Re: [閒聊] 為什麼台鐵常誤點高鐵不會
認真回你
台鐵之所以會誤點,以下有幾個點原因是導致台鐵常態性誤點的原因:
1.因為目前台鐵E200、E300、E400和PP自強號的E1000型機車頭,起步速度慢,起步1-2分鐘左右才來行駛到時速40公里。而高鐵不會誤點的原因,因為高鐵列離站,起步加速10秒就可以來時速近80公里,1-2分鐘內,高鐵時速已經破200了,所以這是高鐵不會誤點的原因之一。
就以同樣是台鐵的車種來說,拿太魯閣自強號和普悠瑪自強號來跟舊車比就好,普悠瑪加速性能和高鐵接近,普悠瑪號在離站起步加速20秒後,時速就來到60-70公里左右。
2.台鐵的EMU500、EMU600型區間電聯車也是起步慢,離站後起步加速也要花個至少2分鐘才到時速40-50公里,EMU800型電聯車加速就和捷運一樣快,離站後起步加速約10-20秒左右就可以來到時速50-60公里,至於EMU700型的加速性能,我就忘記了。
3.台鐵很多路段限速,像是施工路段、道叉段、彎道段,施工路段限速差不多20-30公里左右。道叉段有的限40,有的限60,不一定。而彎道段要看彎道的曲徑,彎道曲徑過大,限40公里或60公里,彎道曲徑小,速限80公里通過。
高鐵則是彎道曲徑多半都不大,所以時速可以保持在250-300公里之間行駛
綜合以上幾點,就台鐵常態性誤點原因。什麼上下車乘客多、班距密那不是理由。今天高鐵同樣在尖峰時間或假日也是上下車乘客多,但是高鐵卻沒因為乘客上下車而誤點。
重點在於台鐵的車輛老舊且常故障,起步加速慢,這才是導致台鐵常態性誤點原因啦!要改善台鐵誤點,就只有EMU900型慢慢進來上線營運,逐步淘汰EMU500和EMU600型電聯車。另外還有EMU3000型的城際列車逐步汰換柴聯自強和PP自強和E500型電力機車頭進來逐步汰換E200和E300機車頭,才能慢慢改善台鐵的誤點。以上,才是重點
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台鐵運輸為副業,高鐵運輸為本業
EMU500起步慢 長知識了
一個當本業做,一個當副業做
EMU500型跟EMU600型短時間內還不可能淘汰,
最近EMU500型才陸續進行機電改造。
還有,EMU500型沒記錯到目前為止還是加速最快的。
500現在才要改IGBT。要淘汰還有得等
照你這樣說C301也早該淘汰了怎麼還是換IGBT繼續跑
高鐵的排點大部分都很寬鬆,小幅誤點追回來不難,
每個班次只有少數區間排點比較緊。
麻煩求證後再來po文好嗎 EMU500加速度0.8m/s^2
1分鐘內即可達到80上下了...
而且我怎麼記得EMU500的加速度目前還是台鐵EMU裡面
最快的
500 600起步慢
2分鐘才到時速 50 KM? 那汐科-汐止-五堵不可能像現在排點吧
500不是台鐵加速最快的車種嗎
GE牽12車都沒這麼慢,何況現在大多只編8車
1分鐘1班表示:台鐵排班過密?
1 2 亂講 列車性能排點階段就能納入考量了。 造成差異的
原因重點是排點鬆緊。
不同意1、2。這些車種您都開過嗎?
照你全部歸就於硬體問題的話,應該從第一班就要誤點了
靠印象的?
這是認真回?
那我認真噓你
閱 零分重作
排點都有考慮車種了,第一點屁話吧
EMU500才是台鐵起步王吧
看看這個吧!
謝謝樓上的提供,我了解了。加速慢的是E200~E400和E1000型機車頭,所以誤點多半是推 拉式自強和莒光吧?因為自強誤點,區間車為了待避自強也誤點,不知道是不是?
乘客水準還沒算進去 民眾從高鐵走進臺鐵自動變刁
你真的有在搭台鐵?
抱歉,我很少搭台鐵,我都搭高鐵或國光客運。但也是有在搭台鐵,推拉式自強號起步是 真的慢,而且車廂還有那種向前的座衝力,普悠瑪自強和區間車就沒這種現象。
※ 編輯: bus668 (36.237.98.135 臺灣), 02/16/2021 19:18:31笑死 是沒在新左營站和台北車站看過台鐵高鐵PK起步喔
10秒就來到80公里,捷運也沒這麼快啦 等於是捷運10秒
U大濕,你才笑死吧?我常在搭高鐵,當我會不知道高鐵起步?我手機裡有GPS測速APP可以 測速高鐵和台鐵的起步啦!
※ 編輯: bus668 (36.237.98.135 臺灣), 02/16/2021 19:21:48內加到極速
EMU500型機電改造後加速已經恢復原有水準
區間車起步會慢是司機怕加速過快,會被ATP抓下來,過
OS區間某個地上感應子就會加速了
樓上回答專業~加速過快,會被ATP強制煞車,所以剛起步也不能加速過快。不知道是牽引 自強的機車頭動力的問題?
※ 編輯: bus668 (36.237.98.135 臺灣), 02/16/2021 19:26:09PP兩機車頭性能正常時,有的司機起步也很猛
https://youtu.be/cODn__80Meg 高鐵起步離站
原本舊EMU500有的EM車馬達隔離,起步就會慢了
你說起步10秒就能來到時速80 該影片高鐵於1:33起步
你覺得1:45秒的時候像已經到80公里了嗎?
是沒有,目測時速才40,到1:53秒左右時速約60,就像m大說的,起步加速不能過快,超 過速限也會被ATP抓
※ 編輯: bus668 (36.237.98.135 臺灣), 02/16/2021 19:30:52OS區間沒有ATP感應子...
高鐵被ATP抓?你在講啥東西
我看我下次搭高鐵開GPS測速來看就知道起步10秒時速到多少
※ 編輯: bus668 (36.237.98.135 臺灣), 02/16/2021 19:33:23跟自強號相比,區間車還比較像移動路障。
上次連假搭過一次高鐵終於明白了.高鐵對號/無座分流上車
開車時間一到,確認1-9車隊號旅客上完.管你10-12車自由座
還卡多少人在門外,立馬關門走人.可是台鐵卻不行,怕卡在門外
的是有座旅客,等到全部擠上車,一個站也延誤10分鐘了
看到這些數據 是完全不考證一下隨便寫的吧
500型起步慢是因為ATP壓住吧
很少搭台鐵的印象派
原po你先搞懂台鐵ATP吧,要不然你只測一個站又要上來
說嘴了(基於你不懂裝懂,所以給2)
台鐵列車起步1分鐘才到40? 不懂裝懂+1
在台北站可以搭普悠瑪放掉台灣高鐵
起步慢 排點自然就會算進去了吧
外行人
500起步明明就很快,騙我沒坐過喔
既然少搭那就不要在這裡秀下限
500的問題大概是開關車門很慢XD
根據我在大宮操作過E5系的模擬器經驗,新幹線剛起步
ATC只會給70,然後大概用P3的加速度起步而已,所以1
0秒80還是算了吧,下面這個影片給妳參考
話說台高好像剛出站是給100的樣子,以700T的加速度
有13段,我猜大概是用P4左右起步而已
破3000 兩分鐘都切直聯了 科科
先不論500,電頭起步沒有那麼慢,而且這也算在排點
考量內了不會造成誤點,然後500的加速其實不比700
差太多,只是一開始反應會稍慢,但反正列車動力性能
都在排點考量內,只有該車動力異常時加速達不到要求
才會有加速太弱造成誤點的問題,否則就是排點不當
別鬧了,以為速別訂假的?
太外行啦
你還活在2000年嗎
起步一分鐘是真的啦 不過是莒光...
今日實測EMU500一組,起步40秒車速90km/hr,1分鐘車速109km/hr
樓上具實驗精神給讚
也要看出發有沒有要拐線阿,有要拐速度怎麼快
條件:天氣晴、平坦直線、號誌allright、無故障、馬達6顆(手
動隔離2顆)。
隨意用二次函數估算 0-50km/h平均加速度2.72km/h/s
EMU800實測,起步加速40秒:95km/hr,60秒:110km/hr,條件:
晴,無故障,16TM,平直線allright。
推實驗 這樣加速度性能還不差 話說800可以上130
有沒有機會測試?
EMU800要測試130的路段不多。
PP實測。條件:天氣晴,機車正常、8TM、平直線、allright。起
步加速40秒,車速55km/hr;加速60秒,車速80km/hr;120秒,車
速130km/hr。
GE電力機車實測,起步1分鍾車速52km/hr,2分鍾車速100km/hr。
條件:晴、平直坦線、allright、機車無故障、編組320t。
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以下圖表取至 臺鐵電化路線電力供應概要(電務處98年3月,線上有全文) GE+525噸 起步加速度: 可知不到1分內便可達40kph 且現在525噸的少之又少,大多在300噸上下6
700T起動加速度我記得也才2.0km/h/s(通常到50km/h以內不會相差太大) 也就是說10秒只能加速到20km/h 台鐵機車頭加速度確實比這個慢許多 但也沒有慢到那麼誇張 2分鐘就能70-80了 另外排點時應該已經考慮列車性能 除非加掛太多 不然不太會有問題 只有通勤EMU的點低估了性能而已 但也容許了馬達故障隔離時的性能1X
首Po最近都有搭高鐵台鐵的機會 高鐵一樣是前後都只有一個門 台鐵區間車甚至跟捷運差不多 門多又大,自強號來說好了 跟高鐵差不多的車廂進出
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[問題] 台鐵有取消電子票證搭乘對號車的計畫嗎一直覺得台鐵現在被詬病成這樣 很大問題就是「對號列車」、「通勤列車」意義模糊不清 而導致這個問題最大的原因就是大量電子票證 明明「對號列車」車門狹小 本身就很不適合拿來運輸大量旅客28
Re: [問題] 為什麼台鐵就是會誤點?我個人是覺得列車會不會誤點,司機也要負一定的責任的。 上週六搭乘 172次到台北,週日搭乘175次回台南,二班車同一列PP編組,終於 再一次的確認到,列車是否會誤點,司機員的因素真的也是不小的! 首先,上週六的 172次彰化以南的司機表現真的非常不錯,不但每站都提早到, 並且皆準點開車,加速與煞車的操控都有非常不錯的水準。但是彰化換手之後,除26
[閒聊] 如果北宜直鐵跟高鐵都蓋,誰生意比較好?純粹假設, 如果北宜直鐵同時蓋了高鐵跟台鐵, 若採1B路線方案,總長46公里,中途均無設站, 高鐵約需14~15分,票價約202元 台鐵約需26~27分,自強票價104元,區間車67元12
Re: [閒聊] 私心建議 覺得台鐵這樣就不會嚴重誤點了台鐵的問題一堆啦 如果我是局長,要解決誤點就是要把長久以來的陋習給去除 問題1 只要台鐵新列車沒停某站,該地方居民、民代就會抗議說他們是二等、三等公民,然後台鐵 也不站穩立場然後就為了某民代開行某列次或者某站增停新自強的舉動2
Re: [問題] 台鐵轉乘高鐵苗栗站要想到臺鐵縱貫鐵路不單純只有區間車 而是有更高級的如莒光、自強等列車 怎樣都不太適合把臺鐵拿來當接駁高鐵的手段 避免過長的臺鐵接駁,那往往會感到懷疑人生 (有專線的新竹六家或者部分專線臺南沙崙還可以)