[閒聊] 自強要不要增停新烏日?

busgoer11/17 21:07自強號是服務城際還是當區間快車用？

Endranoe11/17 21:10對號都不對號了

babosa63311/17 21:11競合關係，台鐵的首要目標是營收最大化，旅客的方便(轉

babosa63311/17 21:11乘高鐵、捷運)毫不在乎

babosa63311/17 21:12莫忘經典的：潭子增停自強號-洪慈雍政績班次

kingard963211/17 21:12台鐵:運量先拿出來給我看

kutkin11/17 21:13我一直這樣認為，不過不是因為中捷

kutkin11/17 21:15是我覺得與其轉田中不如讓他們新烏日轉

kutkin11/17 21:16但台鐵就....不會理你呀 寧可讓斗南這種站停

atuf11/17 21:19員林人坐高鐵應該彰化站比較近吧

kutkin11/17 21:19但是7路轉車很麻煩

temu203511/17 21:20自強停斗南田中沒有問題，傻了才停新烏日

coolptt11/17 21:21贊成

agh38669011/17 21:21搞多一點區間快就好，不需要讓自強增停拉長行車時間

kutkin11/17 21:22斗南上下車很難看呀，也沒有轉運機能可言

temu203511/17 21:23會嗎？三五個人到台北，就比新烏日只到台中好多了

kutkin11/17 21:24區間都不夠用 哪來區間快

kutkin11/17 21:24斗南是能賣幾張到台北

kutkin11/17 21:25斗六都被高鐵電翻了，何況斗南更小。

temu203511/17 21:25有空多出去看看啊

kutkin11/17 21:26我才要請您多去看看

kutkin11/17 21:27斗南搭超過台中一天有沒有5個呀

kutkin11/17 21:27雲林人要轉運 要嘛斗六，要嘛虎尾。

williechen11/17 21:28新烏日真的有資格停自強 沒捷運運量排名就已經25 捷

williechen11/17 21:28運通車一定更高 不用每班停 但目前一天才一台對號明

williechen11/17 21:28顯不合理 還有海線終點彰化的對號 可以改走成追線終

williechen11/17 21:28點台中 畢竟海線往台中需求遠大於彰化 沙鹿之後直達

williechen11/17 21:28新烏日 可以方便海線旅客搭高鐵～

kukumalu081911/17 21:30樓上多出去見見世界

chuting123011/17 21:40我也覺得新烏日可以停自強，南部新左營除了普悠馬，

chuting123011/17 21:40其他都停，北部的板橋、南港，更不用說了

jgfreedom11/17 21:41我是很贊成中程對號車停新烏日(普魯除外)，長程就算了

ji394xu311/17 21:41板橋沒高鐵之前本來就停一堆車,南港是配合東部轉運

ji394xu311/17 21:42新左營有一部分是配合轉運屏東地區跟南迴線

jgfreedom11/17 21:42新烏日人再多，範圍就是員林~豐原為主

Cascadia11/17 21:42我覺得可以看中捷的運量考慮。 以前是高鐵轉程台鐵當短

Cascadia11/17 21:42途接駁還可以拿自強號非供短程旅客搭乘來擋，但以後可能

Cascadia11/17 21:42是中程台鐵旅客轉捷運接駁。

jgfreedom11/17 21:43另外就是成追線部分，大甲、沙鹿往台中確實不少，但捷

jgfreedom11/17 21:44運通車後會不會有影響?

trtc11/17 21:45之後一定會有人(含民代)質疑說你台鐵南部新左營都停一堆自強

trtc11/17 21:45了，為什麼新烏日不比照一下？

a2073111/17 21:45起碼要等高鐵附近土地開發起來才有可能停

ji394xu311/17 21:47西部幹線對號車到新左營也已經端點路段了,停靠無損大雅~

babosa63311/17 21:47台中市交通局跟台鐵租1組4節電聯車（包含司機員+車長）

babosa63311/17 21:47，追分-新烏日-后里來回折返跑，班次就能夠有效加密了

babosa63311/17 21:47，如果有錢租2組4節對開效果更好

babosa63311/17 21:47（只到追分是為了不影響追分以北-單線區間的原有排點）

babosa63311/17 21:49達到真正的捷運紅線，現在的台中段區間車班距最久的要3

babosa63311/17 21:495分鐘

ewing11223311/17 21:52全停好了

remax11/17 21:55照原po這麼說，豐富也應該停自強號囉？

wush11/17 21:58當然停啊，反正都會誤點，多停一站沒差

jgfreedom11/17 22:01https://i.imgur.com/CxLOhev.jpg

jgfreedom11/17 22:02還留著去年的資料，這是不含電子票證等資料，不過電子

jgfreedom11/17 22:02票證分布我想也差不多

jgfreedom11/17 22:03后里多是因為那時有活動，沒活動就......忽略吧

williechen11/17 22:08不一樣吧 苗栗是高鐵小站 而且也沒有捷運......

qazxc31211/17 22:11要搭高鐵就轉乘區間車啊，台鐵自強停台中就夠了

wappie352411/17 22:14你乾脆每站都停好了啦…

qazxc31211/17 22:14看運量的話內壢鶯歌都沒停自強號了，輪不到新烏日

tsuyoshi250111/17 22:17高鐵台鐵共站的真的可以考慮適度停些對號列車，新烏

tsuyoshi250111/17 22:17日就是台中的新大阪

tsuyoshi250111/17 22:17給去豐原或是員林等中短途作高鐵接駁很方便呀

c303528111/17 22:19再不大量開區間快 這種問題只會越來越多

williechen11/17 22:19鶯歌內壢既沒高鐵也沒捷運....

yeay11/17 22:20停新烏日，然後跳過臺中，這樣也可以

busgoer11/17 22:22鶯歌內壢沒高鐵沒捷運就屌打新烏日了，更有資格停自強號

busgoer11/17 22:22照某些人的邏輯看來是這樣

babosa63311/17 22:36給方便的話，原本是台鐵的營收差額就送人了

kutkin11/17 22:57台鐵斗六這麼不方便，有打趴高鐵嗎。

kutkin11/17 22:57斗六到高鐵接駁車要40分鐘

kutkin11/17 22:58如果統計沒有含電子票證 一個月只有27000 日均900

jgfreedom11/17 22:59距離與共站就是台鐵的致命傷，台北已經共站了，基本上

kutkin11/17 22:59相對新烏日全站日均13000-14000

jgfreedom11/17 22:59台鐵可以不用太刻意追求長程旅客，反而沒有高鐵共站的

jgfreedom11/17 23:00可以考慮，桃園、中壢、新竹、嘉義、台南等大概就是台

jgfreedom11/17 23:00鐵還比較可能挖掘的......

jgfreedom11/17 23:01所以我說3000多開北板桃壢竹中彰嘉南高的車吧!

chicagoboy11/17 23:12新烏日才不像新大阪,新大阪是東海道新幹線的終點站。

chicagoboy11/17 23:13新左營還比較像是新大阪站。

toast52052011/17 23:17支持！除非台鐵多開區間快　不然還是自強號來吧

chiehboy11/17 23:18區間快/ 區間車 豐原=員林 若能多幾班停新烏日會更好

omkizo11/18 00:03沒必要 短途/高鐵接駁靠區間車就好 長途搶不贏國道客運

omkizo11/18 00:05自強號停新烏日比較有用的就是搶台北-斗六的高鐵轉乘客

omkizo11/18 00:06再遠的嘉義苗栗 高鐵經新烏日轉乘已經無優勢了

omkizo11/18 00:07員林 彰化 臺中 豐原 又太近 不是「對號列車」的目標客群

Johnnyyang11/18 00:10新烏日有停的班次少停其他站應該會好一些，例如不停

Johnnyyang11/18 00:10田中斗南善化岡山

fly770918fly11/18 00:12三鶯線通車後鶯歌也會出現一模一樣的問題。

SHR458711/18 00:15區間車班次夠多的話其實停區間車就夠了

SHR458711/18 00:15但問題是，區間車班次太少啊!

SHR458711/18 00:15所以才會有拿對號車來補區間班次的聲音出現

Metro123Star11/18 00:29jg大那張資料

Metro123Star11/18 00:29如果不拿異級票 新烏日根本不會有附近車站以外進出

Metro123Star11/18 00:29假設是從嘉義出發要到新左營 會搭到彰化一張自強

Metro123Star11/18 00:29然後彰化出發另一張區間 這樣新烏日算到的是彰化出

Metro123Star11/18 00:30發而不是嘉義出發 電子票證一路到底才會是嘉義出發

Metro123Star11/18 00:30但那份資料又剛好不含電子票證

Metro123Star11/18 00:31台鐵拿異級票的人很少 甚至會打的人也有限 加上超

Metro123Star11/18 00:31取沒辦法出異級票 顯然售票系統本身要再設計好這部

Metro123Star11/18 00:31分才會得到準確的進出量和OD資料

jasonpig11/18 00:33自強停新烏日應該可以把彰化高鐵的客源搶過來

Metro123Star11/18 00:34另外看原po的論述 應該是希望可以在新烏日轉乘捷運

Metro123Star11/18 00:34新烏日偏南 推測是要從南邊上來(從北部應該到松竹)

Metro123Star11/18 00:34距離適合搭自強的話是斗六以南的自強號停靠站

Metro123Star11/18 00:34也因此我上面舉例嘉義

pbs100411/18 00:38論停自強號資格 內壢鶯歌>>>新烏日

Cascadia11/18 01:13我也覺得新烏日停自強有機會搶到綠線往來雲嘉南的旅次

CharmingWu11/18 01:13西線自強平日幾乎等於區間快了

velaro11/18 01:22新烏日真的可以，三鐵共構

c25512011/18 01:37可以分流 但台鐵會少賺

Slzreo172611/18 02:46新左營停自強不是因為南迴線的轉乘嗎？

myfred7711/18 04:31自強號是區域運輸，短途請愛用區間車

xru04dk411/18 06:38重點是司機交班跟機務段在哪裡啦

sinohara11/18 08:16to myfred 那就先廢掉基隆嘉義 新竹潮州這種奇葩站站停

dkl102711/18 08:19停新烏日還不如停松竹

numbtch23611/18 09:59是覺得可以停 但自強號總停站數要限制

numbtch23611/18 09:59越停越多不是辦法

windforilove11/18 10:33中部多停一個點會影響長程權益

windforilove11/18 10:35這樣很顯然犧牲長程，造福轉乘旅客。

windforilove11/18 10:35台北是都會區，基本上到板橋就是到整個台北了

windforilove11/18 10:37更何況應該要捷運配合台鐵，不是台鐵配合捷運

chao81102311/18 11:06自強停新烏日斗六人表示開心

williechen11/18 11:16中部多停就影響長程權益？什麼奇怪想法...那西部跨線

williechen11/18 11:16車是不是到北部也只停板橋台北後直達宜蘭，不然也是

williechen11/18 11:16影響長程權益？何況起終點在中部的自強也沒停新烏日

mantislin11/18 11:26現區間車有分普通區間間車及區間快車，可採用區間快車

mantislin11/18 11:26即可

williechen11/18 11:48區間快就地升級也是一種方法 甚至改名對號區間快 但

williechen11/18 11:48有兩個問題 第一目前超短途區間快太多 不適合升級對

williechen11/18 11:48號 除非班表打掉重新排點才可能升級 再來是目前除了

williechen11/18 11:48南部區間快幾乎用舊型內裝500跑 想升級收對號票價應

williechen11/18 11:48該會被罵死....

azt91123111/18 12:35同意 憑什麼高雄停新左鳳山又可以停岡山 台中只能停豐

azt91123111/18 12:35原

azt91123111/18 12:36更何況新烏日的運量屌打岡山鳳山

azt91123111/18 12:38連斗南 跟斗六才差一站，運量又超低都可以停了

azt91123111/18 12:39如果不停新烏日 那田中 二水 斗南 岡山 善化 一班都不

azt91123111/18 12:39該停

jasonb082611/18 13:04推樓上！這個建議不錯哦

wayfinders11/18 13:09推都不停 舉四肢贊成

tom9218611/18 13:19普悠馬憑什麼停宜蘭不停鳳山 鳳山人次贏欸

tsuyoshi250111/18 13:26就是白痴搞啥車種簡化把莒光那種快速列車廢了，讓特

tsuyoshi250111/18 13:26急跟普通中間沒有車種，至於區間快我看中部有跟沒

tsuyoshi250111/18 13:26有一樣，要是由豐原到高鐵，如果有快速能搭誰要搭

tsuyoshi250111/18 13:26普通站站停回去呀

Slzreo172611/18 13:29笑死 一堆人把台鐵當高鐵搭欸 大站的運量還不是一堆

Slzreo172611/18 13:29小站堆出來的 不停小站你大站哪來的運量 新烏日定位

Slzreo172611/18 13:29就是高鐵的接駁站 往南到員林往北到后里就差不多了

Slzreo172611/18 13:29這些短程的當然搭區間就夠了啊

williechen11/18 14:00樓上想法我過去捷運通車前也同意，但現在捷運通車了

williechen11/18 14:00，台中會展中心也差不多蓋好了，高鐵旁的黃金地段現

williechen11/18 14:00在因為捷運通車，鐵道局終於把土地釋出來招商開發要

williechen11/18 14:00蓋商場了，然後你說新烏日站定位跟以前完全相同？

CORSA11/18 14:07自強當區間快?!乾脆讓台鐵直接廢除對號列車全面採用不對號

CORSA11/18 14:07的通勤列車再區分普通與快速就好了

zzzz893111/18 16:21請地方民代處理吧

newasus11/18 18:26員林人要北上都是去新烏日搭

jtozukken11/18 21:58可以啊，先說說台中境內砍哪一站讓新烏日補上

handsome888811/18 23:15可是110之後有停鳳山耶...應該砍掉才對

oscar32811111/18 23:35何不增開新烏日~豐原的區間快，或是跑成追線的區間

oscar32811111/18 23:35快，一律都停新烏日，沒必要拖自強號下水吧！

oscar32811111/18 23:38增開彰化~豐原或彰化~后里區間快 成追線則增開后里~

oscar32811111/18 23:38大甲區間快 一律都停新烏日 部分班次可以增停太原或

oscar32811111/18 23:38潭子擇一停靠

omkizo11/18 23:52那麼短就不要區間快啊 應該跟后里潮州/基隆嘉義的區間車互

omkizo11/18 23:52換停站

qmaper11/19 00:27等中捷延伸到彰化啊

Lumbereddy11/19 07:36啊往下彰化就有一大堆自強能搭 停三小？

ixthdfl11/19 07:44原來雲林人不只直接到高鐵雲林站搭車，還會到新烏日轉乘

ixthdfl11/19 07:44高鐵，難怪斗南、斗六跟4年前比長程旅次少了將近9成，營

ixthdfl11/19 07:44收也少了近7成。如果新烏日再增停對號車，這2站長程旅客

ixthdfl11/19 07:44大概都跑光了。

sam730503111/19 08:59南迴電氣化新左營會有普悠瑪

williechen11/19 10:11台中彰化區間快現在就有了啊 20xx車次的區間快除了少

williechen11/19 10:11數是長途 大多是極短途 成追線區間快想大量開是不可

williechen11/19 10:11能的，因為會受限海線單軌，要開就得壓縮目前成追線

williechen11/19 10:11班次，不然就是目前已經夠多的待避加更多。說那麼多

williechen11/19 10:11，還是不懂為何一堆人寧願捨近求遠，就是不讓穩賺不

williechen11/19 10:11賠的大站停對號，我就問全台三鐵共構的站才幾站，停

williechen11/19 10:11靠有那麼困難，真的停站太多也要怪台鐵自己過去盲目

williechen11/19 10:11增加停靠站，不是新烏日沒資格停......

ihakkanet11/19 12:03台鐵台中高架是大眾捷運的一環應該要全停

fffa200811/19 13:57一堆奇怪小站都停自強早該停 不然反向來講就是都不要停

fffa200811/19 13:58當然要停還是要用一些蚊子沒人搭的站來替換保持自強速度

fffa200811/19 14:00但這僅限高鐵全停站 苗就沒有必要 不然沒有轉乘功用

fffa200811/19 14:20有人提到些運量更高的站 但這些站沒轉乘機能且緩急接續

fffa200811/19 14:21的車站離該站距離不遠就不能做比較

allrestart11/19 15:01北部板橋、台北、松山、南港、汐止都有多輛自強停靠

allrestart11/19 15:01，增加停新烏日的自強也不是那麼不可理喻吧？主要還

allrestart11/19 15:01是要看運量是否足夠啦～

fffa200811/19 17:24理論上新烏日如果不是高鐵轉乘站就沒必要增停

fffa200811/19 17:24但就是我上面提到的條件使得有必要增停 比起很多站來說

kutkin11/19 17:39新烏日就一直被臺鐵看衰 當好久三等站

ji394xu311/19 17:47北部跟南部因為都已經是西部幹線的終端路段了,所以就算

ji394xu311/19 17:48松山台北板橋汐止新左營高雄這些停靠很多自強號也影響有

ji394xu311/19 17:48限。

ji394xu311/19 17:50況且像松山台北板橋這種在沒有高鐵的年代本就停一堆車了

ji394xu311/19 17:52汐止停靠西幹線自強號已經是當通勤用了,自強號過了台北

ji394xu311/19 17:53松山之後到七堵站也沒什麼對號座乘客了。

williechen11/19 18:52不是啊 如果照你邏輯 371 271 273 147 155 282 374起

williechen11/19 18:52終點都在中部啊 怎麼不停... 還有那些停超多的自強，

williechen11/19 18:52你說停小站是因為靠近終端路段，起終點屏東或潮州我

williechen11/19 18:52只算嘉義以北，停民雄或斗南的有105、115、117、121

williechen11/19 18:52、175、149、170、108、116、122、134、142、150，這

williechen11/19 18:52次改點後，依然不停新烏日啊...

kutkin11/19 19:25即使停新烏日 也就多個5分鐘 假議題

kutkin11/19 19:26搭車時間120分跟125分是有差尼

aahome11/19 19:36建議普悠瑪來停好了

azt91123111/19 21:33斗南這種站能停那麼多自強真的很誇張，和斗六才差一站

azt91123111/19 21:33，運量又悲劇

azt91123111/19 21:35新營 岡山停還能理解是因為站距離隔壁站太遠

fffa200811/19 22:39斗南跟善化都該砍了 大台南頂多就是多停個永康

mattc123456c11/19 22:58我看是砍新營加善化差不多(新營近嘉義，善化在中間)

kutkin11/19 23:03新營善化至少有轉運機能

kutkin11/19 23:03斗南走出去看一下有幾條公車路線

kutkin11/19 23:06我用googlemap算是6條 單向大概20幾個班次

kutkin11/19 23:07另一邊是10條，

kutkin11/19 23:08新烏日那個班次多太多了

mattc123456c11/19 23:36台西客運班次假日非常稀少

ixthdfl11/20 00:01今年營收排名新烏日(33)>新營>斗六>善化>斗南(55)，而且

ixthdfl11/20 00:01新烏日運量是這幾個站最多的，怎麼看都該增停自強。

a8815266011/20 00:40樓上運務處長官

omkizo11/20 03:12慢就是慢 慢5分鐘也是慢

ixthdfl11/20 07:08未來新城際列車如果開西線應調整停靠站，減停岡山、永康

ixthdfl11/20 07:08、善化、新營、斗南、斗六，增停新烏日、內壢、鶯歌，讓

ixthdfl11/20 07:08停靠站更合理、更符合旅客需求。

jgfreedom11/20 07:13內壢和鶯歌？以後有900應該可以滿足需求了

jgfreedom11/20 07:16我只好奇今年營收前20名排名是否有變動

mattc123456c11/20 08:29跳過雲林而中壢到鶯歌、站站停？我以為是嘉義經東線

mattc123456c11/20 08:29到田中啊？

zzzz893111/20 08:31運務處長官？！

mattc123456c11/20 08:40你乾脆山佳、萬華、南港、汐科都停一停，中壢=汐止

mattc123456c11/20 08:40變成成區間車算了

mattc123456c11/20 08:41雲嘉南高立委一起串聯砍你呆鐵預算

mattc123456c11/20 08:41啊，你大內壢月台長度足夠嗎？

mybfgf11/20 09:16即使停新烏日 也就多個5分鐘 假議題?那樹林鶯歌內壢..都停

mybfgf11/20 09:17自強號啊~反正也才多幾分鐘 假議題

mybfgf11/20 09:17新烏日停自強號無非就是針對豐原台中彰化員林這四站的乘客

jgfreedom11/20 09:17減停的話，我覺得田中可以考慮……純粹以實績來看

mybfgf11/20 09:18要去高鐵台中站有影響，新烏日區間車到台中彰化在9-12分鐘

mybfgf11/20 09:18之間，自強號頂多比區間車快2-3分鐘而已。

jgfreedom11/20 09:19田中在高鐵通車後，整個實績下滑，但之前台鐵給田中停

jgfreedom11/20 09:19很多自強號，至今也沒有因實績大幅下滑而減停

mybfgf11/20 09:19新烏日區間到員林26-28分鐘，自強號大概快個4分鐘左右。

mybfgf11/20 09:20新烏日區間車到豐原33-35分鐘，自強號大概快個5分鐘左右。

jago11/20 09:33內壢站可以停啦,到站廣播頭二節或末二節車廂不供上下月台就

jago11/20 09:34行了，現在內壢站的月台240多公尺，自強號有二節會在月台外~

mattc123456c11/20 10:10照他說法，苗栗、海線各站、大林、民雄也該砍

qazxc31211/20 10:29新烏日不也等900進來就好了？需要抓自強號下來停嗎？看

qazxc31211/20 10:29旅次新烏日要停的話中壢以北的自強號其實也可以站站停了

azt91123111/20 11:06新烏日到豐原自強號只快五分鐘？

azt91123111/20 11:06睜眼說瞎話

azt91123111/20 11:07新烏日到豐原 區間車35-40分鐘

azt91123111/20 11:07區快車25分鐘

azt91123111/20 11:09自強號彰化到豐原26分鐘 如果是新烏日到豐原大概20-22

azt91123111/20 11:09分鐘

azt91123111/20 11:1140-25=5 數學真好 呵呵

williechen11/20 12:23海線不是不能砍 但至少要等雙軌化後才行 現在海線班

williechen11/20 12:23次少又要交會 搭乘意願低 為了載客率對號才固定停6站

williechen11/20 12:23 畢竟清水、苑裡、通宵、後龍，兩站也是能抵上大甲、

williechen11/20 12:23沙鹿一站，停的話等於載客率立刻翻倍，雙軌化後如果

williechen11/20 12:23兩站就能坐滿，像109這種班次自然就會出現～

NipponKitano11/21 18:06該改的是台鐵的號誌與線型 而不是犧牲停靠站

NipponKitano11/21 18:10會因增停新烏日不搭自強的<<<<因新烏日增停改搭的

NipponKitano11/21 18:12鐵道迷無視現實需求 只為看一排通過符號滿足虛榮

NipponKitano11/21 18:14平常沒在搭的都特別大聲 講得好像中南部小站都沒人

a8815266011/21 21:01無聊撈了這個月某週六電子票證的資料 6000名新烏日刷卡

a8815266011/21 21:02進站的旅客 40%去台中 20%去彰化 10%去員林 豐原5%再多

a8815266011/21 21:02一點 潭子沙鹿斗六大概都2%

NipponKitano11/23 08:38現在只有區間車 不會有長途旅客 停了就是南台中入口

ixthdfl11/24 22:59營收前20沒看到，目前只有21-40，鳳羅苗宜內/基玉潮七汐/

ixthdfl11/24 22:59沙鶯烏營(新豐)/(竹北)瑞甲六(汐科)