Re: [新聞] 台鐵事故後 技師籲「重選線」專家:耗時
這讓我想到東海道本線大崩海岸段的舊石部隧道
不過當地地形跟改線難度不太一樣就是了
https://youtu.be/AmEf3wapw2A?si=E4gq9YmWSDta9o1m
位於靜岡縣的用宗~燒津站之間,如果從靜岡要去大井川鐵道的必經之地
兩隧道連接處類似北迴線清水~和仁隧道間位於山壁與海岸間窄小的空間
且有地質不良經常落石的情況發生
1944年彈丸列車計畫的日本坂隧道通車,
東海道本線就先改線原本兩個隧道改為公路使用
靜岡鐵道在1950年提出的燒津延伸案原本也打算利用舊石部/磯濱隧道
但在東海道新幹線新建後,日本坂隧道就讓給新幹線使用
1962年開始石部/磯濱隧道合併工程
將兩個隧道(其實是上下線分開的四個)在山體內改線合併
上面影片就是改線後廢棄的路段
今天已經塌的差不多了
隧道內以我一個來回的前方展望觀察是看不出在哪裡改線的
但這個案例是兩條隧道都是停用的沒有營運中的維持問題
如果這帶邊坡真的有風險可以考慮
真的要搞大概要現在的清水隧道附近挖個橫坑進去
然後旁邊的縣道416號縣走山後是從海上蓋高架橋繞過
以清水斷崖的情況...難度差太多了
https://youtu.be/IeoIMLoUA3o?si=No0KlYPokypAD6Xv
討論看看囉
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推
挖橫坑麻煩的是在營運中的路線挖....
推
比較好奇當初東海道本線是怎麼接去日本坂隧道的，兩
→
條路線都是各自有路堤加高，而且線型也不太一樣
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