Re: [情報] JR東日本新款柴電柴客稱為GV-E400
https://www.jreast.co.jp/press/2020/akita/20201126_a04.pdf
確定12/12開始在五能線(東能代~弘前)運轉
目前只有各1組一輛編成和兩輛編成投入營運
該組列車所運用的時刻表
https://i.imgur.com/TQzCPnM.png
當天除了會有GV-E400系的列車出發儀式之外也有キハ40・48系的相關活動
https://i.imgur.com/IJfmoBR.png
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作者 ttmb (耶? ) 看板 Gossiping 標題 [新聞] 台積電市值超越Intel 謝金河:成全球最大 時間 Tue Mar 21 13:47:22 2017 ───────────────────────────────────────
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外觀可以
地方線一定都會有位子坐
仔細看時刻表 東能代~弘前每天只有1往復!?
其他班次都只有跑一站? 奇怪的設計
題外話 上次個人去東北東能代~弘前是搭奧羽本線特急
秋田上新青森下
如果搭奧羽本線特急,這段只要1個多小時,走五能線
就算是快速也要四小時XD
試運轉吧
測試吧 短程的如果出事好處理
樓上說得有道理 test中
x大,弘前東能那個快速通常是五能線Resort那個觀光列
車,走五能線繞一大圈而且中間一些觀光點還有給時間
下車看一下,特急津輕是全部走奧羽線,所以兩種時間
差很大
然後這個只跑能-東能是正常情況
是 樓上無誤
東能代是奧羽跟五能的分歧點,也是特急轉乘站,東能
代全車全停,而能代是市中心站但他屬於五能線,所以
一直都是有東能代-能代的一站區間車
用個更簡單易懂的比喻,能代=大阪梅田,東能代=新大
阪
這樣應該就能懂了為捨會有一站區間了
比喻笑了 挖哩
那不就是以前的新左營-高雄自強號嗎XD
剛對了一下 雖然是開了一堆接駁車 但不代表所有特急都有接
駁
奧羽線也就三班特急兩班快速...
其實關係用台東新站和台東比較更好哈哈 奧羽本線秋田
青森間運量不大 特急三班足夠了
可悲的是那三辦特急平常飛大連假時也幾乎都很空,沒
有疫情之前就這樣了
原本第三班是開晚上,但載客率實在慘到極致幾乎完全
沒有人搭,逼的JR東把第三班的時間大幅提前改到下午
時段
時間跟走新幹線經盛岡差不多
那個只有櫻花季或楓葉季才會比較多人坐,平常很慘
啊,還有八月東北祭典的時候也很多人
就祭典、過年過節大連假、賞花季才會爆,其他真的沒
人,我搭過弘前-青森的津輕號,從秋田出發還寧願搭新
幹線走盛岡路線,新幹線舒服多了,時間只差大約20分
鐘而已
拿Pass的外國人更當然搭爽度高的新幹線,那三班特急
沒砍成只剩一班就已經要偷笑了
特急的載客率慘到增節組先廢車解體了...
連しらゆき班次都比つがる多
東北新幹線喔 在東北地方的大地上奔馳 很舒服
那次買東北北海道5日趴 真的是搭爽爽 SKS
像從仙台搭到新青森 大概就是北高了 時間也差不多 Hayabusa
扣掉頭尾2日 實際殺整天的只有3天 本來想在一之關下車的哩
平泉是去過 不過有機會想再跑一次 東北的歷史很迷人 離題
題外話,jr東日本的事業用柴電工程車開始在用了,短編的
先開始
載鋼軌的キヤ是柴液式的喔
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