[問題] 新烏日已經是大站，為什麼班表不修改

temu203502/19 12:19高鐵不就有直達台北左營了

noesy112302/19 12:23原po指的是莒光自強等快車為何不增停新烏日吧

qazxc31202/19 12:29台鐵開了等於自廢武功，北中直達車沒人要搭了

kmkr12271902/19 12:30應是考量短程內已有台中/彰化/員林等停快車的站,若再

kmkr12271902/19 12:31加上新烏日變成短程內有4站停快車,這樣停太多了.不然

kmkr12271902/19 12:32沒理由新左營各快車幾乎都停,高鐵運量更大的新烏日卻

smartlin200102/19 12:32竹北也沒有停啊

kmkr12271902/19 12:33台鐵快車幾乎都不停

zivking02/19 12:40新烏日站更名為新台中站，直接取代台中跟彰化兩站，台中

zivking02/19 12:40跟彰化以後只停靠區間快，自強豐原後直奔新烏日，然後下

zivking02/19 12:40一站員林

cheng199002/19 12:46新烏日真的該多停快車

wang96061502/19 12:46台中轉乘對台鐵與高鐵雙方都沒有效益

wang96061502/19 12:46新左營則是需要接駁東部幹線

wang96061502/19 12:48倒是新左營還真的實質成為新高雄了

wang96061502/19 12:48公路接駁也都直接接上國道

ianqoo200002/19 12:53新烏日跟新左營雖然都是高鐵轉乘站，但性質差多了

kutkin02/19 12:55台鐵杯葛沒沒辦法

kutkin02/19 12:56南港就沒停太多問題了

kutkin02/19 12:57北中一天也才幾班 留著當神主牌吧

moriyaorange02/19 12:57你知道新烏日的定位是聯絡台中市區和彰化嗎，短途

moriyaorange02/19 12:57需求比較多，開對號車反而是雞肋的存在

kutkin02/19 12:58最早先就是這樣想，但運量實在太大了。

kutkin02/19 12:58擋不住升等的需求

ianqoo200002/19 12:58新左營有東部幹線列車因素以外，新左營. aka左營乃至

ianqoo200002/19 12:58於整個北高雄興盛繁華的新市區，地理區位非常的不一樣

kutkin02/19 12:59[閒聊] 台鐵為何不自強號停新烏日站?

kutkin02/19 13:05台鐵不想停就不想停而已

kutkin02/19 13:06不然斗南可以停 載沒幾個 他就不是區域的？

kutkin02/19 13:09斗六斗南 8公里 台中新烏日也是8公里

kutkin02/19 13:11177這種 后里潭子二水都在停了

kutkin02/19 13:12還是要說 后里潭子就不是區域的？

kutkin02/19 13:13對事不對人 而已 不需要幫臺鐵護航

JHENGKUNLIN02/19 13:15以前有停自強 莒光

kutkin02/19 13:15不停TEMU就算了 連PP都不停 最弱二等站無誤

ianqoo200002/19 13:16177是因為相對的170有停，所以才停上面那些站的，然後

ianqoo200002/19 13:16170有停的原因是因為那班是中部早上趕通勤的列車

kutkin02/19 13:17現在只有每日2班/1班對號 實在是太慘

ianqoo200002/19 13:17斗南在雲林縣的區域重要性也大於臺中在烏日啊

kutkin02/19 13:19斗南就載沒幾個人 數據都說明一切了

kutkin02/19 13:20那如果你要講重要性 后里可以停 新烏日不可以

kutkin02/19 13:21這也是說不過 哪種原則都說不過的

kutkin02/19 13:22三鐵共構 唯一只有停2+1班對號的

kutkin02/19 13:22這就台鐵自己在杯葛而已

ianqoo200002/19 13:2317X在中部區間早上那就是趕通勤用的啊，還停烏日做什

ianqoo200002/19 13:23麼，后里停的又沒有幾班

kutkin02/19 13:23距離：南港嘻嘻 排名：后里嘻嘻 人數：斗南嘻嘻

kutkin02/19 13:24新烏日跟后里吃的區間是一樣的

kutkin02/19 13:25但新烏日對號比較少

ianqoo200002/19 13:25烏日不會因為停那個對通勤有多大的助益，但170后里以

ianqoo200002/19 13:25南非常態性自強停靠站有

kutkin02/19 13:25趕通勤 后里有 新烏日就沒有要通勤嗎

ianqoo200002/19 13:26在這裡其實是當區間快車，把人載進城上班用的

kutkin02/19 13:26沒助益是您說的 砍那個 你看立委吵不吵

kutkin02/19 13:27就講用哪個規則 新烏日不能停就好

kutkin02/19 13:27是距離？ 人數？ 還是區域排名？

ianqoo200002/19 13:27烏日臺中區間車一下子就到了還通勤什麼啦

kutkin02/19 13:27南港 后里 二水 斗南表示嘻嘻

kutkin02/19 13:28那照你這樣說 斗南都去搭區間就好啦

ianqoo200002/19 13:28問題是斗南進臺中啊

kutkin02/19 13:29你用哪個理由 都有反例啦

ianqoo200002/19 13:29170早上就是當區間快車趕上班用的

kutkin02/19 13:30所以新烏日不能停有何關係？

kutkin02/19 13:30有規定8公里不可以停區間快？

ianqoo200002/19 13:30沒有發現170苗栗以南都是區間快車排站，以北才是正常

ianqoo200002/19 13:31的自強號排站嗎？沒有幾班別這樣

ianqoo200002/19 13:31因為趕上班啊

ianqoo200002/19 13:32要控制在7:30以前到臺中，到臺中還要轉乘到上班地點勒

kutkin02/19 13:33笑死 趕上班 所以后里潭子距離比新烏日台中還近

kutkin02/19 13:33可以停 那新烏日不可以

kutkin02/19 13:337：30是你訂的規矩吧

kutkin02/19 13:34而且就算照你說的7：30規則（假設有）

kutkin02/19 13:34新烏日停影響了嗎

kutkin02/19 13:35真的聽不懂你在說什麼了

kutkin02/19 13:35台鐵哪一條規定要在7：30送到台中？

ianqoo200002/19 13:36可能會多個一兩分吧，分秒必爭的上班時間，170這班可

ianqoo200002/19 13:36是從以前就是這樣停了

kutkin02/19 13:36其實你真的不用護航 沒需要

kutkin02/19 13:37台鐵就是杯葛新烏日而已

ianqoo200002/19 13:38我也沒有護航啊，中部人通勤最真實的感受，有了這班才

ianqoo200002/19 13:38能快速到臺中

ianqoo200002/19 13:39后里跟潭子有停是因為部分局處在的關係

kutkin02/19 13:39問題是 你知道 170停新烏日不影響到台中時間嗎

Howard6131302/19 13:39某些自強3000有停新烏日

kutkin02/19 13:39如果你所謂「到台中」很重要

kutkin02/19 13:40更不用說177都幾點了 難道也是通勤喔

kutkin02/19 13:40幫臺鐵的杯葛護航真的愈說愈奇怪

una28302/19 13:41因為你所謂的大站是通勤用怎麼可能停自強號

una28302/19 13:41停自強號反而打臉通勤用大站

kutkin02/19 13:42真正理由就是這樣呀 官方定位

ianqoo200002/19 13:42因為170跟177是相對關係，所以我才想是否是因為這樣比

ianqoo200002/19 13:42照停靠的

Howard6131302/19 13:42例如386也有停新烏日，不過那個時段就是冷門時段了

kutkin02/19 13:43在這邊說不會改變 但也別幫臺鐵護航就是了

Howard6131302/19 13:45371車次則是另一個相反，比較早

Hfy092002/19 13:45又不一樣 高鐵到左營要往南往東只能轉乘

qazxc31202/19 13:46汐科跟內壢都爭取不到自強號了，新烏日在後面慢慢排隊

ianqoo200002/19 13:46其實如果170停新烏日也好轉乘捷運啊，我也是樂見其成

ianqoo200002/19 13:46，這樣如果到新市政一帶上班會更快，如果停對原本到臺

ianqoo200002/19 13:46中的時間不會有影響就好

ianqoo200002/19 13:48總之170真的對於中部通勤區間很重要就是了，我還怕也

ianqoo200002/19 13:48被改為孟母號呢

una28302/19 13:58汐科站人數應該是超越新烏日

a8815266002/19 14:29其實雙方都有受益吧 自強停下去彰化雲林高鐵還要玩嗎

stoke409602/19 14:58新烏日停然後台中，彰化再停，這是甚麼快車

kutkin02/19 15:04那板橋台北松山南港表示

Retangle02/19 15:04拿南港新

Retangle02/19 15:04烏日來比真的是在亂比

moriyaorange02/19 15:09講事實被說成護航台鐵，更何況新烏日又不是沒對號

moriyaorange02/19 15:09車，台鐵高層杯葛新烏日的證據從哪來??這邏輯我也

moriyaorange02/19 15:09是笑笑

kutkin02/19 15:092公里的港松 可以 8公里的中烏不可以

kutkin02/19 15:10有呀，一天1班也真是謝主隆恩

kutkin02/19 15:10田中二水后里潭子都笑了

kutkin02/19 15:16一個三鐵共構的運量前30名二等站

kutkin02/19 15:17一天只有1-2班對號車 這樣你說沒有杯葛

kutkin02/19 15:17要不要去看運量更少的 離一等站更近的其他站

kutkin02/19 15:18這樣子還要說沒有證據我也是笑笑

kutkin02/19 15:19再說，扣除東線，台鐵哪個站不是短途居多呀？

kutkin02/19 15:20田中二水后里潭子就不是短途多？

kutkin02/19 15:22[閒聊] 台鐵為何不自強號停新烏日站?

kutkin02/19 15:22從以前就有這樣的聲音了，不過不停就是不停。

kutkin02/19 15:23站站停自強寧可停后里潭子 就是不停新烏日

remax02/19 15:40搭高鐵到台中站下車，然後轉台鐵的快車到台北或高雄嗎？這

remax02/19 15:40邏輯很奇怪啊

ELYC1x02/19 15:49未來新車多停一點沒關係，沒差那一點時間

evilcherry02/19 15:55自強號是錯的，但彰化和清水方向真的需要新快速

GhostIsland02/19 15:55邏輯一點也不奇怪啊，新烏日轉自強到彰化員林甚至斗

GhostIsland02/19 15:55六，其實比坐高鐵到彰化雲林站還省錢，時間也差不多

kutkin02/19 15:59新烏日可以停的話 苗栗后里潭子台中彰化員林田中二水都可

kutkin02/19 15:59以轉

kutkin02/19 15:59加上這樣就可以配高鐵的直達車

kutkin02/19 16:00怎麼會得到 新烏日轉北高的結論？

GhostIsland02/19 16:03而且苗雲彰高鐵排點 一小時才一班還站站停，如果新烏

GhostIsland02/19 16:03日有停自強，對那些地區居民應該也很方便

GhostIsland02/19 16:04題外話 苗栗高鐵站地點太好，應該是不用轉乘其他列

GhostIsland02/19 16:04車

weijinsusu02/19 16:06新左營站主要是轉乘到屏東，花東，新烏日站只有短程

weijinsusu02/19 16:06彰化縣

kutkin02/19 16:11現在是新烏日連非轉乘站都比不上了

kutkin02/19 16:13名字遮起來還以為是 什銅鑼三義之類的

zx246800tw02/19 16:17支持多站自強把新烏日列為標準停靠

a2073102/19 16:35台中人口再多100萬可以考慮

a2073102/19 16:35但是就算照現在的增長速度也要50-100年以後了

jkamberson02/19 16:58台鐵長途旅客以新烏日為終點的很少吧

Retangle02/19 17:04松山南港連停又不是給只搭一站的人搭的

zx246800tw02/19 17:09台鐵純西線沒啥長途市場，城際列車是以中、中短程為主

Orihimeboshi02/19 17:12不要一直想把長途旅客拖下水好嗎

Retangle02/19 17:13是拉基PP站站停沒長途市場比較對

Orihimeboshi02/19 17:13等以後只有南北半環新烏日就會停到爽了

smilekekeke02/19 17:19自強號到底要停幾站？

Sky7777777702/19 17:20以後自強號就停南港-台北-板橋-新烏日-新左營就好了

Sky7777777702/19 17:20好不好

kutkin02/19 17:21台鐵是還有多少長途旅客？ 再說只是要求增加站站停的

kutkin02/19 17:22就跟后里潭子田中那種而已

zx246800tw02/19 17:36若中長程客源足夠那143、110平日載客率就不會偏糟了

elynn88902/19 17:48143短程載客率還不錯

elynn88902/19 17:48我是覺得可以嘗試開南港=新竹區間車，砍掉長途區間車去

elynn88902/19 17:48增加短途區間車班次

Retangle02/19 17:51會開不區間的區間車就是因為車不夠

Orihimeboshi02/19 17:53北中跟中高夠長了吧，當年拉跨線普悠瑪停鶯歌就夠

Orihimeboshi02/19 17:53鳥了，不需要再來一個新烏日

kutkin02/19 17:54以前那樣分很多段對民眾不方便才改的

kutkin02/19 17:55北中中高是有幾個搭台鐵？ 沒錢客運有錢高鐵

kutkin02/19 17:55你對鶯歌的意見就跟本題無關了

NCTULaoda02/19 17:58自強號就是南部停太多 導致北部該停的都無法停

deviLINside02/19 18:00台鐵直達高鐵站，太方便了、會影響高鐵營收

journey121402/19 18:14143短程指的是七堵-板橋之間嗎？這段幾乎都是刷卡偷

journey121402/19 18:14搭的吧

zx246800tw02/19 18:277Gの的次選下班列車？

zx246800tw02/19 18:29不過西線北中確實是中程第一 第二應該是中南不是中高

journey121402/19 18:41台鐵沒那麼笨，新烏日轉乘越方便就是把台鐵中部旅客

journey121402/19 18:41送去給高鐵，有中長程可以賺幹嘛只賺短途轉乘客

DoraemonTW02/19 18:45新烏日除了高鐵，還能直接轉乘捷運，或吃到捷運來的轉

DoraemonTW02/19 18:45乘。本就停多站的自強應該適當評估，能增加客源

journey121402/19 18:47鶯歌潭子是民代施壓爭取來的，台鐵根本沒有想停好嗎

journey121402/19 18:48田中斗南是以前旅客多就增停，但是現在旅客流失，台

journey121402/19 18:49鐵卻不敢減停，也沒辦法，如果減停馬上被民代關切

kutkin02/19 18:51田中斗南有誰關切了？

kutkin02/19 18:51田中以前是卓伯源

kutkin02/19 18:51卓伯源也離開很久了

journey121402/19 18:51忘了新烏日有捷運，那其實有討論空間，可能可以停幾

journey121402/19 18:51班對台鐵中長程影響比較小的班次吧

Orihimeboshi02/19 18:53北中中高沒人搭台鐵那台鐵大概頭殼壞了才會連假開

Orihimeboshi02/19 18:53一堆直達車

zx246800tw02/19 18:54未來電3k+E500PP數量那麼多應該會出現莒光停站的自強

zx246800tw02/19 18:55覺得新烏日可以考慮列入莒光的標準停站

Orihimeboshi02/19 18:55長程影響小的班次就是始發站在附近的，就是有人跟

Orihimeboshi02/19 18:55米袋一樣不把開到一半的車攔下來會死一樣

kutkin02/19 18:56台鐵開直達車的確是腦袋壞了沒錯呀

kutkin02/19 18:56就為了那幾班 一堆車都要待避

journey121402/19 18:57143/110差是能預期的，畢竟143旁邊的141 145 149一

journey121402/19 18:57直以來平日中長途旅客就很少，143時段問題，不會好

journey121402/19 18:57到哪去。110旁邊就一班162，那個時段就沒有那麼多需

journey121402/19 18:57求。怎麼不去看同時增開的131/132北中也是天天坐滿

kutkin02/19 18:57結果高鐵一個小時抵你一天運量

kutkin02/19 18:58開直達車 就是面子好看這樣

zx246800tw02/19 18:58連假、例假日、假日前一日跟平日本來就不能相提並論

kutkin02/19 18:58有幾班宣示一下 我也能3.5小時到這樣

kutkin02/19 18:59但你不開這種車 也是一樣的客量

zx246800tw02/19 18:59143、110假日一票難求

zx246800tw02/19 19:00合鐵有餘票系統 假日跟平日是真的差很多

elynn88902/19 19:01143是指松山-板橋，搭乘的人不少，但應該都是電票。其

elynn88902/19 19:01實143板橋-台中也是不少人

elynn88902/19 19:02我倒是認為177時刻應該可以改成800/900來跑，然後改成

elynn88902/19 19:02區間快跑

qazxc31202/19 19:03143板中不少人？？？？

elynn88902/19 19:04之前我搭的時候確實板橋、台北上車的一堆，我從板橋下

elynn88902/19 19:04去時，車上確實滿多人的

elynn88902/19 19:04蠻多人*

elynn88902/19 19:05不過也有可能我搭的日期剛好過年前的關係，隔壁板時刻

elynn88902/19 19:05表我有寫

kutkin02/19 19:05https://i.imgur.com/oNPa2Lh.jpg

kutkin02/19 19:06143那個生意好不就挖前兩班的

kutkin02/19 19:06當你發現後面開的停站少又比較快

elynn88902/19 19:06對啊，所以我才說把177改成區間快，不然一堆電票的上不

elynn88902/19 19:06去177，改搭143

zx246800tw02/19 19:07177、272拜託原封不動就好…

zx246800tw02/19 19:07不然就換其他正常的自強拖下水

elynn88902/19 19:07177有時候真的會滿人

elynn88902/19 19:07423也一堆人...

kutkin02/19 19:08結果前面2班 12節要讓後面這班8節的

elynn88902/19 19:09272我每次搭每次塞，1122其實就在塞了，4148也是塞

journey121402/19 19:09哪班8節？

kutkin02/19 19:09這樣有什麼值得鼓勵的 143有賺比較多嗎

elynn88902/19 19:09我個人是認為272、177改區間快拿900來跑反而比較好啦

kutkin02/19 19:10不好意思 12節

elynn88902/19 19:10143是3000......是12節

journey121402/19 19:10誰不希望那些假自強正式該區健康

kutkin02/19 19:10我意思是 這是犧牲前兩班換來的

journey121402/19 19:10*改區間快

journey121402/19 19:11但沒辦法，那些站的民代會有意見

kutkin02/19 19:11根本沒什麼好吹的呀 如果這3班都這樣開

elynn88902/19 19:11還有一個部分是台鐵現在開一堆2xxx次的長程區間車(基隆

kutkin02/19 19:11還會客滿再說

elynn88902/19 19:11=嘉義)，台鐵根本不需要長程區間車...

elynn88902/19 19:12把2xxx長程區間車砍掉，改成短程基隆=新竹區間車/區間

elynn88902/19 19:12快反而好搞

journey121402/19 19:13143/110是時段差，其他普悠瑪不都是客滿嗎

elynn88902/19 19:13現在台鐵應該不是車不夠，900/3000都大量進來了，怎麼

elynn88902/19 19:13可能不夠，應該是卡在人力問題

kutkin02/19 19:13一週就這2天 的一班 說北中有客群

journey121402/19 19:14人不夠跟北部路線容量不夠

kutkin02/19 19:14隔壁高鐵笑死 才他們半班車的容量

elynn88902/19 19:15之前考試的時候就有聽到司機員班因為疫情塞車，所以不

elynn88902/19 19:15知道是不是疫情關係導致人力無法補足

elynn88902/19 19:19https://i.imgur.com/ZnBrR1v.jpg

elynn88902/19 19:19司機員看來很缺...

zx246800tw02/19 19:20過年加班電3k直接停售6車車票確實人力不足

Orihimeboshi02/19 19:21北中沒客群，然後每逢假日直達車都買不到票，看來

Orihimeboshi02/19 19:21票都被另一個世界的人買走了

zx246800tw02/19 19:22連假、例假日、假日前一日跟平日本來就不能相提並論

elynn88902/19 19:22北中應該還是會有人想搭，之前我搭和欣7500，遇到塞車

elynn88902/19 19:22真的痛苦

elynn88902/19 19:23不過之前我搭143時，雖然沒像過年前搭那麼多人，但至少

elynn88902/19 19:23有吃到一部分的旅客

Orihimeboshi02/19 19:24平日買的到票車上也都坐超過一半，不知道這樣算有

Orihimeboshi02/19 19:24客群還是沒客群

elynn88902/19 19:24算有客群了吧

elynn88902/19 19:25就我知道的資料，台鐵是有吃掉客運客群，所以現在國道

elynn88902/19 19:25客運很慘

kutkin02/19 19:25一天才賣300多張 以台鐵算很少呀

journey121402/19 19:25前陣子聽有觀察的人說143平日北中平均5成左右，如果

journey121402/19 19:25用普悠瑪計算就超過7成，那種時段我覺得算不錯了

elynn88902/19 19:26台鐵上次連假推900跑復興號，那種就很不錯，而且900來

elynn88902/19 19:26跑應該綽綽有餘

kutkin02/19 19:26你如果覺得這樣叫有生意 那桃中壢中

kutkin02/19 19:26假日也很難買喔

kutkin02/19 19:27但因為你開直達車 桃中壢中 竹中沒辦法搭

kutkin02/19 19:27這你也看不到而已

zx246800tw02/19 19:28至少要大於6成吧 普能載372人 電3k 538人

elynn88902/19 19:28不知道有沒有師傅有資料，我目前只有自己記錄的資料

elynn88902/19 19:29不然憑印象感覺也不是很正確

kutkin02/19 19:30而且就算不用143這樣直達 那些旅客也不會跑呀

kutkin02/19 19:30不然他們要去搭國道還是高鐵？

elynn88902/19 19:31台鐵西部大部分客群都是中短途，東部才是長途

kutkin02/19 19:31141、177、143都排一樣的就好了

elynn88902/19 19:31所以我才說把長途區間車廢掉，改成短途

kutkin02/19 19:31這樣三班客量比較平均

elynn88902/19 19:32然後177這個改成800/900來跑絕對沒問題，但問題在於地

elynn88902/19 19:32方民代接不接受

kutkin02/19 19:32不然最晚的 停最少 最新 價錢一樣

kutkin02/19 19:333班的時間帶都選他 廢話 當然生意好

elynn88902/19 19:33177改成3000型應該是可以，但問題是搭習慣的人就可能跑

elynn88902/19 19:33上去，然後就+50%票價了

journey121402/19 19:33能確定的是111 131 165 162 132 136 273 282這幾班

journey121402/19 19:33北中不是客滿就是只剩零星空位（<30），平日也是一

journey121402/19 19:33樣

kutkin02/19 19:34我是說 應該快的先發

kutkin02/19 19:35還有剩零星 那 你如果改成各停也是一樣吧

elynn88902/19 19:35那沒問題啊，但問題是民代同不同意

kutkin02/19 19:35各停的的搭乘組合更多

elynn88902/19 19:35177根本路障一個，有時候旅客卡在門口根本沒辦法關門，

elynn88902/19 19:35常常延誤

kutkin02/19 19:37141跟143對換時間比較合理

elynn88902/19 19:37而且台鐵沒有像日本一樣採用密著式連結器，所以調度上

elynn88902/19 19:37更為困難

journey121402/19 19:37搭乘組合很重要，但時間也很重要，這兩者應該要取得

journey121402/19 19:37平衡，不然區間車不是搭乘組合最多？

kutkin02/19 19:38平衡就是 快車先發

elynn88902/19 19:38台鐵如果有採用密著式連結器，就可以玩中途拆解、連掛

elynn88902/19 19:38，靈活運用電聯車

Orihimeboshi02/19 19:39等pp汰換完不能沒票搭對號時就不會有人塞門口了

elynn88902/19 19:39快車也可以靈活運用

kutkin02/19 19:39你那個時段沒坐到就是慢車才合理

elynn88902/19 19:39PP要汰換還很久啦，車廂會給士林電機改440V，車頭則要

elynn88902/19 19:39看長官

kutkin02/19 19:39先發直達再拉各停下來

kutkin02/19 19:40這操作怎樣不會爆滿

elynn88902/19 19:40除非改成電票一律不能上自強、莒光，不然一堆人搶著上

elynn88902/19 19:40，列車長只有一位根本查不完

Orihimeboshi02/19 19:40177那悲慘的搭乘體驗就算143不是直達一樣買

kutkin02/19 19:41先發各停再發直達 再拉各停下來

kutkin02/19 19:41至少177不用讓143

elynn88902/19 19:41之前有聽過旅客跑上去板橋直達台中的，開車後才發現直

elynn88902/19 19:41達，一直盧列車長要中途下車的，這種要怎麼搞？

journey121402/19 19:42要減少待避，慢車是應該跟快車後面沒錯

kutkin02/19 19:42搭錯車 跟你先發後發有差？

elynn88902/19 19:42177就算不被143拉下來，那個搭乘體驗也不是很好

elynn88902/19 19:43177問題在於時間、車廂運用、停站，動力集中式的硬要站

elynn88902/19 19:43站樂，根本跑不快

journey121402/19 19:43143改新自強之後沒票不能上車，這種人應該要怪自己

journey121402/19 19:43為什麼沒票要上車

elynn88902/19 19:44對，但就是會有人盧列車長

elynn88902/19 19:45之前有電票仔搭3000，還堅持不補票，還想投訴列車長。

elynn88902/19 19:45只要我看到列車長主動查票並且要求旅客補票，我一定以

elynn88902/19 19:45旅客身分寫信給路局給予鼓勵

elynn88902/19 19:45https://i.imgur.com/CrH2iFD.jpg

Orihimeboshi02/19 19:45多徵一些潮州副座吧，以毒攻毒

journey121402/19 19:45這種人就加收五成，讓他一路搭到台中，下次就不敢了

journey121402/19 19:45，除非他還想再花500多

journey121402/19 19:46不要理他啊，跟他說誰叫你自己沒票上車

hawick02/19 19:56高鐵台鐵是競爭公司，合併才有解

Retangle02/19 20:16PP那垃圾到底留著幹嘛

Retangle02/19 20:18現在國道太容易塞車 北中之間市場很大

bbfan02/19 20:45101有停啊 ㄎㄎ

sweizhe02/19 20:56因為台鐵西部幹線樹林以北跟新左營以南都已經終端區間，

sweizhe02/19 20:57所以停靠對主線影響不大，新左營又能轉乘台高鐵與東部間

hussar995502/19 21:00143在還是1149的古早時代就是開來周五疏運的，沒什麼

hussar995502/19 21:00必要討論這班的時段和停靠問題吧？要也是考慮平日排成

hussar995502/19 21:00一般自強而已

f8511902/19 21:35看版上一堆調度員高手 現在台鐵從業人員報名費繳一繳躺

f8511902/19 21:35著就上

f8511902/19 21:35進來便當公司發揮長才 想怎麼排就怎麼排

f8511902/19 21:35不是最好

eeroger02/19 21:52然後你說這麼多，可以改變嗎

kutkin02/19 22:16遠離新烏日比較快而已

kutkin02/19 22:17你看邱副座這麼有理想能改變什麼

ianqoo200002/19 22:46真是有夠好笑的，只是幾個站停若干自強號就氣結成這樣

ianqoo200002/19 22:46，好像不是件很必要的事情呢，嘖嘖

ianqoo200002/19 22:47好了啦，如果烏日真的像左營一樣興盛繁華的話，可以考

ianqoo200002/19 22:47慮大量增停自強。

ianqoo200002/19 22:48有誰會不知道目前北高雄左營就是高雄市最興盛繁華的地

ianqoo200002/19 22:48區

ianqoo200002/19 22:50加上東幹線就更意義非凡了

busgoer02/19 22:58后里是因為科學園區要到台中市內的通勤，搭區間車慢死

busgoer02/19 22:58而且台中北上有一部分的班次只到豐原就折返，跟往南一定

busgoer02/19 22:59經過新烏日的狀況不同

kutkin02/19 23:15聽不懂什麼叫氣結 只是覺得理由一個比一個奇怪而已

kutkin02/19 23:17大概就像TEMU以安全為由不賣站票一樣

kutkin02/19 23:18的感覺

ultratimes02/19 23:34停車場是120嗎？為什麼我去高鐵站幾乎都前半小時免費

ultratimes02/19 23:34台中沒去過，但是嘉義台南彰化雲林新竹都有前30分免費

ultratimes02/19 23:34而一小時也才30元

kutkin02/19 23:36是一天120

danielpupu2002/19 23:50新烏日人多是為了去搭高鐵又不是因為真的要去新烏日

danielpupu2002/19 23:50。停長距離的城際直達車沒意義。這裡要的應該是密集

danielpupu2002/19 23:50的接駁區間車。

azcooper02/20 00:20新烏日的確可以停 新烏日-豐原 新烏日-員林應該有需求

victor3302/20 03:00沒必要

yftsai02/20 09:37台鐵不給你方便轉乘也是剛好而已

tangty02/20 09:53快遠高鐵站,中短距新烏日、捷運。

junita02/20 10:11一堆外行領導內行，可憐台鐵呀

toast52052002/20 10:20那蓋新烏日站幹嘛？不就是要方便轉乘高鐵嗎？

toast52052002/20 10:23如果區間車無法加密 那就多停一點對號車吧

trtc02/20 10:40承hawick大大的說法，試想如果高鐵台鐵是同一個單位(先不管

trtc02/20 10:40是誰吃誰，就是二合一這樣)，那新烏日會不會是一個停各級列

trtc02/20 10:40車的站。以日本他們的營運方式來看，我是不確定百分之百啦，

trtc02/20 10:40但應該絕大部份，有新幹線站的在來線車站，各級列車都會停。

trtc02/20 10:44那這樣值得討論的主題就變成：原本A車站附近有停各級列車的

trtc02/20 10:44車站們，該不該因為A車站有高鐵站，停了各級列車，使得那些

trtc02/20 10:44車站們不停(或減停)各級列車，以維持列車一定的營運水準

kutkin02/20 11:04toast520520說的是好問題

kutkin02/20 11:04大概以後新田中站也會有這問題

kutkin02/20 11:08上級說要蓋的，但下級配合到什麼程度再說

Metro123Star02/20 14:25如果台鐵高鐵同一家的話不是應該把自強號幾乎停駛

Metro123Star02/20 14:25高鐵取代台鐵城際運輸功能 台鐵只做通勤跟東部

ianqoo200002/20 14:30對啊，同一間公司的下場是沒有人同時要跟高鐵競爭又做

ianqoo200002/20 14:30通勤的啦！

ianqoo200002/20 14:34日本的情況是新幹線通車後就要第三部門化，特急截斷或

ianqoo200002/20 14:34者停駛，什麼還留著接駁高鐵XD

kutkin02/20 15:15如果你新烏日可以跟人家日本JR 一樣

kutkin02/20 15:16一小時5班 都開區間車也行呀

kutkin02/20 15:16人家JR 一小時5班比你 對號非對號還多

kutkin02/20 15:17這時又不講了？

ianqoo200002/20 15:21人家日本又不會有像臺鐵這樣既要城際又要通勤的運用，

ianqoo200002/20 15:21還開一堆超長的運用

ianqoo200002/20 15:22再來他們都會通勤區間會有複線以上的線路

kutkin02/20 15:49所以，拿日本出來比的意義是？

kutkin02/20 15:50其實你要說誰家日本只提供各停也可以呀

kutkin02/20 15:50但日本是一小時5本

kutkin02/20 15:51台鐵既然各停提供不了這麼多

kutkin02/20 15:51既有的對號增停已是最簡單的

kutkin02/20 15:52我是不知道為什麼這要反對就是了

ianqoo200002/20 16:19又不是我拿日本出來比的

ianqoo200002/20 16:20是上面有人說日本營運模式，但又忽略到人家同公司不會

ianqoo200002/20 16:20搞新幹線特急競爭這種事，更何況是不同公司的呢

Orihimeboshi02/20 17:47日本的話高鐵一通車特急就馬上停了，直接無縫接軌

trtc02/20 17:56日本也沒有新幹線通了就停特急呀，京都-新大阪這一段有新幹

trtc02/20 17:56線也有haruka，博多-小倉這一段有新幹線也有sonic，運量大

trtc02/20 17:56還是能讓新幹/在來都開，都並行不悖

trtc02/20 18:02是說既然台中市區都高架化了，多開幾列途中有經過新烏日/或

trtc02/20 18:02以新烏日為起迄站的區間車應該不會影響地面交通，就不用拉

trtc02/20 18:02對號車停新烏日了

Orihimeboshi02/20 18:26運量大距離又不遠的話是影響不大，像三月通福井那

Orihimeboshi02/20 18:26種客群少的馬上就替代了

Orihimeboshi02/20 18:29那段其實有刻意塞彰化-台中區間了，新烏日到台中每

Orihimeboshi02/20 18:29天有到60班次

Howard6131302/20 18:49如果是要密集區間車服務新烏日站，那這個密集的範圍

Howard6131302/20 18:49不知能一路涵蓋彰化到台中

zx246800tw02/20 18:56北后里南員林折返跑

handsome888802/20 18:59像南港一樣應該砍掉大多數快車，留區間車就好了 反

handsome888802/20 18:59正離松山台北那麼近

Orihimeboshi02/20 20:12南港還有東線轉乘的功能，不過台鐵跟民眾似乎還是

Orihimeboshi02/20 20:12習慣塞爆台北車站

kutkin02/20 21:54什麼叫作刻意塞....就剛好 后里-潮州+基隆嘉義 兩種區間

kutkin02/20 21:54車而已

kutkin02/20 21:55但這兩種大概都各一小時一班這樣

kutkin02/20 21:55剩下就成追線

kutkin02/20 21:59再加上一些 北湖嘉義 瑞芳嘉義 等等

kutkin02/20 22:03新烏日到台中其實不搭火車還多替代

ianqoo200002/20 22:38那這樣就不必要抓自強下來停啦

handsome888802/20 23:21東線轉乘松山台北板橋三站其實已經很夠了

ianqoo200002/20 23:57樓上忘記南港是高鐵站

ianqoo200002/20 23:57其實要停只會松山南港二擇一，不會有全停的

cymtrex02/21 01:38松山當然拿掉

Orihimeboshi02/21 15:59松山除了綠線還有環狀線，留著倒也還好，反正大城

Orihimeboshi02/21 15:59市有四個轉運樞紐也還說得過去

Orihimeboshi02/21 16:08新烏日如果像新左營、南港一樣發展成新興商業區也

Orihimeboshi02/21 16:08是可以考慮全停，但還要跟西屯北屯南屯這些市府專

Orihimeboshi02/21 16:08心投入的地區競爭，似乎短期還看不到這個願景

kutkin02/21 16:17北屯西屯是有在競爭車站嗎

Howard6131302/21 18:39沒有

handsome888802/21 22:42高鐵站也不是只有南港一個，台北板橋很夠用了，南港

handsome888802/21 22:42純粹是炒出來的

sweizhe02/22 08:07南港站不是炒出來的，是台北站先天不良而產生出來的。台

sweizhe02/22 08:09北站如果像左營站有標準的長寬三個月台整備也就不用南港

sweizhe02/22 08:10站，南港站最初也只是規劃整備站之用不開放上下載客，後

sweizhe02/22 08:10來才規劃改成一般車站提供載客。

toast52052002/22 19:31京都新大阪跟小倉博多的距離並沒有很長

toast52052002/22 19:31而且這些在來線特急服務的範圍都是新幹線不能到的

toast52052002/22 19:35話說回來 我不反對新烏日只停區間車或區間快

toast52052002/22 19:36但前提是區間車要夠密集 看看新烏日站精美的時刻表

toast52052002/22 19:36才晚上七八點南下區間的班距就要半小時....

ianqoo200002/22 21:15拿京都新大阪的，同公司接駁機場性質的特急，還有博多

ianqoo200002/22 21:15小倉不同公司的特急新幹線比，根本就問題很沒有邏輯

ianqoo200002/22 21:16好了啦，同公司真正有競爭關係的再拿出來講，我想到的

ianqoo200002/22 21:16也只有韓國的KTX跟無窮花號，但人家也沒有很強調轉乘