[問題] 高捷紅線 凹仔底站,預留給藍線的連通道
眾所周知
高捷當初有著四線齊發的夢想
然而現實是
當時中央優先建設首都台北市
於是高雄在有限的經費下
選擇先建設兩條高運量捷運
紅橘線
至於當年評估自償率較低的藍、棕線
則是先在紅、橘線上的四個車站(凹仔底、三多、信義國小、衛武營)
預留轉乘的空間與連通道
後續則是因為紅橘線路網不足
造成運量起不來
使得中央不願補助藍、棕線
興建
因此當初預留給藍、棕線的
四處轉乘車站就成了浪費
多年過去
事過境遷
目前棕線已經以黃線形式復活
因此橘線信義國小、衛武營
兩站預留的空間
在未來很有可能有機會使用
然而藍線
在前市長的妥協下
雖然得以大順路平面輕軌形式復活
但由於系統不同
原本在凹仔底站預留給藍線
的地下轉乘站體、連通道
如今看起來是要浪費掉了
凹仔底站預留給藍線的空間
如果能改成地下連通道
並在大順路旁增設一個出口
這樣是否也方便民眾出閘門後
不需離開捷運站體
就能簡單步行出站轉乘輕軌
少了平面的風吹日曬雨淋
也許能提升民眾從紅線轉乘輕軌的意願?
不曉得這樣可行嗎?
還是說市府覺得
未來地下重軌的藍線有機會復活
於是打算繼續保留該轉乘空間?
各位覺得呢?
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會啊 你去看輕軌模擬影片就有了
信義國小沒有預留啊 藍棕沒經過民族路
是凱旋預留了 還有五塊厝
欸不對 凱旋沒有 只有五塊厝
衛武營預留的地方在三多一路那側 不是黃線經過的地
方 所以無法使用
你對四線路網的乘客數過於樂觀
輕軌模擬的那個凹子底出口有點怪,感覺是原有1號出入口
?凹子底站有連通富邦凹子底,從商場走出來也很快就到輕
軌站,只是輕軌C24往美術館方向的月台就比較麻煩了。
高捷紅也預留直通左營 高雄兩處高鐵月台的空間,現在也
沒用到
左營的問題好像是高捷說有預留,高鐵說沒有?不過如果高鐵確
定不進高雄車站的話,高鐵通道更應該要打開
改地下通道直接連通輕軌月台最好,日曬雨淋時刻你就知
道現在這種方案其實不完善,去看模擬圖的雨遮就知道
再來就是此站人潮有爆量可能,人潮可在地下攤散開來
同意人潮問題,夢時代站還可以散到車站旁的自行車道或人行道
,但C24站在路中,人潮只能控制在不過馬路,的確希望可以有
通道接到西側月台的西端,因為寬度問題,只設一座樓梯或一台
電梯也好
沒有 高雄市政府就是希望每一個輕軌捷運互轉乘就要像凱
旋前鎮之星站那樣 順便讓行人練習過馬路停看聽 讓汽車練
習過馬路禮讓行人
那個寬度要怎麼設電梯或樓梯啊
然後電梯的高度不會跟電車線衝突嗎
不會跟電梯沖突吧,電線是在軌道上,電梯是月台上
我只希望月台上的電氣設備能移到路旁就好了
至今依舊覺得舊規劃的四線超級無敵完美…
還有左車捷運高鐵互轉連通道有預留啦
其實樓梯只要像安坑輕軌k5那種寬度就可以了。日本很多
出入口的樓梯其實也都不寬且夠用
凱旋那種轉乘對於乘客來說很沒誘因...
說凱旋的那位是反串吧
這位登入387次一出場就戰鬥力滿點 應該不是第一次用ptt
整天點名別人不回你就自己威猛起來了是吧?
我看你自己就是學生 還瞧不起學生 高雄先修好馬路吧
沒錢修氣爆管線 有錢蓋地下高運量 還有臉ask for more
又來了 唉
又來了 唉 台灣第四大城什麼時候變成這副德性?
又要怪到別人頭上了嗎?
第四大不是台北市嗎?
也對 人口面積第四大
世界首都根本排不上
放心 每次選舉都會有送死部隊來捷運板想帶風向
說紅橘線運量起不來使得中央不願補助藍、棕線不太正確
吧,其實在紅橘線動工沒多久,市府就把藍棕線都改成輕
軌了,甚至紅橘線通車前,環狀輕軌北延就使藍線被取代
左營通道根本是高鐵不想做 做了誰要上來買東西
爆
Re: [問卦] 高雄輕軌是不是把高雄人當白癡?不是輕軌把高雄人當白痴 是高雄人白痴搞出這個垃圾輕軌 前後因果關係先後順序別搞錯了 大菊好大喜功搞出這個垃圾的時候 就應該要有警覺了51
[情報] 高雄捷運黃線綜合規劃報告與廠商說明高雄捷運局最近更新二份黃線簡報,但內容有些差異,不確定最終版本,所以貼一些轉乘 車站的部分。 黃線111年3月21日綜合規劃成果報告(簡報): 黃線111年4月14日廠商說明會簡報: 黃線與紅橘線、輕軌、台鐵的轉乘規劃:46
Re: [新聞] 高捷小港林園線環評過關 高市府:最快今最需要蓋地下捷運的環狀線(約略是現在的輕軌路線), 當初因為經費要不到,硬做半套搞出效益差的輕軌,害市 區捷運無法形成路網,紅、橘線預留的轉乘空間浪費掉。 公共建設很忌諱做半套,無法完善規劃、興建,乾脆不要 浪費錢蓋效益很差、甚至有害的建設,台中快捷巴士(BRT)25
[閒聊] 環狀輕軌未來有可能改成高架化重軌嗎?目前環狀輕軌是平面 因此有和私家車爭道的狀況 也在多個路口造成超長紅燈 有沒有可能 正式成環後的輕軌28
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[問題] 黃線民族路段有預留與青線直通空間嗎長期路網青線是接續黃線民族路段向北延伸至高鐵左營站, 不知此次動工黃線是否有預留空間給青線? Y9有沒有預留轉乘的空間? 私心覺得黃線最終還是要拆成兩個路線, --26
Re: [閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案上面兩篇是6/30跟7/5發的 原文恕刪 2018年盧市府上任後藍線綜規階段影響最鉅的改動 莫過於台中車站前路線由轉入民權路 改為直行中正路(台灣大道一段) 藍線台中車站位置移至台中車站一角的新民街 捨棄與橘線在站前廣場近距離平行轉乘的機會18
[問題] 高捷黃線的轉乘站資訊最近有看到電視新聞在介紹,高捷黃線可以轉乘台鐵&高捷紅橘線&高雄輕軌,請問要去哪 裡找詳細的資料呢? ----- Sent from JPTT on my Vivo V2027. --12
[閒聊] 台中車站捷運藍橘線轉乘縮短方案這篇主要是想回應#1YlLACHn (MRT)的11點及12點 順便對我之前在板上發的#1Wwkw3AS (MRT)做個反思 ※ 引述《eternalmi16 ()》之銘言: : 11. 藍線及橘線交會處,採用橘線平行兩軌從藍線上下兩軌之間穿過的方案。這也代表橘 : 線在台中車站前基本上不會蓋成疊式隧道了,也就宣告在不拆除建國路兩側民房的前提下