[問題] 高雄輕軌假設大順路段沒有雨豆樹
高雄輕軌二階吵的沸沸揚揚
不外乎是大順路已經很塞了
再放輕軌下去會更塞
沿線居民反對的聲音不少
也曾有過改地下化或高架化的討論
地下化,費用過高,工程難度也高,必須要開挖非常深
高架化,大順路沿途雨豆樹勢必要移樹,護樹團體又會出來反對
假設大順路當初沒有種雨豆樹,今天這段高架化是不是就沒問題了?
再反過來想,為何要被樹綁架,阻擋大眾運輸建設?
今天也不是要全砍掉雨豆樹,可以移去別的地方也不錯啊?
即沒有傷害到樹,又可以高架化,反對的居民肯定舉雙手贊成
大順路這段為什麼不能考慮高架呢?
--
作者 cool5566 (酷哥56) 看板 Gossiping 標題 [新聞] 請辭《新聞深喉嚨》 朱凱翔臉書透露理由 時間 Wed May 15 21:43:14 2019
--
怎麼會覺得市中心蓋高架沒有人會出來吵
看看最近的桃園棕線跟台南藍線
肯定比蓋平面吵的人要少吧?
不過撇除移樹問題 蓋高架照樣要縮減車道
甚至要增設出入口需要擴大人行道 路幅變更小
所以那些吵車位吵路寬的問題照樣沒解決
高雄人早被謝小夫洗腦,說高架會破壞市容~~
因為移樹存活率低
而且這條路一直都是林蔭大道
護樹團體的影響力沒有外貿協會的影響力大吧
中央路樹一直都是車禍的隱形元凶之一
高架真的不好看阿 尤其跟原本的林蔭大道比的話
當然主要考量應該還是經費啦 多花那麼多錢行駛時間只快
一點
高架房價會掉啦 你一樣擺不平豪宅區那些人
高架要落墩 還要樓梯 會消耗更多空間吧
問題不在樹,問題在塞車
高雄現在就是市中心蓋平面軌道 郊區蓋高架 XDDD
你說到重點,這個現象超級弔詭的 你說北部也有蓋輕軌,但他們的輕軌都在郊區啊 當初20年前要是高雄紅橘藍棕四線齊發 今天就沒有這些問題了,沒辦法 誰叫當年國民黨重北輕南,硬是把高雄藍線棕線給砍掉 路網無法形成 而且當年凹仔底站大順路底下我記得有預留空間是給未來藍線走的 我看這個預留空間應該是白蓋了
綠山線也是這個道理
台鐵本來就有路廊,不知四線的規劃中是否有打算利用
也有人提議臨港線高架電氣化但最後都沒實現
回原po: 不要講什麼當初,要蓋? 現在就蓋
這種超大樹木要移植也是很花錢的喔,一棵差不多兩百萬吧
藍、棕線當初是被列入第二階段興建,有被中央砍掉嗎?被
中央退回的話,之後還可以再送審啊,看看岡山路竹延伸
線被退了多少次,市府有沒有想蓋也是關鍵吧
爆
Re: 大順路計程車衝到輕軌安全島看看重工的FB新聞下面,那些精美的留言 看了真的於心不忍 我先說,我是大眾運輸的支持者 不管什麼形式大眾運輸,本該大於所謂的私人載具 結果這個很明顯是黃圾的錯71
Re: [閒聊] 大順路輕軌施工沿線從都市規劃的角度 大順路實在不該有輕軌 大順路本來就蠻塞了 而且這路的原本功能 是在方方正正的高雄道路中 設計一條弧線道路24
Re: [新聞] 龍貓隧道會吸人!高雄輕軌雙十連假首日回覆造謠仔,也需要查證一下啦 關於第3點輕軌為什麼當時不蓋成捷運?? 大順路那條捷運藍線其實早在毛治國上台前就已經規劃是輕軌了 這邊整理一下環狀輕軌的規畫歷程,如果有錯請指正 90年代市府規劃的捷運路網,除了紅橘線以外,還有藍棕兩線7
[問題] 高捷紅線 凹仔底站,預留給藍線的連通道眾所周知 高捷當初有著四線齊發的夢想 然而現實是 當時中央優先建設首都台北市 於是高雄在有限的經費下X
Re: [閒聊] 有生之年看得到高雄捷運像台北那樣嗎依據維基百科上的時間軸看 您的說法似乎不太正確 1989年 市府提出紅橘藍棕四條路線 1991年 行政院評估藍棕線經濟效益低,所以列入第一期路線第二階段興建 1993年 完成紅橘兩線基本設計