[問題] TEMU系列電聯車加到12節會遇到什麼問題嗎?
如題 TEMU1000 跟2000這兩種傾斜式電聯車
在設計上都是四輛一組的 一編成是兩組 就是8輛
常常很多人提到台北花蓮之間車票不足
都會提到因為普悠瑪跟太魯閣都是8節
不如用PP可以掛到13節
或是柴聯車可以9節 12節車廂在跑
這樣才能賣更多票
那依照電聯車的原理來說
台鐵只要除了頭尾之外的兩組 再買一組中間的四輛
應該就可以變成三組12輛來跑才對
以前EMU500印象中是有這樣用的
只是EMU500沒有頭尾問題 隨便都能連
那假設今天台鐵要把TEMU系列的傾斜式電聯車
買中間那組把他加成一組12節在跑
這樣在技術方面會遇到問題嗎
有看到有些人說 彎道傾斜的程式要重寫
但程式重寫應該是工程師加班幾個晚上就能解決的問題才對
賣這些車給我們的日本人應該也曾解決過這種問題
在這之外還有其他可能會遇到的問題嗎?
有沒有八卦?
是說我對鐵路 還有鐵路車輛沒到真的很熟 如果有說錯的部分跟我講一下
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3個字 台鐵懶
懶而已
以前我也有這種想法,但現在已經有 3000 系了
所以技術上其實沒問題?
假設高捷真的有天運量大到可以用6車編組時,你覺得會是為
舊車買增節組,還是整個重買全新6車組?
你才買那幾節還想要人家幫你改程式啊?
這些東西都是客製化的,10節EMU 900也出來了
高捷簡單,兩組串連就好了
然後看缺幾組再買新款的補齊
val256:有人提到串聯嗎?
阿回歸需求面,你要看旅客量來買車。平日如果六輛八輛可以
解決就買6m+6t或6m2t+4t假日是12節都不夠,最好雙層又站票
如果臺鐵號誌可以開一分鐘一班,那固定8節編組也可以
養司機不知道比車貴還是便宜
車子可以叫交通部出的差別吧
台灣鐵道史本來有機會出現電聯車更換增節的可能,就是機
場捷運的直達車,本來營運初期沒通車到台北車站時的編組是
四節客車,等通車到北車再換成有行李車廂的五節車。但是
後來工程不斷延宕,變成北車也能一起通車時,就直接五節含
行李車上線。
如果對臺鐵維護有信心,用大電流的接頭可以做可解聯的動力
車。最早的tgv頭尾客車下面各一個動力轉向架
不過連氣韌管都不願意預防更換就...
其實台鐵的車早就有特高壓線貫通了
會太貴 結案
不是只有傾斜的問題 你整列都要重新設計 人家給你8輛
一列裡面的機電配線配重都設計好就是不給你這樣搞的
跟500/600不一樣
會不會把車子想的太脆弱了
這個問題就像 你想把一組500中間隨便加一輛變5輛一組
一樣的意思 這樣就是整組都要重新設計
GTO混IGBT是日立最愛幹的事情
再來IGBT現在還是主流
1000/2000改12車
我看是便宜到不行
PSE變成標本了啊www
其實1000/2000型一列的邏輯是500+500
中間加4車就變成500+500+500而已
不然不要中間加四車,另外買四車一組可以與1000、2000合併運
轉的,像JR西的特急那樣?
你又知道韌管沒在換了
宜蘭線你前面在右彎,可能後面還在左彎,坐後面應該
會晃到哭
不是程式改改這麼簡單
500中間加一節ET沒這麼難吧
特別是機電更新後
2M3T嗎
1M4T台鐵都用了,而且事實上以前500的MT比也沒到1:1XD
更新後SIV容量加大,原本500的風泵也配得太大
軔管一定是松鼠拿斧頭砍的對吧?
又預防性更換又不代表一定不會斷 飯可以亂吃話不能亂講欸
*有預防性
請問北捷有發生過嗎?
不一樣運作環境的拿來混為一談
好啦,臺鐵有預防更換。我道歉可以了吧
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