[問題] 台鐵為什麼很多地方都沒有安全側線設置?
安全側線主要是防止列車衝過頭和正線列車相撞
如果是側線or副正線->正線,可以想像側線的列車速度較慢,那沒有安全側線還好
但是台鐵有好幾處是正線->正線,雙線變單線的區間
且並沒有車站,只是單純號誌站設計,卻沒有安全側線保護
先說有的
1.中央號誌站 東正線->西正線,東正線尾端有安全側線
2.潮州站 東正線->西正線,雖然潮州幾乎各車皆停,必要性稍微低一點
但潮州仍有類似設置,東正線連接入機廠軌道可以作為安全側線
3.林邊站 林邊-南州其實是雙線,但目前只有西正線(新線)有電氣化
東正線(舊線)封閉電氣化中,因此林邊站通過的列車仍然要進入西正線
這時東正線未開通的部分可以作為安全側線用
沒有但是應該設置的
1.談文南 東正線->西正線,目前東正線尾端沒有安全側線會強制匯入西正線
2.大肚溪南 海線西正線會先匯入海線東正線 然後海線東正線再匯入山線西正線
海線西匯入海線東還好,因為海線西正線通常不會跑逆行車
但是海線東正線匯入山線時,沒有安全側線就很不妥了
另外東線和海線仍有許多單線雙線混雜的路段,但多數有車站作為分界
但其實即使有車站作為分界,仍應該有安全側線會比較好吧?
更別說那些沒有車站,單純以號誌站管制的
高鐵站更是幾乎每個站都有安全側線
扣除終點左營 與板橋 台北 南港三站
高鐵僅有桃園和雲林沒有安全側線設置
另外還有台中北上沒有,剩下的都有
台中南下有烏日基地側線 新竹南下有六家電工基地側線 嘉義北上有太保電工基地側線
這些側線雖然有別的用途,但平常也可以作為安全保護側線用
更何況高鐵並沒有雙線變單線的區間,安全側線的使用機率更低
而台鐵有不少都是高速行駛後,等號誌進入單線的
特別是談文南和大肚溪南
為什麼不設個安全側線呢?
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大肚溪南應該不需要,因彰化站是全停站
溪南離彰化站還有點距離
第2點你講的潮州站就錯了,自賞耳光3下吧
錯在哪邊?
※ 編輯: ultratimes (36.238.39.32 臺灣), 05/02/2020 11:42:52哪裡高速?國三還是國一
YY叫高速?
潮州往南開出的三條路線都是正線,哪來安全側線
他不是安全側線,但是有安全側線的作用
站場會有安全側線,都是有坡度問題
中央隧道中段到號誌站再往枋野可是一路下坡
號誌站停車也不是停在號誌機外方,會停在ATS標外方
在你還沒冒進險阻號誌前就被ATP趴下來了
哪有安全側線是一路下坡的,騙小孩喔
但是他可以避免衝過頭的列車進入往崁頂的軌道不是嗎?
※ 編輯: ultratimes (36.238.39.32 臺灣), 05/02/2020 12:51:45那潮基開出去的車呢?活該倒楣嗎
至少相較起來,那邊屬於非載客路段
※ 編輯: ultratimes (36.238.39.32 臺灣), 05/02/2020 13:01:06沒救了XD 好啦好啦算我輸
西幹線載客的車都從那裡出來,你覺得不重要就不重要吧
那高鐵嘉義 新竹 台中的側線也是連接基地啊
u 你這樣的發文水準 可能落榜個30年都不夠喔
現在幾乎都不用了吧 號誌系統進步根本不會給速度碼
但是如果有坡度會受重力自主滑動還是會設置
U大師跟封肛是不是兄弟啊 邏輯都差不多
阿我知道了啦,大師的意思是萬一ATP又被關掉,然後司機又
爆走,要把列車用列車外部因素道到側線離開正線去對撞側撞
大雜燴,像台中鋼軌列車反覆那樣
中央控制區間和自動閉塞區間得不鋪設安全側線
照某U的邏輯,每一站開出去的正線都是安全側線
進站或機外的司機最好祈禱不要被站內衝過頭的車撞上
如果真的要最安全,的確這樣最好啊 不然高鐵為何幾乎每站都有?除了地下站終點站外 就剩台中北上和雲林沒有而已
你想當年豐原溜放的貨車到台中南才有安全側線,然後因為
溜太久已經速度150後撞毀,就知臺鐵沒在怕的…
然後溜逸是失控的溜放
貨車只有一根軔管,操作不當的話確實可能停不住吧?
(ATP有充氣時間保護嗎?)
高鐵工程車停放的側線才不是啥安全側線
胡言亂語也要個限度
搞不好某U連安全側線的道岔定位在哪都不知道唷~
不懂裝懂~恐怖唷~
安全側線道岔都要放正位不是嗎?走反位會闖入其他軌道
高鐵車站設置的不是安全側線,是用來停放工程車或故障列
車的停留線。高鐵車站月台軌已經有號誌設備防護700T冒進
正線,不需要再另外設置安全側線
敢和現役台鐵司機員爭辯安全側線的定義,這勇氣不知道是
誰給的?梁靜茹嗎?
腦慘跟梁靜茹有沒有給,沒有關係吧?
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