[外鐵] 日本將磁浮新幹線推銷到美國東北走廊

原始標題
日本のリニア技術を初めてニューヨークで売り込み　アメリカに日本製リニ
アが走る日は？

新聞網址 https://news.yahoo.co.jp/articles/dc11b7cd027eddd7a2b25d148f2dad505f85c255

發表日期
2023/3/23 22:39

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日本電視台國際部紐約分社社長宣稱「將日本產的磁浮新幹線推銷到美國！」

銷售日本磁浮技術的活動首次在紐約舉行，JR東海的會長也特地出席此活動。

■以磁浮列車來往紐約-華盛頓僅需約1小時

日本目前正在建設「超導磁懸浮」，目標是在2027年後開通，40分鐘連接東京品川和名古屋。JR東海瞄準的是連接紐約和華盛頓特區的商業路線，被稱為美國東海岸的「東北走廊」。

紐約和華盛頓與東京和名古屋的距離差不多，乘坐新幹線希望號大約需要1小時40分鐘，而現在乘坐高速列車「Acela」只需不到3小時。JR東海的計劃是通過磁浮列車在一小時內連接兩地。

現在的Acela是在傳統的鐵軌上行駛，能夠高速行駛的路段有限，無法達到高速。而希望號每小時最多有 12 列火車，Acela每小時大約只有一列火車。

社長坐過幾次Acela，但經常晚點，他認為新幹線的自由席在搖晃、寬敞、舒適度上更勝一籌。

事實上，放眼全球，已經投入實際使用或計劃在未來投入實際使用的高速磁浮列車只有上海浦東國際機場與市區之間的線路，以及JR東海的中央新幹線。

與新幹線相比，磁懸浮列車的建造和維護成本更高，因此讓人們願意花錢乘坐它們很重要。

■ 世界上只有兩個地方的磁懸浮建設可以盈利。

JR東海瞄準的「東北走廊」，有紐約、費城、巴爾的摩等著名大城市，還有首都華盛頓DC。人口相當集中，也超過了東京、大阪、名古屋地區的GDP總和。再者不僅是人口，重要的是還有「用錢買時間」的人

據JR東海稱，全球磁浮列車能夠盈利的線路只有東京-大阪和美國的東北走廊。

JR東海董事長親自來到紐約強調：「如果紐約和華盛頓在一小時內連接起來，就會形成一個巨大的經濟區，一定會產生巨大的經濟效應，對人們的生活產生積極的影響。」

此外，他還提到了對航空公司的連鎖影響，聲稱磁浮運行將使華盛頓和紐約的機場和飛機有更多空間，他們將能夠擴展要求更高的航線。

此外，與 JR 東海合作在美國發展的「東北馬格里布公司」的首席執行官呼籲與汽車相比減少溫室氣體排放和創造新就業機會的經濟效果。

另一方面他說「磁浮新幹線補充了現有的 Amtrak」，同時亦考慮到目前正在運營的 Amtrak。

活動當天，包括當地政府官員和商界人士在內的95人齊聚會場，其中一名與會者表示：「從3個多小時縮短到1小時，真是太好了。」

然而，即使在紐約，也很少有人知道日本的磁懸浮列車，因此如何讓人們了解日本鐵路在美國的奇蹟對我們來說非常重要。

■幅員遼闊的美國會接受高鐵嗎？

美國幅員遼闊，飛機主要用於城市之間的交通。紐約與華府以外人口多的地區也有高鐵計畫。

<①加州高鐵>
首先是加州西部，這裡是美國人口最多的地方。有一條高速鐵路線計劃連接舊金山、洛杉磯和聖地亞哥等主要城市。

JR東日本曾考慮投標加州高鐵，採用在首都圈通勤地區建設專用軌道，並與現有在來線路連接，使用山形新幹線和秋田新幹線在現有在行線路上運行的新幹線的方式去運營。然而後來又質疑其盈利能力，因此退出了此計畫。

加州高鐵於2015年開工建設，預計2030年左右開始運營。

<②佛羅里達高鐵>
接下來是南部的佛羅里達州。2018 年，一條高速鐵路線開始在邁阿密和西棕櫚灘之間運營。

它原定於 2021 年擴展到以迪士尼度假區而聞名的奧蘭多，但由於新型冠狀病毒的傳播而推遲了開放。

<③德州高鐵>
第三個是德克薩斯。JR東海正計劃通過技術合作採用日本新幹線系統。計劃在 90 分鐘內連接達拉斯和休斯敦之間約 380 公里的路程。

然而，據JR東海官員稱，克服日本和美國之間安全標準的差異是一場巨大的難關。

■日本和美國之間安全標準的差異的巨大困難

美國鐵路要求有堅固的前導車廂，這樣即使在鐵路道口與汽車或卡車相撞，乘客的生命也能得到保護。

另一方面，日本的全制式新幹線列車有特殊的軌道和立體交叉道口，因此不存在與貨車相撞的風險。因此車身採用輕質鋁材以提高速度。

美國的安全標準要求車輛體積大且結實以避免碰撞，而日本的子彈頭列車的設計理念是避免碰撞（crash avoidance）。

關於日本與美國的差異，JR東海與美國運營當局商討數年，最終破例制定了安全標準。建設資金的採購也正在進行中，但由於疫情的影響而導致步伐放緩。美國也正在重建籌款系統。

■磁浮第一階段將以15 分鐘生活圈連結華盛頓和巴爾的摩

那麼，日本產的磁浮列車什麼時候才能在美國運行呢？

據東北磁懸浮公司介紹，第一個計劃是在15分鐘內將首都華盛頓特區連接到馬里蘭州巴爾的摩市，全程65公里。目前正在進行環境影響評估，目標是在2033-2034年左右完成。

未來蓋到紐約會花更多時間興建，但社長認為即使距離不長，讓美國人了解日本鐵路的奇妙之處也是相當重要的事情。

心得感想

若是紐約跟華府之間有磁浮高鐵連結，來往於美國東北走廊將會比搭飛機更快，且東北都會帶的大眾運輸也相對於美國其他地區發達一點。紐約跟華府分別擁有美國第一大和第二大的地鐵系統。

然而磁浮需要建造新的軌道設施，勢必要進行環境影響評估，且會牽扯到土地開發。加州高鐵在這一關卡了很久，由於土地開發導致路線一改再改，規劃階段的效率比台灣還差。再者航空跟汽車業的阻攔也是美國高鐵發展緩慢的原因。

若是美國東北走廊的磁浮高鐵有建成，那將會成為西方國家第一條磁浮高速鐵路。

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