Re: [新聞] 環狀線喬不攏 萬大線先交新北

這個嘛...如果新北市是不滿在北捷內部的股份佔比太少
才想要自己另外開一間捷運公司的話

那其實也不太值得
一來現在新北還能接到的幾條線,除了萬大線土城以東和環狀線的東環段以外,基本上都是賠錢貨

二來其實目前北捷在新北市的營運狀況也不是那麼樂觀
如果光看各站運量的話,那其實北捷不計歸屬仍有爭議的環狀線,跟性質特殊的貓空纜車的情況下
在新北有35站(占32.4%),台北有73站(占67.6%),加起來共108站

但實際上的各站運量占比是台北市73%,新北市27%
所以可以明顯發現到北捷在新北的經營狀況是不比台北市好的
(除非新北各站的平均運距有大到可以彌補運量的不足)

而目前北捷的股份實際上正是台北市政府占73.75%,新北市政府占8.75%
交通部占17.14%,另外有極少數的股份(0.36%)由台北富邦銀行或長期合作之相關企業持有

也就是說北市府的北捷股份占比和北市境內的各站運量占比是蠻接近的
而新北市境內的各站運量占比,則與新北市和中央的股份占比合計相近

值得注意的是,交通部會持有北捷的股份,是因為北捷一期路網開通之初,尚未進行凍省
故台北縣的部分做為省轄縣,更多的股份由台北縣的上級-台灣省持有
而在凍省以後這部分的股份,則交由中央政府的交通部持有

但如今新北市升格直轄市已近十年,教育部的國立高中職除性質特殊的華僑高中外,均已移撥給新北市管理
然而交通部原因台北縣做為省轄縣的而得已持有的北捷股份,卻仍然牢牢握在手中
這豈不是顯得中央政府像是"賠錢貨丟的快,賺錢貨不肯放"一樣?

當然,要求中央無償轉讓北捷股份給新北市或許強人所難
但考慮到這份脈絡,新北市向中央收購北捷股份(也許能要求折價收購),應尚屬合理
而收購中央所有股份後,持股比例便與實際各站運量合計相近了,應無再行大筆增資的必要性

至於隨著後續的外圍路網陸續完工通車,外加雙北捷運公司合併的可能性
倒是不排除新北市境內各站的運量合計占比會有所增加的可能性

不過這部分應該也能在新北捷運公司併入北捷的時候來處理
甚至環狀線,萬大線,安坑輕軌,三鶯線等路線的經營權,也能以實物增資的方式用來增加新北市政府在北捷內的股權占比
(但是實物增資的問題應該會出在如何判定這些路線的價值,所以最適合的時機點大概是新北捷運虧到受不了,求北捷收爛攤子的時候吧!)

--
諸神已離開 鬼在狂歡 而人們在糾纏
誰生錯血脈 誰長錯色彩 誰夢錯了期待？

《少年他的奇幻漂流/五月天》

--

等一下,新北捷運局蓋的那些路線,租金是新北捷運局收吧! 至於決策權的部分,難道北市府派出的董事能保證立場完全一致?

如果要到東京或新加坡那種程度的兩家共營 那新北捷運至少應該經營一條甚至是兩條在市區的主要路線吧! 也就是說至少北捷必須把橘線扔給新北捷運,不然情況其實很難相提並論

我倒是挺在乎新北的,可我身邊跟我一起長大的就沒這情懷了

是說圖書館這個到底該不該是為地方自治項目恐怕有爭議 不然跨縣市借書證不能通用這點其實挺麻煩的