景安 等與北捷轉乘站 也紛紛換上新北捷logo標誌了 （頭前庄我不確定這週末沒經過） 身為全台第一批跨系統的站內轉乘車站![[閒聊] 環狀線轉乘車站標誌](https://i.imgur.com/7kVgemGb.jpeg "[閒聊] 環狀線轉乘車站標誌")
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Re: [新聞] 環狀線喬不攏 萬大線先交新北這個嘛...如果新北市是不滿在北捷內部的股份佔比太少 才想要自己另外開一間捷運公司的話 那其實也不太值得 一來現在新北還能接到的幾條線,除了萬大線土城以東和環狀線的東環段以外,基本上都是賠錢貨 二來其實目前北捷在新北市的營運狀況也不是那麼樂觀2
Re: [情報] 新北捷運112年4月運量112/4月份的運量已經公布，但是內容還是只有淡海線，不知道為什麼？ 安坑不是新北捷? 還是? 不知道未來會不會有環狀線? 景安 大坪 頭前 要怎麼分是新北捷的乘客? 還是台北捷的乘客呢? 新北市政府統計資訊網1
[閒聊] Google地圖新北捷運環狀線剛剛在 Google Map 上發現 已經將環狀線經過的車站從北捷 logo 換到新北捷的。 能轉乘的車站都直接標示在一塊 不過輕軌車站像是淡海以及安坑維持電車圖標顯示
![[情報] 桃園捷運綠線/機場線直通運轉方案調整](https://i.imgur.com/v2vq5Odb.png "[情報] 桃園捷運綠線/機場線直通運轉方案調整")