[閒聊] 高鐵運量怎麼起來的?
最初政府預估高鐵的日運量是18萬人次
高鐵公司自己估的是23萬人次
但最初通車時卻只有8萬人次
直到2015年也只有13萬人次,新聞還在擔心一甲子也達成不了當初的預估
https://www.cna.com.tw/news/firstnews/201501180025.aspx
結果2019年就成長到了18萬人次,雖然遇到疫情不過最近也回穩了
不知道這中間是發生什麼事?
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有搭過站站停的8字頭嗎? 不知道中間發生什麼事?
臺鐵變雷,國道客運漲價。cp值算算高鐵也不差,反正大部份
人也不住車站旁。只是轉乘點罷了。讓家人接一下囉
降價啊,高鐵被政府接管後直接降一波當然搭的變多
站站停也是一樣,政府接管政治力介入就是這麼簡單
所以日本JR東海的こだま也是政治力介入囉?
因為台鐵沒有用
誰要賭命搭台鐵?
合鐵太廢
他剛通車的時候 剛好經濟很爛呀
後來戰後嬰兒潮退休整天趴趴走
台鐵繼續推捷運化政策把自己的城際搞垮
你算一下 34+65=99
高鐵之前曾經漲過一次票價,但後來財改的時候,政府要求
調整回2007年通車時的票價
合鐵不爭氣
應該是後面培養起旅客的固定習慣,尤其是對商務客太方
便,可以省不少時間
光是準點率極高這件事就吊打合鐵
合鐵不能自己弄成一條封閉路線的話,準點率就上不來
台鐵再準也不想搭長途的,太慢了
沒疫情的話 今年應該可以到20萬
初期很多車站的聯外運輸並不方便,再加上民眾習慣慢慢培
養
最初通車時班次也比較少
國道假日塞車太嚴重
台鐵幫了大忙
高鐵賺錢箴言:不然你要搭台鐵?
因為吃台鐵豆腐啊
因為員工薪水比臺鐵低啊
台鐵應該不是沒有變雷,而是一直都雷。
只是以前台鐵行車資訊通報管道沒有那麼即時。
現在都有臉書社團直接即時通報了。
自然會有怎麼台鐵變得三不五時在出包的感覺。
台灣有錢人變多了
2013漲價 然後2015被降價
感謝和泰,所有車廠。
2015年底有新通車三站 也有影響
國道客運漲價後就很少搭了
不如加點錢坐更快的高鐵
準點率高,特殊時段和學生優惠,又可以快速抵達目的地,自然
會吸引乘客
高鐵的出現只是讓台鐵很雷的狀況更加凸顯而已
高房價人口外逃竹北通勤啊
主要是青埔吧!
因為對手沒一個能打的
後來優惠也很多
現在大城市之間高鐵真的穩很多 而且算起來不會比自強貴
太多 現在自強號那種停法,來往大城之間的時間成本太高
自由座也幫滿多忙的,政府政策也有幫忙
台鐵北高都不開快車了
以前覺得北高來回快三千很貴 現在覺得很便宜
時間就是金錢
像是...廢掉國內航線, 貶低替代工具?
當你出社會覺得時間珍貴時 就會願意用金錢交換
旅客量暴增的時候,人均乘車里程是降低的,可見通勤族灌
很大,不知道人均乘車里程當時抓多少
北高開快車也競爭不過高鐵,而且很多人買的其實是高鐵的服
務品質,並不單純只是速度
看看車上推車販售人員就知道了,你絕對不會再高鐵車廂聽
到大聲喊叫賣便當的,而且高鐵列車長的外語能力也掉打台鐵
,人工廣播都有英文,對外國人的友善程度台鐵根本沒辦法
比
北中是台鐵最具競爭力的區間了,卻還那麼不方便
時間=金錢,加上台灣有錢人很多
台中台南也不錯吧,這段搭高鐵CP值很低
新竹通勤客 南北洽公太多了吧
其實台中站跟台南站都太偏南了...
台中站不偏南 因為台中都會區包含彰投
台南那個 就純粹放生自己屬地
當時只考慮省轄台南市,也不知道一兩年後南科會設在
善化、新市
是囉!哪知道後面會蓋彰化站
台南那個位置哪怕以原南市論都太偏南了吧!
如果不是虎尾寮有斷層,台南早就有捷運了
常常北高出差 就算合鐵開台北直達高雄都不停的 我也沒興趣
因為合鐵就算飆車還是慢
青埔竹北通勤人口漲很多
苗彰雲三站啟用後明顯增加,但想想那三站量也不算多,
怎麼就從一路增加上去……
增加幅度大多集中在台中以北,一開始是新竹,接著是桃
園,疫情後板橋也起來,108年資料真希望能拿到~
長程搭一次自強/高鐵, 體會一下差異就知到了
短程的話, 我知到新竹/台北間一堆人搭高鐵通勤
然後很多住竹北/竹中/關埔的人, 去台北搭高鐵比台鐵方
便快速, 就是要多付 120 的票價
運量是因為台北房價太高/家庭因素等住在外縣市的通勤上
班族撐起來的吧
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[問卦] 為何高鐵台中站近年進出人數遠超左營今天高鐵左營站因電力問題停駛 我去查一下這個高鐵最具代表性的端點站 發現他的吞吐量遠低於台中站 以疫情爆發前的2019年為例 左營站:約1896萬人次4
Re: [新聞] 四線齊發 軌道路網成形"預估30年後,高雄捷運平均日運量可達62萬人次" 高雄捷運從一開始就是一個極度膨風吹牛的建設 直到現在還在不斷打腫臉充胖子 一個連公車等大眾運輸系統都提升不起來的地方還一直幻想要有捷運 沒錯,我也是在笑台中4
Re: [問卦] 為何美國棒球場草皮可以一格一格?第一階段那段敘述讓我想到一個經典案例, 高捷捷運當時其評估未來高雄市每天的通勤量有500萬人次,其中有10%是屬於捷運乘客─ 也就是說高雄捷運每天有50萬人次的運量,因此需要興建高運量捷運,1999年高捷公布BO T申請須知時,其中的運量預測是到2020年,紅橘兩線每日運量可達97萬人次;之後委外 作的報告下修,但也達 75.6萬。但是同時另外一家外籍廠商就預估2020年,高雄每日大