[閒聊] E500加速頓挫感好明顯
剛剛剛好搭到121次自強號 新左營到鳳山
看新聞好像剛好是E500的首航？
(沒特別注意就上車了，到鳳山後才下車確認)
一開始因為急著上車所以沒有確認機車頭是哪台
但開始加速後乘坐的感覺跟E1000很不一樣
當時就在想說是不是新車
加速真的比E1000快很多
但加速的頓挫感很明顯
有點像飛機準備要起飛的那種貼背感
一段加速可能會有2~3次的頓挫感
老實說其實蠻不舒服的
我覺得E1000雖然加速比較慢
但跟E500比起來加速曲線比較平滑一點
看台鐵之後要怎麼調教吧
如果跑停站少的長途的話還可以接受啦
可是PP那個排點需要很頻繁的加速就是了...
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車廂間的緩衝器阻尼要加強
E500不好 其實用E100就不會頓挫 E100 才是最高
E1000不知道頓幾個十年了，不會頓？
E1000只要前面或後面只要有一台殭屍機 就不會頓
E500單機牽引也不會頓
單機牽引莒光頓的比PP模式嚴重的多
機車行駛阻力太大，一收電門客車會一台台撞上來
電門輕拉客車又一台台被拉開
機車阻力大於客車其實所有車都是，應該是E500最小出
力的位置不好抓，所以中途拉電門時容易在連結器仍有
間隙時就拉大出力，造成衝動
靠北說E100......多看一個零，抱歉
E500用速控 出力協調好像沒到最佳化?
推4樓，每次都期待搭到殭屍豬，這樣很舒服
2F是指英國電頭沒錯吧？
推拉照理說，推力要>拉力會比較舒適
新車上線，司機也都還要找出最佳運轉模式呀
那新車在上線前跑那麼久是在幹嘛？
又不像新路線切換，司機幾乎當天才會實戰
測試機械問題吧
請問今天典禮有辦嗎？還是取消？
PP客車用的連接器本身間隙其實已經很小了...衝動主要
是連接器根部的緩衝器阻尼太小，後端車輛起步時，連接
器由伸展變成壓縮的過程緩衝太小，就變成一個龐大的間
隙了...
試車並不會所有的司機都去開過一遍阿
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Re: [情報] E500預計9月投入營運今日121-144-144B改E500推拉式牽引 不知道加速會不會跟試車一樣猛 --7
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