[情報] 汐東、民汐、基捷路網規劃現狀綜整

以下截取報告書、議會專案報告、公聽會答覆及新聞等書面資料，綜整近三個月內，民汐基隆捷運路網規劃方面，新揭露的一些細節，分線摘述如下，供板友參考，並留下紀錄，方可對照變遷情形。

汐東線(新北)

最新進展：明(7/7)00:00~7/13 23:59共7天公開閱覽招標文件；基本設計成果6/16仍由交 通部審查中，待上呈工程會核可經費後，最快估計月底才能招標。

今(7/6)辦理廠商說明會及廉政平台啟用典禮
新聞連結：https://reurl.cc/Rz9yjn

簡報連結：https://reurl.cc/8jbvog

https://i.imgur.com/ufkiqt8.jpg

SB14汐科站BIM模擬圖

https://i.imgur.com/0kKKVOx.jpg

SB15汐止區公所站模擬圖

https://i.imgur.com/efGbJft.jpg

社后機廠(含SB11)模擬圖

簡報重點：
1. 預算：275億元，後續擴充基捷機電+軌道245億元、民汐北市機電+軌道335億元

2. 期程：NTP+2580日，即約7年1個月實質完工

3. 國產化：至少契約價金50%，優先發展集電弓、車門、軌道基鈑扣件、轉轍器

4. 公閱文件：包含業主需求書、基設參考圖說及基捷後續擴充相關資料......等

註1：
模擬圖皆僅供參考，後續將由統包商細設分包商及建築師確定最終建築景觀風貌，絕對會有變動，先不用太認真。

註2：
基設圖說包含「指導圖說」、「參考圖說」及「標準圖」三大類。指導圖說相當一切的根基或比喻為人的骨骼肌肉等，包含定線、用地、結構配置、基礎形式，屬基設階段根據綜規核定版報告、測量成果、地調報告等已經確立的資料，除非有充分理由或不可抗力因素報請業主同意，否則應遵照之，據以發展細部設計，不可任意變更！參考圖說則包含建築、車站配置等細部設計允許發揮精進的範疇，也是基設到細設、施工階段可能出現相當多變動的地方。

綜規核定版值得注意的細節：
1. 機電系統規格
(1) 汐東線屬第1階段，僅會採購6列短編低底盤LRV，長編最終如何設計，是基捷、北 市段的事，雖暫定兩列重聯，但還未定案。
(2) 車輛地板距軌面高度同月台高度，以35cm為原則。
(3) ATO控制方式採CBTC技術，連續偵測列車位置，故有調成無人駕駛GoA4的可行性， 將來能透過縮短班距維持運能。

2. 車站設計
(1) 所謂「開放式站台」之車站空間配置，以下兩圖(站)為例：
https://i.imgur.com/0RHO7UF.jpg

SB11東湖站

https://i.imgur.com/0FpiYS7.jpg

https://i.imgur.com/QmiHA5l.jpg
SB14汐科站

基本上概念就是驗票閘門改成輕軌立柱式刷卡機，並把付費/非付費區分隔的圍欄 拿掉，有點類似取消圍欄的台中高架及高雄地下通勤站。主要車站該有PAO、廁所 不會少；由於A型路權，部分車站會設跨月台天橋，就真的和環狀、萬大、中捷只 差在閘門、圍欄，和日曬淋雨無關，不要想太多。

(2) 月台長度不分期程統一80m一次到位，汐東初期會像高捷有一辦尚不停靠列車。
(3) 月台寬度統一測式7.65m、島式9.2m，包含樓梯電扶梯佔據範圍。
(4) SB11、SB12暫定不設PAO，但廁所會放在聯開基座內。

3. 機廠
https://i.imgur.com/KRbgGG3.jpg

(1) 因左下角西南側林姓宗親聚落不願被徵收，故去年內有再調整配置。
(2) 原開發面積：12.1(初期汐東+基隆)+1.3(北市駐車)=13.4公頃，調整為10.5公頃。 (3) 開發範圍較去年初的版本有縮小，原先評估社后只給汐東、北市，基捷需另覓他地 ；新北捷亦認為路網太長，建輔助機廠較能分散風險、減少空迴里程，事故救援恢 復較有效率，就如同筆者4/26公聽會的發言。基市府遂評估「百福公園」為適合區 位，但該地仍可能面臨民意阻力或環評問題，且無力再分攤多出的數十億經費，同 李主秘回覆所述，因此民汐基隆路網中第二座機廠暫緩推動。
(4) 現行機廠容額26列，僅含駐車軌*8(每條3列)+維修區2列，可停汐東6列及北市20列 ，才會評估基捷20列需另找他地。最終考慮北市屬較遠期通車範圍，故北市20列會 空間先撥讓給較早的基捷20列停放。
(5) 承上，北捷局認為社后機廠仍應找地方擴充，或基捷預留百福機廠銜接機制。最終 規劃北市所需20列駐車空間會放在東南側區塊，待核定之後再納入進行開發，包含 駐車軌*10(每條2列)。
(6) 初期廠房內仍會預留北市所需的檢修股*3、土軌廠*1、頂昇軌*1，但不安裝設備。 (7) 結論：擴建區域駐車軌及第6項檢修設備採購、鋪軌納入北市段範圍。

4. 經費
(1) 總經費376.93億元，社后機廠共用設備按民、基長度比分攤，共用車站及路線(SB1 3東岔口~SB15月台)按5:5分、進出廠線(SB10東中避~SB13月台)按3:1分。
(2) 上述成本參考萬二，已有考慮疫情戰爭缺工缺料因素。
(3) 本計畫另新增：基捷基設(另案招標)、基捷IV&V(已在汐東後續擴充)及基捷新北段 都計變更服務，共8.39億元，新北先出資、先代辦。
(4) 基捷、北市段機電納入汐東後續擴充避免銜接整合問題產生，土建標另案處理，但 同樣皆統一由新北興建、營運。

民汐線(北市)

112年05月23日北捷局民汐線專案報告
簡報→https://reurl.cc/zYKley
書面→https://reurl.cc/dDqyag

北市段最終配合新北、基捷採架空線低底盤LRV系統，初估SB01~SB10(不含)造價1241億元，需修正土建機電營運規劃並重新評估計畫效益及民意。可研、綜規報告修正，北捷局已編列113~115年4000萬元經費，交由新北續辦(理論上也是中興)。已於5月啟動，最快明年初完成並上報中央審查，希望2年內核定。臺北市府方面則全力負責都市計畫變更及沿線場站TOD。

註3：北捷局101年底啟動，由世曦負責的綜規報告，目前看起來應該過半數內容是得砍掉 重煉了，不過至少環評已經通過，暫時沒有太大阻力。

註4：汐東線377億中29億北市部分待北市段動工後再歸墊，現暫由新北出資。基捷北市段 則預估需118億元，但南港、南展兩站無土開，故北市不納入軌道建設基金，也預計 不參與重置成本出資。

基隆捷運

新版15.59km路線圖 https://reurl.cc/OvR5p9

相較去年環評微調內容：
1. 六堵站略東移至自來水廠門口前方、百福站亦略東移至監理站對面綠地，皆是配合聯開 大樓需求，但離人口聚集區更遠。

2. 八堵尾軌延伸至河岸，估計可各駐1列長編組，作首班車始發用。(前面提到，初期應考 量增設儲車線及強化尾軌端末儲車功能)

3. 南陽大橋站西移至富士飯店南側山坡下，聯外動線較Costco處方便。

4. 樟樹灣以西出站後立即下降，配合南陽大橋站西移延後出土段，故第三軌重疊長度自原 600餘m，加長至近1.2km。下地後立即陡降往山側轉偏離台鐵，再穿越第三軌新奧隧道 下方轉回大同路下方台鐵海側，接入南港路下方，緩升進南展站。(見詹議員質詢影片)

5. 北五堵站南移至台鐵交叉處北側，會設置天橋、出入口跨越台鐵服務南側區域。

另摘錄一些4/26、4/27筆者參與基隆南港兩場公聽會所獲得的一些答覆：

Q1. 國產LRV長34.45m，兩列重聯總長不及70m，月台長80m是否餘裕過多，overdesign？A1. 屆時細設會配合車輛系統之確立，調整長度，不會浪費。

Q2. 營運規劃如何？
A2. 全程車八堵＝南港班距7.5分、區間車北五堵＝南港班距7.5分，共16TU/hr，重疊區間 班距3.75分，無變動。

Q3. 地下隧道內徑？
A3. 綜規階段初估至少6.2m，造價方面已有做相當保守的估計。

Q4. 台鐵第三軌西正線衝突段及南陽大橋站設計？
A4. 擬沿用既有擋土設施(連續壁)，拆除台鐵結構後再重建基捷所需路堤、U型引道。

步驟：封閉→拆除台鐵設施→地盤改良→地貌重整→建造基捷設施→潛盾發進→完成
站體結構封牆封頂→鋪軌→裝修

引道改建的案例在南港專案CL309標虎林街隧道整建工程有先例，且剛好也是中興顧問 設計，能善加運用過往經驗。

Q5. 既然為全線A型路權，營運最高速度70kph，是否有變更為80kph的可能？
A5. 顧問公司已參照國外案例、廠商產品規格，確認LRV一般營運最大速度都是70kph；由 於站距短一般加不太到這麼高，且差10kph時間不會差太多。

Q6. 南港展覽館站於二館前之站址距北捷板南、文湖站體較遠，雖然藍棕線之間設站交通 衝擊較大，但北捷已有相當多前例可循，亦可採逆打或半逆打工法解決，是否有變更 的彈性在？
A6. 基設階段會給予統包商彈性，屆時站址設在研究院路東側西側都可，由其自行斟酌。

Q7. 南港站設於南港路下方距台高鐵站體較遠，是否可考慮將車站南移至南興公園內部？ 橫渡線則略東移至南港高工，再以潛盾穿越民宅，免拆遷。
A7. 穿越民宅或拆遷阻力皆很大，基本上不考慮。另外，路線保留往西向台北市延伸的可 能，站址放在南港路下方仍是較佳之選。

Q8. 現行ATO若採CBTC技術，通常連帶就有能力做到無人駕駛，將來全路網配有數十部列車 ，人力需求極大，加上少子化若派司機員恐有缺工問題。請問GoA2的決策背景？
A8. 此規劃有與營運單位(新北捷)討論過，路網內中間站多半無PAO，有人駕駛較能處理緊 急事故，有所照應，降低營運風險。

--

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.118.33.70 (臺灣) ※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 07/06/2023 14:37:32 ※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 07/06/2023 14:50:47 ※ 編輯: ELYC1x (140.118.33.70 臺灣), 07/06/2023 15:50:06

板南線延伸進度也就北捷局長回答一道邏輯題而已......怎麼總是一堆人腦補後面八字根 本沒半撇的東西呢？長官支票這麼好開，大眾全盤皆信，有這種事？啊其他軌道政策板上 是在質疑甚麼鬼？怎不腦補高鐵延伸屏東馬上要細設招標各大計畫都要配合它？現在當下 只有汐東、基捷、民汐有核定預算，並配合捷運審查作業要點在推動中，並沒有這三件以 外的其他東西進來，於法、於理、於契約，沒有考慮的必要。

準備招標的汐東線就是通到東湖，現階段完全走在往南港的基捷前面。

營運問題我放在下一篇好了，說實在基設也沒說死，繼續丟給後面廠商煩惱。

基設階段確實有配合運輸需求檢討立柱數量，不會單一通道只有左右進出各4部。

A5其實完全是搞笑無誤，以LRV起步、平均加速度較RRT優的條件下，站間哪可能都加不到 極速？說實在基捷彎道沒有到很密，站距也不是市中心區或LRT 300~500m這種密度。

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 07/07/2023 02:16:18

也不是如此，板南線延伸根本連任何白紙黑字的文書都沒有出現，現階段不用高興太早， 但未來假若政黨輪替要比照北宜高鐵採「基隆南港間通勤軌道建設計畫替代方案」去辦理 也不是不可能，上面單純就事論事而已。

※ 編輯: ELYC1x (140.112.253.104 臺灣), 07/07/2023 15:48:34

按法規正常程序板南線延伸就是得從頭自可研開始跑，不過為求效率是也有可能援引北宜 高鐵案例視其為基捷的替代方案直接修改綜規報告，但環評仍得重跑。至於政黨就是很簡 單的概念，基捷從105年底啟動至今是現行蔡政府前瞻軌道的重大政策，也在鐵道局全國 軌道路網內，現在蹦出個板南線延伸，你認為若是綠營繼續當家，有可能做出打自己臉的 翻盤決策嗎？

桃綠有這條的爭議大嗎？況且，桃園轉藍也是桃綠開工起碼3年多的事了，木已成舟，再怎 樣也不可能停掉重來，和仍在綜規紙上談兵的這條背景根本不同。

※ 編輯: ELYC1x (42.77.45.133 臺灣), 07/07/2023 23:06:49